一种道床改道用垫板结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通工程技术领域，特别是涉及一种道床改道用垫板结构。

背景技术：

轨道交通工程已被广泛应用于国家铁路客货运输、城市旅客交通运输等领域，近年来得到快速发展，尤其是城市轨道交通工程发展异常迅猛，包括地铁、轻轨、有轨电车等，是改善城市交通拥堵问题的有效手段。

在轨道交通工程的建设和运营过程中，因综合条件的复杂性，轨道出现一些误差是在所难免的，如果误差超出限值，将会对运营造成影响。需要对轨道和结构定期检测，发现超出限定的误差，需要及时采取有效措施消除误差，保证运营安全，其中在铁垫板下增加一定厚度的调高垫板(小于20mm)来消除或弥补轨枕隆沉引起的误差是简便易行，经济有效的措施，被广泛应用。但是，当误差较大时，铁垫板下增加一定厚度的调高垫片稳定性无法保证，需要将道床拆除重新铺设，其弊端是工期长，影响大，投资贵，且拆除时容易破坏主体结构，造成更大影响，对于已经运营的项目，需要暂时停运，对社会影响带来严重后果。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构，以解决现有技术中道床改道施工工期长、费用高的技术问题。

本实用新型的一种道床改道用垫板结构的技术方案是：

一种道床改道用垫板结构包括：

垫板，所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区，所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部；

道钉组件，包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板，所述道钉插装在所述长孔内，所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部；以及

扣件，所述扣件用于压紧固定钢轨。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述钢轨支撑区的厚度大于所述道钉固定区的厚度。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述道钉固定区的厚度为20mm，所述钢轨支撑区的厚度为20～75mm。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述弹条固定区上设有连接耳，所述连接耳上设有用于固定所述弹条的固定孔。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述垫板为z形结构，z形垫板包括本体以及向外伸出板体的伸出部，所述伸出部上均设有所述长孔以及所述第一卡止部。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述弹条固定区具有两个，两个弹条固定区位于所述本体于钢轨支撑区的两侧。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述扣件包括弹条以及轨距块，所述弹条固定在所述弹条固定区上，所述轨距块的一端用于压紧钢轨，另一端被所述弹条压紧。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述第一卡止部包括位于长孔两侧、且沿长孔长度方向延伸的第一卡齿，所述第二卡止部为与所述第一卡齿相匹配的第二卡齿。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述调距板上设有供所述道钉穿过的穿孔，所述第二卡齿位于所述穿孔外侧。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述道钉组件还包括弹簧垫圈，所述弹簧垫圈套装在所述道钉上、且位于所述调距板上侧，所述道床改道用垫板结构还包括调高垫块、板下弹性垫块以及轨下弹性垫块，所述调高垫块位于所述垫板下侧，所述板下弹性垫板位于所述调高垫块下侧，所述轨下弹性垫块位于所述钢轨支撑区上侧。

本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的道床改道用垫板结构通过对钢轨支撑区进行加厚，从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内，调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值，通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位，并固定道钉，从而实现两根钢轨轨距调整。当线路出现误差时，本实用新型的道床改道用垫板结构可以调整钢轨高度以及钢轨轨距，避免了将道床拆除重新铺设，缩短了施工工期，减少了施工成本；无需轨道交通停运，避免了因轨道交通停运对社会造成的影响。

附图说明

图1是本实用新型的道床改道用垫板结构的结构示意图；

图2是本实用新型的道床改道用垫板结构(调距后)的结构示意图；

图3是本实用新型的道床改道用垫板结构的垫板的俯视图；

图4是本实用新型的道床改道用垫板结构的垫板的主视图；

图5是本实用新型的道床改道用垫板结构中的调距板的结构示意图；

图中：1、轨枕；2、尼龙套；3、垫板；31、钢轨支撑区；32、道钉固定区；33、弹条固定区；34、长孔；35、第一卡齿；36、连接耳；37、固定孔；4、道钉；5、调距板；51、穿孔；52、第二卡齿；6、重型弹簧垫圈；7、弹条；8、轨距块；9、板下弹性垫块；10、轨下弹性垫块；11、钢轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的道床改道用垫板结构的具体实施例一，如图1至图5所示，包括垫板3、道钉组件以及扣件。

具体的，垫板3为钢板，钢质的垫板3呈z形结构。z形的垫板3包括本体以及伸出本体左右两侧的伸出部。垫板3上具有钢轨支撑区31、道钉固定区32以及弹条固定区33。其中，道钉固定区32具有两个，且分别位于两个伸出部上，钢轨支撑区31位于本体的中心位置，弹条固定区33具有两个，两个弹条固定区33位于钢轨支撑区31的对角端，且分别位于道钉固定区32的一侧。本实施例中，钢轨支撑区31和弹条固定区33均呈矩形。道钉固定区32上设置有贯穿垫板3上下两侧的长孔34，长孔34沿左右方向延伸。道钉固定区32上还设置有第一卡止部，第一卡止部为布置在长孔34的两侧的第一卡齿35，第一卡齿35也沿左右方向延伸，且与长孔34平行布置。

