一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置。

背景技术：

随着社会的发展和进步，汽车的保有量也逐年增加，由于城市规划的限制，所以很多智能停车场设置了立体停车车位，而现有的立体停车车位对于车辆的防护性方面很差，汽车的刮擦、车辆后保险杠的碰撞等问题时有发生，例如，车辆驶入车位时产生打滑，且停车车位与地面可能出现台阶状，使得司机擦下加速踏板时，会产生巨大的冲力，造成安全隐患，车辆倒车过量时会撞到车辆的后端，无法自动提醒。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置，包括承载板，所述承载板一端侧面固接有是三角板，所述承载板顶面两侧均固接有防护组件，所述承载板另一端侧面固接有缓冲组件，每个防护组件一端侧面均与缓冲组件对应侧面固接，所述缓冲组件内设有电源盒，所述承载板一端内部设有矩形状的第一空腔，所述第一空腔内底面设有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆活动端设有支撑板，所述支撑板顶面两端均设有弧形板，所述第一空腔顶面对应的承载板顶面设有两个弧形开口，每块弧形板顶面均位于对应的弧形开口内。

优选地，所述防护组件包括固定板，所述固定板底面与承载板对应一侧顶面固接，所述固定板两端均设有第二电动伸缩杆，在两根第二电动伸缩杆活动端固接有限位板，所述限位板一侧面前方设有橡胶板，在限位板和橡胶板之间分布有第一弹簧，每根第一弹簧一端与限位板对应侧面固接，每根第一弹簧另一端与橡胶板对应侧面固接，所述橡胶板另一侧面固接有海绵层。

优选地，所述缓冲组件包括空心板，所述空心板一侧面下端与承载板对应一端侧面固接，所述空心板一侧面两端均与对应固定板对应一端侧面固接，所述空心板顶面一端设有报警器，所述空心板内部设有矩形状的第二空腔，所述第二空腔内部两侧上下端均设有滑槽，所述第二空腔内滑动设有矩形盒，所述矩形盒内侧面为敞口，所述矩形盒外表面设有缓冲层，所述矩形盒内表面四角均设有第二弹簧，每根第二弹簧一端与矩形盒内表面固接，每根第二弹簧另一端与第二空腔内表面固接，所述矩形盒内表面中部设有连接杆，所述连接杆另一端固接有铜块，所述第二空腔内下端设有电源盒。

优选地，所述电源盒内设有蓄电池，所述蓄电池通过导线连接第一导电块，且第一导电块固定在第二空腔内一侧面下端，所述报警器连接有导线、且导线伸入第二空腔内部与第二导电块固接，所述第二导电块固定在第一导电块上方对应的第二空腔内侧面。

优选地，所述第二空腔一侧面设有矩形开口，所述矩形盒位于矩形开口内，所述矩形盒两侧板均固接有限位杆，每根限位杆两端均滑动位于对应滑槽内。

优选地，所述三角板顶面为斜面，所述三角板顶面设有防滑槽。

优选地，所述承载板一侧顶面固接的固定板一端外表面上端凹设有凹槽，凹槽内设有控制面板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型中，通过设置的三角板和防滑槽配合，方便车辆驶入车位，减少安全隐患，保护车辆和人员安全；

2、在本实用新型中，通过设置的缓冲组件，可以避免损坏车辆后保险杠，同时缓冲组件与报警器配合，在车辆倒车过量时可以进行提醒，避免车辆和车位受到损坏，便于停车；

3、在本实用新型中，通过设置的第一电动伸缩杆和弧形板，可以防止车辆在车位移动的过中滑出车位，通过设置的防护组件，可以避免车辆在车位移动过程中因晃动而受到损坏，保护车辆的安全，避免造成经济损失；

综上所述，在本实用新型中保护了车辆和车位的安全，减少了安全隐患，避免造成经济损失。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的剖面图；

图2为本实用新型提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的正视图；

图4为本实用新型提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的弧形板正视图；

图5为本实用新型提出的一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置的图2中a处放大图；

图中序号：承载板1、三角板11、第一空腔12、第一电动伸缩杆13、支撑板14、弧形板15、防滑槽16、防护组件2、固定板21、第二电动伸缩杆22、限位板23、第一弹簧24、胶板25、海绵层26、控制面板27、缓冲组件3、空心板31、滑槽32、矩形盒33、限位杆34、缓冲层35、第二弹簧36、连接杆37、铜块38、电源盒39、报警器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-5，一种具有缓冲结构的智能停车用防护装置，包括承载板1，所述承载板1一端侧面固接有是三角板11，所述承载板1顶面两侧均固接有防护组件2，所述承载板1另一端侧面固接有缓冲组件3，每个防护组件2一端侧面均与缓冲组件3对应侧面固接，所述缓冲组件3内设有电源盒39，所述承载板1一端内部设有矩形状的第一空腔12，所述第一空腔12内底面设有第一电动伸缩杆13，所述第一电动伸缩杆13活动端设有支撑板14，所述支撑板14顶面两端均设有弧形板15，所述第一空腔12顶面对应的承载板1顶面设有两个弧形开口，每块弧形板15顶面均位于对应的弧形开口内。

