专利名称：一种汽车道路立交桥的框架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于建筑类，具体地说涉及一种汽车道路立交桥的框架结构。
目前各大城市汽车多，车流量大，经常出现交通堵塞现象，是各大城市的一大难题，为了解决这些问题，各城市也都做了一些立交桥，但是所采用的方法大都是钢筋混凝土绕行线路长、墩台多的桥梁方法，采用这种传统的框架结构建造立交桥，造成占用土地面积多，在老城区建立交桥还造成大量拆迁房屋，造阶高，工期长，造成环境污染，建成后的立交桥看到的都是一些大梁柱，使人感到道路空间小，零乱不堪，很不美观。
本实用新型的目的就是为了克服上述技术的不足，而提供一种用地少、投资省、工期短、造型美观的汽车道路立交桥的框架结构。
一种汽车道路立交桥的框架结构，其特征在于由两座桁架拱桥和两片或两片以上付拱架梁、连接杆件、主梁(行车系)、吊杆组成，呈半球型；各片拱梁用连接杆件互相连接，各主梁(行车系)由吊杆与拱梁相连接。
由于本实用新型提供的汽车道路立交桥的框架结构呈半球型，所有绕行车线均集中在半球型桥内行走，占用土地面积少，造价远比大梁大柱(墩台)钢筋混凝土绕行线路长的立交桥低，而且在城市内建半球型立交桥，可减少许多房屋拆迁，大大减少建桥费用，不需模板，不需支撑，省时省工，还可以工厂化施工，成为城市一个美丽景点。
图1是本实用新型立体示意图；图2是
图1的A--A剖示图；图3是
图1的B--B剖示图。
以下结合附图详细说明。
如
图1、图2、图3所示，1是桁架拱桥，2是付拱架梁，3是连接杆件，4是第二层主梁，5是吊杆，6是第三层路面，7是第三层主梁，8是第二层路面，9是地面行车道，10为园盘。
一种汽车道路立交桥的框架结构，由两座桁架拱桥和两片或两片以上付拱架梁、连接杆件、主梁(行车系)、吊杆组成，呈半球型；各片拱梁用连接杆件互相连接，以保稳定共同受力；各主梁(行车系)由吊杆与拱梁相连接，承受支承托力，主梁的两头可以固定在拱脚上，也可以做成铰式支座；此桥实际上是中承式拱桥。半球体内，根据需要设置三层或四层行车道，最下面一层10为园盘(或做行人道和自行车道)，第二层4、第三层7直通线立交通过，还有两条由第二层上第三层的绕行线，往右和往左转另一车道，互相不干挠。
拱架拱圈杆件有直杆式和园弧杆式两种形式，从美观角度看为园弧杆式较为好看，为了稳定起见最好用H钢杆为宜，经过计算也可用工字钢形式。主梁用钢必须符合公路桥涵规范的要求。其他杆件可用工字钢。
本实用新型有如下优点1、此种桥框架采用钢结构可达到重量轻，材料省，做成拼装式，可拆卸转移方便。也可做成固定式，外包钢筋混凝土也可。
2、此种桥框架结构跨度大(半球体的直径)采用80米、90米、100米或以上均可。半球体下面无墩柱，因为各片拱均为拱梁，除拱脚外无墩台。如果垮度更大，载重量更大时，可以考虑在拱桥中间下面设置几个墩柱，以增加承载力。下面一层(地面)可做行车园盘，增加行车道，易可做人自行车道等。
3、本实用新型可做成设计定型化，各杆件生产工厂化，然后到工地拼装组成立交桥，不需大量的木模板及脚手架，因而可大量缩短工期。
4、采用本实用新型建半球型立交桥，可大量节省土地，如直径为100米的半球型立桥仅用12亩地即够。而钢筋混凝土绕行桥占用土地几十亩，有的甚至一、二百亩土地以上。
5、采用本实用新型建半球型立交桥投资省，工期快，该种桥估计用钢量400吨左右，每吨3000多元，即140万元，混凝土路面(采用预应力板)1800立方米，安装700万元，引桥450米长，约2500万元，全桥估计4000万元左右(如具体精打细算不需要那么多钱)；而采用钢筋混凝土绕行桥的费用约7000万元至一亿元以上。相比之下，造一座半球型立交桥可节省投资50％左右。
6、在用本实用新型建的半球型立交桥桥面上做一些装饰品，如彩灯、四龙戏珠、雕塑品等，可美化环境，美化城市，成城市一个旅游景点。
权利要求一种汽车道路立交桥的框架结构，其特征在于由两座桁架拱桥和两片或两片以上付拱架梁、连接杆件、主梁、吊杆组成，呈半球型；各片拱梁用连接杆件互相连接，各主梁由吊杆与拱梁相连接。
专利摘要一种汽车道路立交桥的框架结构,由两座桁架拱桥和两片或两片以上付拱架梁、连接杆件、主梁(行车系)、吊杆组成,呈半球型;各片拱梁用连接杆件互相连接,各主梁(行车系)由吊杆与拱梁相连接。所有绕行车线均集中在半球型桥内行走,占用土地面积少,造价远比大梁大柱(墩台)钢筋混凝土绕行线路长的立交桥低,而且在城市内建半球型立交桥,可减少许多房屋拆迁,大大减少建桥费用,省时省工,还可以工厂化施工。
文档编号E01C1/00GK2360440SQ9824699
公开日2000年1月26日 申请日期1998年12月9日 优先权日1998年12月9日
发明者林敬义 申请人:林敬义