人机组合立交桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及解决城市主要路口交通拥堵的道路桥梁基本设施，属道路立交桥技术领域。
【背景技术】
[0002]现代大城市主要道路路口堵车严重是常见的交通现状。本实用新型提供一种能使在有限的路口面积上达到人机全方位安全畅通的立交桥设施。通过合理布局可解决主要路口的交通拥堵问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型立交桥，提供一种能使主要路口的交通达到人机全方位畅通的立交桥设施。由上层桥、下层桥垂直连接组成立交桥的整体。上层桥、下层桥间共有四个相互连接段，桥中设有为行人和非机动车通行的地面专用通道。机动车行走在专用通道平台的上面平面上，行人行走在平台下的地面上。
【具体实施方式】
[0004]本立交桥分上下两层。现分别叙述上下两层桥各自的布局。
[0005]上层桥的中心离地面高5米处，便是一个双向各6车道的平台，称谓上平台，面积约为46m2x46m2。在上平台的两侧便是引线。在引线的中部各设有一个离地高3米，能让行人在平路上通过路口的小平台。两侧的引线从地面上行时各为4车道，当到达各自小平台时扩为6车道。此6车道分为两组(各3车道)，靠外侧的一组继续上行至本身上平台相连接，而内侧的一组改为下行道直至地面，与下层桥中段地面相连接，这样两侧上下层间一共有2个连接段。上层桥的上平台和其两侧引线及其小平台基本组成了上层桥的全部。
[0006]现对下层桥的布置加以说明，中心位于上层桥上平台下的地面便是下层桥的中心车道平台，可称下平台，其大小和上平台相当。类似上层桥。在下平台两侧便是引线。引线的中部，同样各设置了一个拱桥型的小平台，大小都相当于上层桥的小平台。下层桥两侧车道由地面起步时同样是4车道，当达各自的小平台时扩为6车道。和上层桥相同，车道过小平台后扩为6车道并分为两组。外侧一组(3车道)下行和本身下层桥的下平台相连接，内侧一组3车道改为上行道，上行至上层桥的上平台相互连接，这样两侧和上层桥也就有2个连接段。下平台和其两侧引线及其小平台组成了下层桥的全部。
[0007]当上下层桥由各自的连接段(共4个连接段)连接后，并加上各车道的支撑，便形成本立交桥的整体。
[0008]上下层桥的引线上各有2个小平台，它们可按桥体布局的方向命名，若上层桥定为南北走向时，则南向小平台便名为南平台，北向小平台称北平台，下层桥的两个小平台就各为东平台和西平台。各小平台下的地面便是行人和非机动车的专用通道，这样达到人机分离行驶要求，相互都不影响。专用通道本身是地面设置，它照顾老弱群体都能行走在平路上，也方便自行车的通行。
【附图说明】
:
[0009]图1.
[0010]图2.
[0011]图3.
[0012]图1.为本立交桥的斜视图；它表示了本桥的整体布局。
[0013]图2.表示了上下两层桥上下垂直布置后的整体形状，若仅直观南北向而忽视东西两侧的引线，那就是上层桥的布局，反之单看东西向并将上平台视为下平台，这就是下层桥的布局。图中也给出了此桥单边的尺寸，桥体结构都是对称的，其他各边都相同。所给尺寸仅作参考。但尺寸表明本桥型可占用土地面积的大小。
[0014]图3.为本立交桥的轴侧图，用来说明各向车辆在此立交桥上的通过情况:一、南向行驶至立交桥车辆:(I)直行:车辆由南行驶至上层主立交桥时，直行至南平台后，走在I号道路上进入上层桥主平台，并通过5号道路直到北平台，而后直行完成。(2)右拐:车辆行至南平台后，走在12号道路上，下行至下层桥的下平台地面后右拐进入2号道路，继续行驶到东平台，而后直行完成右拐。(3)左转弯:车行至南平台后，走在I号道路上进入上层桥主平台，通过上层桥后进入5号道路直至北平台，在北平台上调头进入6号车道行驶至下层桥下平台地面后，右转进入8号车道进入西平台，继续行驶完成左转弯。(4)调头:车辆行至南平台，但不过南平台直接调头直行完成调头。二、东向行驶至立交桥车辆:(I)直行:车辆行至东平台走在4号车道上，进入下层桥地面直行进入8号车道，直行至西平台，继续行驶完成直行。(2)右转弯:车辆进入东平台，行驶至3号车道上，直行至上层桥主平台后右转弯，继续行驶在5号车道上，再直行通过北平台完成右转弯。(3)左转弯:车辆进至东平台后，走在4号道路上，进入下层桥的左侧道上直行进入8号车道上，车行至西平台上调头进入9号车道，再上行至上层桥主平台后右转弯进入11号车道，完成左转弯。(4)调头:车辆行至东平台后但不过东平台，直接调头直行完成调头。
[0015]由于本桥是对称布局，北向车辆和西向车辆的走向和上述南向车辆、东向车辆车的走向都类似，它们的直行和调头就不再说了，但图上车道号可用以表示该两向的右转弯和左转弯，北向车辆右转弯时，即走图上7号至11号车道折返至12号车道，再与2号车道连接。西向车辆的右转弯即车进入9号车道后与11号车道相连接。西向东左转弯时，车走10号车道直至2号车道折返走3号车道后右拐与5号车道相连接。这就完成了各自的走向。图中13号便是行人和非机动车的专用通道。
[0016]本实用新型立交桥的特点在于:
[0017]1、在有限的路口的面积上不设红绿灯和协管员，行车中无交织点，人机分离行驶，致使整个路口的交通达到安全、有序、快捷通行。
[0018]2、行人专用通道本身是地面设置，为行人通行(照顾了老弱群体)提供了最大的通行安全感和方便。同时也方便了非机动车的行驶。
[0019]3、在有限地面的面积上，同时提供了相当于中等大小的停车场，使土地达到最大程度利用。为处理突发事件和其它需要时，也提供了停车车道。
[0020]4、在有限地面的面积上，本立交桥仅有单层桥高，结构紧凑，相应的投资少，工期短，为城市多点设置创造了条件。这就有利于缓解城市的交通拥堵状况。
【主权项】
1.一种人机组合立交桥，其特征在于，由上层桥、下层桥垂直连接组成立交桥的整体，上层桥、下层桥间共有四个相互连接段，桥中设有为行人和非机动车通行的地面专用通道，机动车行走在专用通道平台上的平面上，行人行走在平台下的地面上。2.如权利要求1所述立交桥，其特征在于，路口道路上无红绿灯；桥中各自机动车车行中无交织点。3.如权利要求1所述立交桥，其特征在于，桥下空间可用于停放车辆，容置行人或用于布置供应急使用的停车道。
【专利摘要】本新型实用体提供一种新型的路口立交桥设施，它由上、下两层直行桥体相互垂直连接组成。结构紧凑，能在有限的路口土地上达到人机全方位安全快速通行。这就解决了主要路口上交通拥堵的问题。设施布局请见附图所示，上下层两桥由各自的地面到上下层桥面的引桥中部都设有一小平台，小平台下便是行人和非机动车通行的专用道。
【IPC分类】E01C1/04
【公开号】CN204898451
【申请号】CN201520410440
【发明人】张大同
【申请人】张大同
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月15日