在本实用新型中，所述三角板11顶面为斜面，所述三角板11顶面设有防滑槽16。

在本实用新型中，所述承载板1一侧顶面固接的固定板21一端外表面上端凹设有凹槽，凹槽内设有控制面板27。

在本实用新型中，控制面板27、第一电动伸缩杆13和第二电动伸缩杆22通过导线与蓄电池连接，控制面板27通过导线与第一电动伸缩杆13和第二电动伸缩杆22连接，控制面板27上设有第一电动伸缩杆13和第二电动伸缩杆22的控制开关，通过第一电动伸缩杆13和第二电动伸缩杆22的控制开关控制第一电动伸缩杆13和第二电动伸缩杆22伸缩。

在本实用新型中，所述防护组件2包括固定板21，所述固定板21底面与承载板1对应一侧顶面固接，所述固定板两端均设有第二电动伸缩杆22，在两根第二电动伸缩杆22活动端固接有限位板23，所述限位板23一侧面前方设有橡胶板25，在限位板23和橡胶板25之间分布有第一弹簧24，每根第一弹簧24一端与限位板23对应侧面固接，每根第一弹簧24另一端与橡胶板25对应侧面固接，所述橡胶板25另一侧面固接有海绵层26。

在本实用新型中，所述缓冲组件3包括空心板31，所述空心板31一侧面下端与承载板1对应一端侧面固接，所述空心板31一侧面两端均与对应固定板21对应一端侧面固接，所述空心板31顶面一端设有报警器4，所述空心板31内部设有矩形状的第二空腔，所述第二空腔内部两侧上下端均设有滑槽32，所述第二空腔内滑动设有矩形盒33，所述矩形盒33内侧面为敞口，所述矩形盒33外表面设有缓冲层35，所述矩形盒33内表面四角均设有第二弹簧36，每根第二弹簧36一端与矩形盒33内表面固接，每根第二弹簧36另一端与第二空腔内表面固接，所述矩形盒33内表面中部设有连接杆37，所述连接杆37另一端固接有铜块38，所述第二空腔内下端设有电源盒39。

在本实用新型中，所述电源盒39内设有蓄电池，所述蓄电池通过导线连接第一导电块，且第一导电块固定在第二空腔内一侧面下端，所述报警器4连接有导线、且导线伸入第二空腔内部与第二导电块固接，所述第二导电块固定在第一导电块上方对应的第二空腔内侧面，报警器4的型号为ys-bj02。

在本实用新型中，所述第二空腔一侧面设有矩形开口，所述矩形盒33位于矩形开口内，所述矩形盒33两侧板均固接有限位杆34，每根限位杆34两端均滑动位于对应滑槽32内。

本实用新型在使用时，先倒车并将车辆停放在承载板1顶面，在倒车过程中，当车轮经过三角板11顶面时，三角板11顶面设置的防滑槽16会防止车轮打滑，当车尾部接触缓冲层35时，继续倒车，缓冲层35会推动矩形盒33向第二空腔内移动，第二弹簧36被压缩，限位杆34沿着滑槽32移动，直至铜块38一侧面与第一导电块和第二导电块接触时，报警器4与蓄电池之间导线接通，报警器4发出警报，此时将车辆向前移动一点，第二弹簧36扩张，限位杆34和举行盒35向外移动，铜块38与第一导电块和第二导电块之间不接触，报警器4停止工作，此时拉动手刹将车辆停在承载板1顶面，然后通过控制面板27上的第一电动伸缩杆13的控制开关，控制第一电动伸缩杆13伸长，第一电动伸缩杆13带动支撑板14和弧形板15向上移动，直至支撑板14顶面与第一空腔12内顶面接触，第一电动伸缩杆13停止伸长，此时，弧形板15下端位于弧形开口内，弧形板15上端位于承载板1顶面上方，接着控制第二电动伸缩杆22伸长，第二电动伸缩杆22带动限位板23移动，直至海绵层26与车辆车轮接触，第一弹簧24被压缩，此时第二电动伸缩杆24停止移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。