br>[0025]图9为安装有本实用新型实施例2的换轨车中处于随动支架一处的局部放大结构示意图；
[0026]图10为安装有本实用新型实施例2的换轨车中处于随动支架一处的局部放大立体结构示意图；
[0027]图11为换轨时摆放在碎碴石上的单根新轨的侧视结构示意图；
[0028]图中:1.新轨，2.旧轨，3.碎碴石，4.换轨车，5.轨枕，6.承轨槽，7.换轨车车架，71.主横梁，72.纵梁，8.随动油缸一，9.随动油缸二，10.随动支架一，11.随动支架二，101.随动支架本体一，1011.上部导向轮，1012.下部导向轮，102.车轮支架一，1021.侧边一，1022.限位板一，12.车轮，13.多路换向阀一，14.多路换向阀二，15.动力控制系统，16.油箱，17.液压栗，18.油缸活塞杆移动位一，19.油缸活塞杆锁定位，20.油缸活塞杆移动位二，21.油缸活塞杆随动位，22.销轴。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
[0030]实施例1:如图3至图6所示，一种用于换轨车上的随动装置，其包括沿轨道宽度方向(在水平面上，轨道宽度方向与轨道长度方向相垂直)设置在换轨车车架7上的随动油缸一 8和随动油缸二 9、分别与所述随动油缸一 8和随动油缸二 9的活塞杆连接的随动支架一10和随动支架二 11 ;所述随动支架一 10和随动支架二 11均转动连接有车轮12，所述随动支架一 10和随动支架二 11均能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架7来回移动，所述随动装置还包括多路换向阀一 13和多路换向阀二 14，所述随动油缸一 8通过所述多路换向阀一 13使得所述随动油缸一 8的两个油口均与换轨车的动力控制系统15中的油箱16相连通，所述随动油缸二 9通过所述多路换向阀二 14使得所述随动油缸二 9上的两个油口均与换轨车的动力控制系统15中的油箱16相连通，从而实现所述随动支架一 10的车轮12和随动支架二 11的车轮12分别沿两侧的新轨I移动的随动状态。
[0031]所述换轨车车架7包括两侧的主横梁71和焊接在所述两侧的主横梁71之间的两个纵梁72，主横梁71的长度方向即为轨道宽度方向，纵梁72的长度方向即为轨道长度方向。换轨车的动力控制系统15设置在两侧的主横梁71上，其包括油箱16和液压泵17等。所述随动油缸一 8和随动油缸二 9通过螺栓分别固定连接在两个纵梁72上且其均位于两侧主横梁之间的位置，所述随动油缸一 8和随动油缸二 9呈对称状态设置。随动支架一 10和随动支架二 11分别滑动连接在两侧主横梁71的两端上。所述随动油缸一 8和随动油缸二9的活塞杆分别与随动支架一 10和随动支架二 11铰接，通过所述随动油缸一 8和随动油缸二 9的活塞杆伸缩动作，能带动随动支架一 10和随动支架二 11沿两侧主横梁71来回移动。工作时，由于通过多路换向阀一 13和多路换向阀二 14使得随动油缸一 8的两个油口以及随动油缸二 9的两个油口均与油箱16连通，此时，随动油缸一 8和随动油缸二 9是处于随动状态，当随动支架一 10和随动支架二 11的车轮12沿着新轨I移动时，随动油缸一 8和随动油缸二 9的活塞杆分别随着随动支架一 10和随动支架二 11的左右移动做伸缩运动，而随动支架一 10和随动支架二 11的左右移动主要是取决于新轨I在沿轨道宽度方向上的左右波动曲线形状，随动支架一 10和随动支架二 11在沿轨道宽度方向上是处于随动状态的，即随动支架一 10和随动支架二 11在沿轨道宽度方向上是随着新轨I在沿轨道宽度方向上的左右波动曲线形状来左右移动的，从而通过随动支架一 10和随动支架二 11的随动状态，保证了在换轨作业时，换轨车不会发生掉道的现象。
[0032]如图3至图5所示,所述随动支架一 10包括随动支架本体一 101和通过螺栓固定连接在所述随动支架本体一 101下部的车轮支架一 102，所述随动支架本体一 101的纵截面为T型，所述随动支架一 10的车轮12转动连接在所述车轮支架一 102的两端，在所述随动支架本体一 101上部转动连接有上部导向轮1011和下部导向轮1012，通过所述随动支架本体一的上部导向轮1011和下部导向轮1012分别与所述换轨车车架7的顶面和底面相接触使得所述随动支架一 10能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架7来回移动。所述上部导向轮1011和下部导向轮1012分别设置有四个，其分为两组，每组均有两个上部导向轮1011和两个下部导向轮1012，两组导向轮分别与两侧主横梁71的顶面和底面滚动接触。所述随动支架二 11的结构与随动支架一 10的结构一样(图中未示出),其包括随动支架本体二和固定连接在所述随动支架本体二下部的车轮支架二，所述随动支架二的车轮转动连接在所述车轮支架二的两端，在所述随动支架本体二上部转动连接有上部导向轮和下部导向轮，通过所述随动支架本体二的上部导向轮和下部导向轮分别与所述换轨车车架的顶面和底面相接触使得所述随动支架二能在轨道宽度方向上沿所述换轨车车架来回移动。
[0033]如图6和图7所示，所述多路换向阀一 13和多路换向阀二 14均采用手动四位六通的多路换向阀。手动四位六通的多路换向阀设置有四个工作位，在图中从上往下依次是油缸活塞杆移动位一 18、油缸活塞杆锁定位19、油缸活塞杆移动位二 20和油缸活塞杆随动位21，其中，油缸活塞杆移动位一 18和油缸活塞杆移动位二 20是控制随动油缸进行主动工作的工作位置。工作前，根据两根新轨I的一端之间在沿轨道宽度上实际的宽度，通过将多路换向阀打到油缸活塞杆移动位一 18或油缸活塞杆移动位二 20使得随动油缸活塞杆动作，带动随动支架一 10和随动支架二 11左右来回移动，从而调整随动支架一 10和随动支架二 11上的车轮12之间的宽度，使之与两根新轨的一端之间的实际宽度相对应，此时，随动油缸处于主动的工作状态；当调整好后，将多路换向阀打到油缸活塞杆锁定位19，使得随动支架一 10和随动支架二 11停止移动调整并固定相对之间的位置，再将换轨车放置到两根新轨I的一端上；最后，将多路换向阀打到油缸活塞杆随动位21，控制换轨车沿新轨移动进行换轨作业，使得随动油缸一 8和随动油缸二 9处于随动状态，从而保证换轨车不会发生掉道现象，提高了工作效率。本实施例通过设置多路换向阀和随动油缸的配合结构，可以根据实际情况，来调整换轨车两侧车轮之间的距离，使之与不同新轨之间的宽度相对应，实用性强，另外，通过多路换向阀可以使随动油缸在主动工作状态和随动状态之间来回切换，操作简单，从这方面来说，也极大的提高了本实施例的实用性。
[0034]实施例2:如图8至图10所示，与实施例1相比，不同之处在于:所述车轮支架一102铰接在所述随动支架本体一 101下部。所述车轮支架一 102包括两侧的侧边一 1021和设置在所述两侧侧边一 1021之间的两个限位板一 1022 ;所述随动支架本体一 101的纵截面为T型，其下部穿入所述车轮支架一的两侧侧边一 1021之间且位于所述两个限位板一1022之间