一种桥梁拓宽施工用减振装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁设备领域，特别涉及一种桥梁拓宽施工用减振装置。

背景技术：

近年来，我国交通量剧增，各地交通拥堵现象加剧，公路通行能力严重不足。对既有道路桥梁进行拓宽改造，使旧桥通行能力得到提高，不仅能有效缓解交通拥堵的现象，更能延长旧桥的使用寿命，具有很好的经济效益和社会效益。

目前，旧桥拓宽工程中多采用整体式连接，但是采用整体式连接进行拓宽时，新旧桥之间相互影响，新建桥梁受到旧桥的约束，受力较为复杂，影响因素角度，施工质量不易保证，以交通载荷影响为例，在旧桥拓宽改造工程中，往往不允许终端现有道路的交通，因此，大部分桥梁需在正常通行条件下浇筑拼接混凝土。目前在旧桥改造工程中，往往采用现浇段来实现新旧桥之间的连接，当旧桥上由交通载荷时，旧桥将会受到振动冲击，新旧桥之间会产生挠度差，这会对现浇混凝土的质量产生较为严重的影响，因此，在新旧桥拓宽改造工程中，必须采取措施减小交通荷载产生的新旧桥之间的挠度差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种桥梁拓宽施工用减振装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括连接机构和两个桥板，两个桥板分别位于连接机构的两侧，所述连接机构包括底板、减振板、密封组件和两个连接组件，所述底板位于桥板的下方，所述减振板位于桥板和底板之间，所述减振板的下方设有若干弹簧，所述减振板通过弹簧与底板连接，所述弹簧处于压缩状态，两个连接组件分别位于底板的两侧的上方，所述连接组件与会桥板一一对应，所述密封组件位于桥板的上方；

所述连接组件包括侧板和若干紧固单元，所述侧板固定在底板的上方，所述紧固单元均匀分布在桥板上，所述侧板上设有开口，所述桥板通过开口伸入两个侧板之间，所述紧固单元包括凹口和螺丝，所述凹口位于桥板的靠近底板的一端的上方，所述螺丝的顶端设置在凹口内，所述螺丝依次穿过桥板和减振板，所述桥板的与螺丝的连接处和减振板的与螺丝的连接处均设有与螺丝相匹配的螺纹。

作为优选，为了加固减振板与桥板的连接，所述螺丝的底端设有套管，所述套管套设在螺丝的底端，所述套管的与螺丝的连接处设有与螺丝匹配的螺纹。

作为优选，为了进一步减缓减振板的振动，所述套管的底端设有缓冲垫。

作为优选，为了对螺丝进行遮挡防止生锈，所述密封组件包括滑板和两个密封单元，两个密封单元分别位于滑板的两侧，所述密封单元与侧板一一对应，所述滑板位于两个侧板的顶端之间，所述密封单元包括滑道和滑块，所述滑道固定在侧板的顶端，所述滑块与滑道滑动连接，所述滑块与滑板固定连接。

作为优选，为了避免弹簧和螺丝遇水产生锈蚀，所述滑板的上方设有支撑块和遮挡块，所述支撑块通过支撑块固定在滑板的上方，所述遮挡块的顶部的竖向截面的形状为圆弧形，所述遮挡块的顶部的圆弧形截面的圆心位于遮挡块的下方，所述桥板的上方设有导流板，所述导流板的竖向截面的形状为直角三角形，所述导流板的直角三角形的其中一条直角边固定在桥板的上方，另一条直角边抵靠在侧板的远离密封机构的一侧，所述桥板上设有若干排水口。

作为优选，为了进一步加固两个桥板之间的连接，所述桥板的靠近减振板的一端的竖向截面的形状为锯齿形。

本实用新型的有益效果是，该桥梁拓宽施工用减振装置通过连接机构将两个桥板进行连接，利用螺丝将桥板与减振板固定连接，以减振板为中介，便于两个桥板之间的振动信号传递，使两个桥板之间紧密连接，减小新旧桥的振动和挠度，方便车辆安全通行，从而提高了设备的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的桥梁拓宽施工用减振装置的结构示意图；

图2是本实用新型的桥梁拓宽施工用减振装置的剖视图；

图中：1.桥板，2.底板，3.减振板，4.弹簧，5.螺丝，6.套管，7.缓冲垫，8.滑板，9.滑道，10.滑块，11.支撑块，12.遮挡块，13.导流板，14.侧板，15.排水口。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示，一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括连接机构和两个桥板1，两个桥板1分别位于连接机构的两侧，所述连接机构包括底板2、减振板3、密封组件和两个连接组件，所述底板2位于桥板1的下方，所述减振板3位于桥板1和底板2之间，所述减振板3的下方设有若干弹簧4，所述减振板3通过弹簧4与底板2连接，所述弹簧4处于压缩状态，两个连接组件分别位于底板2的两侧的上方，所述连接组件与会桥板1一一对应，所述密封组件位于桥板1的上方；

