一种用于换轨车上的随动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于换轨车上的随动装置，属于铁路施工机械技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，在换轨作业时，如图1所示，换轨作业方式一般采用的是将新轨I摆放于旧轨2旁的碎碴石3上并拆除旧轨2的大部分扣件后，通过换轨车4行走在新轨I上，从而将旧轨2逐段连续从轨枕5上的承轨槽6内搬离出去，再将新轨I逐段连续安置于承轨槽6内的连续作业方式，这种作业方式中，换轨车4的车轮在新轨I上走行，此时的新轨I处于未被扣件紧固状态，在较小的新轨I长度范围内，新轨I还是呈直线状，但是实际上，由于受到新轨I自身属性的影响，从整段新轨I来看，如图2所示从俯视看，新轨I在沿轨道长度方向上是处于左右波动的曲线形状的，并不是直线状，这样，在实际换轨作业，当换轨车4的车轮行走在新轨I上时，经常会发生掉道现象，即换轨车4的车轮会从新轨I上掉落下来。当换轨车4发生掉道现象后，后续处理工作极其繁琐，费时费力，严重影响了换轨作业的工作效率。
[0003]因此，急需设计一种装置，使其能避免换轨车发生掉道现象，提高工作效率。
[0004]授权公告号为CN2510526Y，授权公告日为2002年9月11日的中国实用新型专利公开了一种换轨车，包括带行走轮的车架，车架左右两侧主梁上面设有钢轨吊装机构，车架主梁前部上面安装有新轨入口，车架主梁前部上面、新轨入口前安装有丁字摇台，有一两端部上下面安装有新旧轨龙口的横梁通过升降装置与摇台联接。
[0005]授权公告号为CN 201620315 U，授权公告日为2010年11月3日的中国实用新型专利公开了一种铁路施工机械护轨器，它设置于铁路施工机械行走机构的车体下，它包括垂直于车体行进方向设置的长条形支撑体、将支撑体固定悬置于车体下的护轨吊架和控制支撑体运动的控制装置，所述的支撑体下的两端各设置有一组用于夹持钢轨的护轨组件，所述的控制装置包括使支撑体相对于车体上下运动的两个可伸缩护轨竖向油缸、使支撑体沿其长度方向水平运动的可伸缩的护轨整体摆动油缸，所述的护轨整体摆动油缸一端固定于护轨吊架的支座上，另一端固定于支撑体的一端，所述的护轨吊架设置有两根下伸支柱分别由二根护轨撑杆与支撑体的两端铰接。
[0006]上述专利文献中的装置，虽然也能在一定程度上解决掉道现象的发生，但是其结构复杂，造价成本高。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种用于换轨车上的随动装置，其能保证在换轨作业时，换轨车不会发生掉道的现象，提高了工作效率且其结构简单，造价成本低，操作简单，实用性强。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种用于换轨车上的随动装置，其包括沿轨道宽度方向设置在换轨车车架上的随动油缸一和随动油缸二、分别与所述随动油缸一和随动油缸二的活塞杆连接的随动支架一和随动支架二 ；所述随动支架一和随动支架二均转动连接有车轮，所述随动支架一和随动支架二均能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动，所述随动装置还包括多路换向阀一和多路换向阀二，所述随动油缸一通过所述多路换向阀一使得所述随动油缸一的两个油口均与换轨车的动力控制系统中的油箱相连通，所述随动油缸二通过所述多路换向阀二使得所述随动油缸二上的两个油口均与换轨车的动力控制系统中的油箱相连通，从而实现所述随动支架一的车轮和随动支架二的车轮分别沿两侧的新轨移动的随动状态。
[0009]优选的，所述随动支架一包括随动支架本体一和连接在所述随动支架本体一下部的车轮支架一，所述随动支架一的车轮转动连接在所述车轮支架一的两端，在所述随动支架本体一上部转动连接有上部导向轮和下部导向轮，通过所述随动支架本体一的上部导向轮和下部导向轮分别与所述换轨车车架的顶面和底面相接触使得所述随动支架一能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动；
[0010]所述随动支架二包括随动支架本体二和连接在所述随动支架本体二下部的车轮支架二，所述随动支架二的车轮转动连接在所述车轮支架二的两端，在所述随动支架本体二上部转动连接有上部导向轮和下部导向轮，通过所述随动支架本体二的上部导向轮和下部导向轮分别与所述换轨车车架的顶面和底面相接触使得所述随动支架二能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动。
[0011]优选的，所述车轮支架一固定连接在所述随动支架本体一下部；所述车轮支架二固定连接在所述随动支架本体二下部。
[0012]优选的，所述车轮支架一铰接在所述随动支架本体一下部；所述车轮支架二铰接在所述随动支架本体二下部。
[0013]优选的，所述车轮支架一包括两侧的侧边一和设置在所述两侧侧边一之间的两个限位板一；所述随动支架本体一的下部穿入所述车轮支架一的两侧侧边一之间且位于所述两个限位板一之间的位置，所述随动支架本体一的下部与所述车轮支架一的两侧侧边一铰接；
[0014]所述车轮支架二包括两侧的侧边二和设置在所述两侧侧边二之间的两个限位板二；所述随动支架本体二的下部穿入所述车轮支架二的两侧侧边二之间且位于所述两个限位板二之间的位置，所述随动支架本体二的下部与所述车轮支架二的两侧侧边二铰接。
[0015]优选的，所述多路换向阀一和多路换向阀二均采用手动四位六通的多路换向阀。
[0016]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过结构设计，使得随动支架一和随动支架二在沿轨道宽度方向上是随着新轨在沿轨道宽度方向上的左右波动曲线形状来左右移动的，从而通过随动支架一和随动支架二的随动状态，保证了在换轨作业时，换轨车不会发生掉道的现象，提高了工作效率；通过设置多路换向阀和随动油缸的配合结构，可以根据实际情况，来调整换轨车两侧车轮之间的距离，使之与不同新轨之间的宽度相对应，实用性强，另外，通过多路换向阀可以使随动油缸在主工作状态和随动状态之间来回切换，操作简单；通过将所述车轮支架一和车轮支架二设置成转动结构，使得车轮支架一和车轮支架二处于一种能随着新轨在沿轨道高度方向上的上下波动曲线形状一起动作的随动状态从而保证了多个车轮在换轨工作过程中都能始终与新轨相接触，这样保证了换轨车车身不会发生倾斜，保证了换轨作业时的安全性，当操作人员站在车上时进行工作时，也会比较舒适，不会有颠簸的感觉。
【附图说明】
[0017]图1为现有换轨车进行换轨时的局部结构示意图；
[0018]图2为换轨时摆放在碎碴石上的单根新轨的俯视结构示意图；
[0019]图3为安装有本实用新型实施例1的换轨车的主视结构示意图；
[0020]图4为安装有本实用新型实施例1的换轨车的俯视结构示意图；
[0021]图5为安装有本实用新型实施例1的换轨车的右视结构示意图；
[0022]图6为本实用新型实施例1中随动油缸的液压原理示意图；
[0023]图7为图6中随动油缸一处的液压原理不意图；
[0024]图8为安装有本实用新型实施例2的换轨车的右视结构示意图；<