弹条固定区33上均设置有连接耳36，两个连接耳36布置在钢轨支撑区31的两侧。连接耳36上设置有沿前后方向贯穿连接耳36的固定孔37，连接耳36于固定孔37的一侧具有与弹条7挡止的挡台。本实施例中，固定孔37为圆孔，其他实施例中，固定孔37也可呈其他形状。

本实施例中，道钉固定区32的厚度为20mm，钢轨支撑区31的厚度为20～75mm，钢轨支撑区31的高度大于道钉固定区32，用于垫高钢轨11。需要说明的是，钢轨支撑区31的厚度是根据钢轨11需要调高的高度进行设计的。

本实施例中，扣件包括弹条7以及轨距块8，弹条7为曲线形的钢条，例如，弹条7可以是e型钢条。弹条7由不锈钢制成，当然，其他实施例中，弹条7也可以由其他材料制成。使用时，弹条7的一端插入至连接耳36的固定孔37内，另一端压在轨距块8上。具体的，轨距块8为长条形的钢块，轨距块8上端设置有凹槽，弹条7压紧在轨距块8的凹槽内。轨距块8远离连接耳36的一侧下端设置有与钢轨11相匹配的卡槽，卡槽压在钢轨11的基座上，弹条7的一端插入至连接耳36的固定孔37内，并与挡台挡止，弹条7的另一端压在轨距块8上端的凹槽内，从而使得弹条7将钢轨11压紧。

本实施例中，道钉组件包括道钉4以及调距板5。道钉4为六角螺栓，道钉4的下端插入在长孔34内，并与垫板3下侧轨枕1内尼龙套2螺纹固定连接。调距板5套装在道钉4上，并位于垫板3上侧。本实施例中，调距板5为矩形板，矩形的调距板5的中心具有供道钉4穿出的穿孔。调距板5的两端压在长孔34两侧的第一卡齿35上，调距板5的下侧具有与第一卡止部相匹配的第二卡止部，第二卡止部为与第一卡齿35相匹配的第二卡齿52。道钉4与轨枕1固定连接时，调距板5的第二卡齿52与垫板3上的第一卡齿35啮合，从而避免了垫板3在左右方向发生移动。为了进一步防止调距板5发生移动，道钉组件还包括套装在道钉4上、且位于调距板5上侧的重型弹簧垫圈6，重型弹簧垫圈6对道钉4和调距板5产生沿道钉4轴向的力，该力有助于防止调距板5与垫板3发生相对运动。

道床改道用垫板结构还包括调高垫块，调高垫块与垫板3的形状相同，且位于垫板3的下侧。调高垫块的下侧还设置有板下弹性垫块9，板下弹性垫块9的形状与调高垫块的形状相同。调高垫块用于调整钢轨11的高度，当然，调高垫块的高度根据需要任意设置。板下弹性垫块9用于起到缓冲减震作用。道床改道用垫板结构还包括位于钢轨支撑区31上侧的轨下弹性垫块10，轨下弹性垫块10的形状与钢轨支撑区31的形状相同，轨下弹性垫块10用于进一步缓冲减震。

本实用新型的道床改道用垫板结构的原理为：通过对钢轨支撑区进行加厚，从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内，调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值，通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位，并固定道钉，从而实现两个钢轨轨距调整。

本实用新型的道床改道用垫板结构的施工方法为：根据改道所需的横向调整量计算并确定垫板3长度；根据改道所需的竖向调整量计算并确定钢轨支撑区31的厚度；根据上述结构定制垫板3。拆除原有扣件，并将轨枕1表面和尼龙套2内的杂物清理干净；依次放置板下弹性垫块9、调高垫块以及垫板3，将道钉4套上重型弹簧垫圈6、调距板5后，涂上黄油，拧到尼龙套2内，拧紧。在钢轨支撑区31上放置轨下弹性垫块10，然后放置轨距块8，接着放置钢轨11，采用专用扳手将弹条7安装到位。

本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构，相比于现有技术，本实用新型的道床改道用垫板结构可以调整钢轨11高度以及钢轨11轨距，避免了将道床拆除重新铺设，缩短了施工工期，减少了施工成本；无需轨道交通停运，避免了因轨道交通停运对社会造成的影响。

本实用新型的道床改道用垫板结构的具体实施例二，与道床改道用垫板结构的具体实施例一的区别之处在于，本实施例中，第一卡止部为布置在长孔两侧的卡槽，第二卡止部为与卡槽相匹配的卡柱。其他与实施例一相同，不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。