所述连接组件包括侧板14和若干紧固单元，所述侧板14固定在底板2的上方，所述紧固单元均匀分布在桥板1上，所述侧板14上设有开口，所述桥板1通过开口伸入两个侧板14之间，所述紧固单元包括凹口和螺丝5，所述凹口位于桥板1的靠近底板2的一端的上方，所述螺丝5的顶端设置在凹口内，所述螺丝5依次穿过桥板1和减振板3，所述桥板1的与螺丝5的连接处和减振板3的与螺丝5的连接处均设有与螺丝5相匹配的螺纹。

该减振装置使用时，两个桥板1中，其中一个为旧桥梁的桥板1，而另一个为新桥梁的桥板1，用于给旧桥梁拓宽，通过连接机构将两个桥板1连接起来，将桥板1通过开口伸入底板2的下方，而后在桥板1的凹口上，利用螺丝5进行打孔，将桥板1和减振板3固定起来，在进行拓宽施工时，当车辆在旧桥梁的桥板1上行驶时，对旧桥梁桥板1产生压力，使旧桥梁桥板1振动，带动减振板3振动，使得弹簧4进一步压缩，弹簧4为恢复形变，对振动起缓冲作用，同时随着减振板3的振动，带动新桥梁的桥板1振动，从而将旧桥梁的振动传递给新桥梁，进而减小了新旧桥之间的挠度差，同时通过密封机构对两个桥板1与减振板3的连接处进行遮挡，防止受雨水的腐蚀，从而提高了设备的实用性。

作为优选，为了加固减振板3与桥板1的连接，所述螺丝5的底端设有套管6，所述套管6套设在螺丝5的底端，所述套管6的与螺丝5的连接处设有与螺丝5匹配的螺纹。在减振板3的下方，通过转动套管6，使得套管6套在螺丝5的底端，进而加固了减振板3与桥板1之间的连接。

作为优选，为了进一步减缓减振板3的振动，所述套管6的底端设有缓冲垫7。通过缓冲垫7进一步减小了减振板3的振动，避免减振板3振动幅度过大或过于频繁。

作为优选，为了对螺丝5进行遮挡防止生锈，所述密封组件包括滑板8和两个密封单元，两个密封单元分别位于滑板8的两侧，所述密封单元与侧板14一一对应，所述滑板8位于两个侧板14的顶端之间，所述密封单元包括滑道9和滑块10，所述滑道9固定在侧板14的顶端，所述滑块10与滑道9滑动连接，所述滑块10与滑板8固定连接。通过将两个滑块10分别插入两个滑道9中，并在滑道9中滑动，从而使滑板8位于两个侧板14的顶端的中间，对两个桥板1与减振板3的连接处进行遮挡。

作为优选，为了避免弹簧4和螺丝5遇水产生锈蚀，所述滑板8的上方设有支撑块11和遮挡块12，所述支撑块11通过支撑块11固定在滑板8的上方，所述遮挡块12的顶部的竖向截面的形状为圆弧形，所述遮挡块12的顶部的圆弧形截面的圆心位于遮挡块12的下方，所述桥板1的上方设有导流板13，所述导流板13的竖向截面的形状为直角三角形，所述导流板13的直角三角形的其中一条直角边固定在桥板1的上方，另一条直角边抵靠在侧板14的远离密封机构的一侧，所述桥板1上设有若干排水口15。利用支撑块11对遮挡块12进行支撑，遮挡块12的上方采用弧形的设计，便于发生降雨时，雨水顺着遮挡块12的上方向两侧向下滑落，而后落在导流板13的斜边上，向下滑动，从排水口15排出，避免雨水与螺丝5和弹簧4接触，保证了螺丝5和弹簧4的使用寿命。

作为优选，为了进一步加固两个桥板1之间的连接，所述桥板1的靠近减振板3的一端的竖向截面的形状为锯齿形。利用锯齿形的设计方便了两个桥板1之间相互抵靠连接，使得两个桥板1之间紧密贴合，从而加固了两个桥板1之间的连接，减小了两个桥板1之间的挠度差。

该桥梁拓宽施工用减振装置中，利用螺丝5将两个桥板1与减振板3连接，通过弹簧4减小减振板3的振动，以减振板3为中介，便于两个桥板1之间的振动信号传递，从而减小了两个桥板1之间的挠度差，进而减弱了桥板1的振动，方便桥板1上的车辆安全行车，提高了设备的实用性。

与现有技术相比，该桥梁拓宽施工用减振装置通过连接机构将两个桥板1进行连接，利用螺丝5将桥板1与减振板3固定连接，以减振板3为中介，便于两个桥板1之间的振动信号传递，使两个桥板1之间紧密连接，减小新旧桥的振动和挠度，方便车辆安全通行，从而提高了设备的实用性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。