动心轨与第二曲线可动心轨、第一曲线可动心轨与第二直线可动心轨分别通过二根拉杆与二个联动扳道器连接以实现联动控制开合。心轨及扳道器的结构是现有技术。心轨与扳道器的连接方式也可以采用其他常用连接方式。
[0036]四组固定辙叉包括固定曲线辙叉16、第一固定直线辙叉18、第二固定直线辙叉19和第三固定直线辙叉20。固定曲线辙叉16的曲线翼轨通过导曲线轨与转辙器的第二曲线尖轨连接即导曲线轨一端与固定曲线辙叉的曲线翼轨前端固定连接、导曲线轨另一端与转辙器的第二曲线尖轨跟端活动连接。固定曲线辙叉16的直线翼轨通过直线连接轨与转辙器的第一直线尖轨连接即直线连接轨一端与固定曲线辙叉的直线翼轨前端固定连接、直线连接轨另一端与转辙器的第一直线尖轨跟端活动连接。第一固定直线辙叉18的翼轨前端分别与第一组可动心轨辙叉的第一曲线可动心轨跟端活动连接和与固定曲线辙叉的心轨后端固定连接。第一固定直线辙叉18的心轨后端分别固定连接于第三固定直线辙叉的翼轨前端和行走轨。第二固定直线辙叉19的翼轨前端分别与第二组可动心轨辙叉的第二直线可动心轨跟端活动连接和与固定曲线辙叉的心轨后端固定连接。第二固定直线辙叉19的心轨后端分别固定连接于第三固定直线辙叉的翼轨前端和行走轨。第三固定直线辙叉20的心轨后端分别固定连接于行走轨。
[0037]为了控制简单可靠，转辙器的尖轨跟端通过间隔铁式活动接头与其他连接部件活动连接。这样可以使尖轨开合控制更加顺畅、可靠。
[0038]四组固定辙叉首尾直接连接为一个整体。四组固定辙叉为钢轨拼装结构。这样，可以避免道岔插入短轨，降低道岔成本，减少空间，保证道岔的稳定性。
[0039]为了增加道岔稳定及可靠性，可动心轨辙叉基本轨转折处外侧设有帮轨12以增加抗侧向力作用。可动心轨辙叉的基本轨位于滑床板外侧处设有轨撑以承受车轮对钢轨的侧向推力。
[0040]为了增加道岔行车安全及可靠性，固定辙叉两侧的各两根基本轨内侧可以设有护轨17。固定辙叉两侧的各两根基本轨内侧最好设五对护轨。护轨可以为分开可调结构，这样，当护轨有侧磨时，可方便调整轮缘槽尺寸，减少成本，使用方便。
[0041]尖轨尖端刨切有15_斜口，这样，可以防止尖轨尖端打开时与滑床板固定螺栓干涉摩擦造成妨碍、故障，以确保使用安全方便。
[0042]本实用新型的三轨距套线道岔按共用轨方向及开向不同，道岔有共计四种设置方式:如图4所示，1000轨21左共用轨、1067轨22右共用轨、右开道岔；如图5所示，1000轨21右共用轨、1067轨22左共用轨、左开道岔；如图6所示，1000轨21右共用轨、1067轨22左共用轨、右开道岔；如图7所示，1000轨21左共用轨、1067轨22右共用轨、左开道岔。
[0043]套线道岔可设三个扳道器，分别连接转辙器的尖轨、可动心轨辙叉的第一直线可动心轨、第二曲线可动心轨和第一曲线可动心轨、第二直线可动心轨，可以联动，用于控制三种轨距机车行驶于相对应轨道。
[0044]不同轨距机车通过道岔时尖轨和可动心轨扳动位置如下:
[0045]三种机车通过侧股时，如图2所示，转辙器的第一曲线尖轨5和第二曲线尖轨6闭合，第一直线尖轨7和第二直线尖轨8打开；可动心轨辙叉的第一曲线可动心轨14和第二曲线可动心轨11闭合，第一直线可动心轨9和第二直线可动心轨15打开。
[0046]三种机车通过直股时，如图3所示，转辙器的第一曲线尖轨5和第二曲线尖轨6打开，第一直线尖轨7和第二直线尖轨8闭合；可动心轨辙叉的第一曲线可动心轨14和第二曲线可动心轨11打开，第一直线可动心轨9和第二直线可动心轨15闭合。
【主权项】
1.一种三轨距套线道岔，其特征在于:包括依次设置的一组转辙器、二组可动心轨辙叉和四组固定辙叉； 所述转辙器包括四根基本轨和四根尖轨；所述四根基本轨分别为第一直线基本轨(1)、第二直线基本轨(2)、第一曲线基本轨(3)和第二曲线基本轨(4);所述第一直线基本轨和第二直线基本轨相邻设置，所述第一曲线基本轨和第二曲线基本轨相邻设置，外侧两根基本轨即第一直线基本轨和第二曲线基本轨为标轨行走轨并分别为1067窄轨和1000窄轨的外侧行走轨，内侧两根基本轨分别为1067窄轨和1000窄轨的另一行走轨；所述四根尖轨分别为第一曲线尖轨(5)、第二曲线尖轨(6)、第一直线尖轨(7)和第二直线尖轨(8);所述第一曲线尖轨和第二曲线尖轨分别设置于第一直线基本轨和第二直线基本轨内侧以分别与第一直线基本轨和第二直线基本轨接触连接以供机车通过侧股；所述第一直线尖轨和第二直线尖轨分别设置于第一曲线基本轨和第二曲线基本轨内侧以分别与第一曲线基本轨和第二曲线基本轨接触连接以供机车通过直股； 所述可动心轨辙叉设置于导曲线内两种窄轨相交处的滑床板上用于分别通过1067窄轨机车和1000窄轨机车，包括第一组可动心轨辙叉和第二组可动心轨辙叉；所述第一组可动心轨辙叉对应转辙器的第二直线基本轨设置；所述第一组可动心轨辙叉包括第一基本轨(10)、第一直线可动心轨(9)和第一曲线可动心轨(14);所述第一直线可动心轨和第一曲线可动心轨设置于基本轨内侧；所述第一基本轨(10)折成直线段和曲线段，第一基本轨(10)的直线段端头连接行走轨、曲线段端头与转辙器的第一曲线尖轨跟端活动连接；所述第一直线可动心轨跟端与转辙器的第二直线基本轨端头活动连接、其尖端至于第一基本轨转折处以与第一基本轨接触连接；所述第一曲线可动心轨跟端与固定辙叉活动连接、尖端至于第一基本轨转折处以与第一基本轨接触连接；所述第二组可动心轨辙叉包括第二基本轨(13)、第二直线可动心轨(15)和第二曲线可动心轨(11);所述第二直线可动心轨和第二曲线可动心轨设置于第二基本轨内侧；所述第二基本轨折成直线段和曲线段，第二基本轨的直线段端头与转辙器的第二直线尖轨跟端活动连接、曲线段端头连接行走轨；所述第二曲线可动心轨跟端与转辙器的第一曲线基本轨端头活动连接、其尖端至于第二基本轨转折处以与第二基本轨接触连接；所述第二直线可动心轨跟端与固定辙叉活动连接、尖端至于第二基本轨转折处以与第二基本轨接触连接； 所述四组固定辙叉包括固定曲线辙叉(16)、第一固定直线辙叉(18)、第二固定直线辙叉(19)和第三固定直线辙叉(20);所述固定曲线辙叉(16)的曲线翼轨通过导曲线轨与转辙器的第二曲线尖轨连接即导曲线轨一端与固定曲线辙叉的曲线翼轨前端固定连接、导曲线轨另一端与转辙器的第二曲线尖轨跟端活动连接；所述固定曲线辙叉(16)的直线翼轨通过直线连接轨与转辙器的第一直线尖轨连接即直线连接轨一端与固定曲线辙叉的直线翼轨前端固定连接、直线连接轨另一端与转辙器的第一直线尖轨跟端活动连接；所述第一固定直线辙叉(18)的翼轨前端分别与第一组可动心轨辙叉的第一曲线可动心轨跟端活动连接和与固定曲线辙叉的心轨后端固定连接；所述第一固定直线辙叉(18)的心轨后端分别固定连接于第三固定直线辙叉的翼轨前端和行走轨；所述第二固定直线辙叉(19)的翼轨前端分别与第二组可动心轨辙叉的第二直线可动心轨跟端活动连接和与固定曲线辙叉的心轨后端固定连接；所述第二固定直线辙叉(19)的心轨后端分别固定连接于第三固定直线辙叉的翼轨前端和行走轨；所述第三固定直线辙叉(20)的心轨后端分别固定连接于行走轨。
2.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述转辙器的尖轨跟端通过间隔铁式活动接头活动连接。
3.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述四组固定辙叉为钢轨拼装结构。
4.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述可动心轨辙叉基本轨转折处外侧设有帮轨(12)以增加抗侧向力作用。
5.根据权利要求1或4所述的三轨距套线道岔，其特征在于:所述可动心轨辙叉的基本轨位于滑床板外侧处设有轨撑以承受车轮对钢轨的侧向推力。
6.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述固定辙叉两侧的各两根行走轨内侧设有护轨(17)。
7.根据权利要求6所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述固定辙叉两侧的各两根行走轨内侧设有五对护轨。
8.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述尖轨尖端刨切有15mm斜□ O
9.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述四组固定辙叉首尾直接连接为一个整体。
10.根据权利要求6或7所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述护轨为分开可调结构。
11.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述转辙器的四根尖轨通过一根拉杆与一个扳道器连接以实现联动控制开合。
12.根据权利要求1所述三轨距套线道岔，其特征在于:所述可动心轨辙叉的第一直线可动心轨与第二曲线可动心轨、第一曲线可动心轨与第二直线可动心轨分别通过二根拉杆与二个联动扳道器连接以实现联动控制开合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轨距套线道岔，包括依次设置的一组转辙器、二组活动心轨辙叉和四组固定辙叉；所述转辙器包括四根基本轨和四根尖轨，四根基本轨分别为二根直线基本轨和二根曲线基本轨，四根尖轨分别为二根直线尖轨和二根曲线尖轨，四根尖轨通过一根拉杆与一个扳道器连接以实现联动控制开合；所述活动心轨辙叉设置于导曲线内两种窄轨相交处的滑床板上用于分别通过1067窄轨机车和1000窄轨机车，每组活动心轨辙叉包括一根曲线活动心轨和一根直线活动心轨，二组活动心轨辙叉的四根活动心轨分别通过二根拉杆与二个联动扳道器连接以实现联动控制开合；所述四组固定辙叉包括一组固定曲线辙叉和三组固定直线辙叉，四组固定辙叉连接为一个整体。
【IPC分类】E01B7-00, E01B7-14
【公开号】CN204282132
【申请号】CN201420733233
【发明人】龙运生, 刘语冰, 卢泽坤, 徐鸾玉, 夏智
【申请人】湖南中创轨道工程装备有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月1日