高韧性钢纤维混凝土路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于：包括耐磨层、钢纤维混凝土基体、钢纤维抛洒层A、钢纤维抛洒层B、钢纤维抛洒层C、钢结构底面；在实现高掺量情况下，使钢纤维在基体混凝土内部均匀分布，避免了纤维在混凝土内部结团，进而实现了基体混凝土的高抗折强度性能。独特的整体结构设计，进一步提高了混凝土路面的抗折强度：锚固结构深入路面混凝土内部，钢结构桥面与混凝土结合更为紧密，这种路面具有更好的韧性、抗震性能、抗裂、抗冲击、耐磨等优良性能。由于抗折、抗压强度远超于普通钢纤维混凝土，同等强度要求下，自重较轻，能够降低桥面工程自身荷载，也节约了工程造价。
【专利说明】
高韧性钢纤维混凝土路面结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种钢纤维混凝土路面，对普通钢纤维混凝土路面抗折性能大幅提尚O
【背景技术】
[0002]普通水泥混凝土路面以其刚度大、扩散车轮荷载能力强、稳定性好等优点，到了迅猛发展.但水泥混凝土路面也存在明显的弱点。与普通水泥混凝土相比，钢纤维增强混凝土具有较高的抗压、抗拉和抗弯强度和卓越的抗疲劳、抗冲击性能。然而，传统纤维混凝土的钢纤维体积掺量较小，一般当掺量达到2 %时，施工搅拌时纤维结团严重，无法通过直接增加纤维的掺量的途径提高混凝土抗折强度，这就局限了钢纤维混凝土应用范围，很难应用于高韧性高强度路面工程。本专利通过改变混凝土路面结构，优选钢纤维种类，完善施工方法，成功配制出高抗折钢纤维混凝土路面。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，在此提供一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，在开发出高抗折钢纤维混凝土的基础上，将表面耐磨层、钢纤维混凝土基体、钢结构地面三大部分有机结合起来，形成高抗折钢纤维混凝土路面，并且整个施工过程简单、可操作性强、使用性能优良。
[0004]本实用新型是这样实现的，构造一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:包括耐磨层、钢纤维混凝土基体、钢纤维抛洒层A、钢纤维抛洒层B、钢纤维抛洒层C、钢结构底面;钢纤维抛洒层A、钢纤维抛洒层B、钢纤维抛洒层C在钢纤维混凝土基体内部均匀分布，耐磨层位于钢纤维混凝土基体表面，钢结构底面位于钢纤维混凝土基体底部且与钢纤维混凝土基体紧密结合。
[0005]根据本实用新型所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:耐磨层的厚度5-10mm
[0006]根据本实用新型所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:钢纤维混凝土基体的厚度100-150mm。
[0007]根据本实用新型所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:钢纤维抛洒层A、钢纤维抛洒层B、钢纤维抛洒层C厚度5-8mm。
[0008]根据本实用新型所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:钢结构底面上焊接铆钉;铆钉长度为50-80mm。铆钉能够使钢结构底面与主体混凝土紧密连接，在路面交付使用过程后，避免在重荷载作用下钢结构底面与主体混凝土分离，提高了路面的整体稳定性，改善了路面长期使用性能。
[0009]本实用新型的优点在于:本实用新型提供一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，能够在实现高掺量情况下，使钢纤维在基体混凝土内部均匀分布，避免了纤维在混凝土内部结团，进而实现了基体混凝土的高抗折强度性能。独特的整体结构设计，进一步提高了混凝土路面的抗折强度:锚固结构深入路面混凝土内部，钢结构桥面与混凝土结合更为紧密，这种路面具有更好的韧性、抗震性能、抗裂、抗冲击、耐磨等优良性能。由于抗折、抗压强度远超于普通钢纤维混凝土，同等强度要求下，自重较轻，能够降低桥面工程自身荷载，也节约了工程造价。同时，路面上层结构采用了耐磨工艺处理，提升了混凝土路面的外观质感，也避免了因混凝土路面磨损而产生的钢纤维裸露，增加了行车的舒适性。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的剖面图
[0011]图中:路面耐磨层I；钢纤维抛洒层A2 ；钢纤维抛洒层B3 ；铆钉4 ；钢纤维抛洒层C5 ；钢结构底面6。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图1对本实用新型进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]本实用新型通过改进在此提供一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，包括耐磨层1、钢纤维混凝土基体、钢纤维抛洒层A2、钢纤维抛洒层B3、钢纤维抛洒层C5、钢结构底面6几个部分;钢纤维抛洒层A2、钢纤维抛洒层B3、钢纤维抛洒层C5在钢纤维混凝土基体内部均匀分布，耐磨层I位于钢纤维混凝土基体表面，钢结构桥面6位于钢纤维混凝土基体底部且与钢纤维混凝土基体紧密结合。
[0014]本实用新型中，桥面厚度即钢纤维基体混凝土厚度为100-150mm，铆钉4长度为50-80mm;主体结构为1%体积掺量的钢纤维混凝土层；中间钢纤维铺撒层采用两端弯钩型钢纤维，铺撒厚度5_8mm，每层铺撒完毕后，在捣棒的震动下，使钢纤维在混凝土内部均匀分布，再配合平板振动器震动密实;待钢纤维混凝土表面完成施工后，采用金刚砂，P.052.5水泥等耐磨材料进行混凝土耐磨层施工。
[0015]铆钉4焊接到钢结构底面6上;能够使钢结构底面6与主体混凝土紧密连接，在路面交付使用过程后，避免在重荷载作用下钢结构底面与主体混凝土分离，提高了路面的整体稳定性，改善了路面长期使用性能。
[0016]本实用新型所提供的高韧性钢纤维混凝土路面结构，经过试用，采用特殊的施工方式，能够在实现高掺量情况下，使钢纤维在基体混凝土内部均匀分布，避免了纤维在混凝土内部结团，进而实现了基体混凝土的高抗折强度性能。独特的整体结构设计，进一步提高了混凝土路面的抗折强度:锚固结构深入路面混凝土内部，钢结构桥面与混凝土结合更为紧密，这种路面具有更好的韧性、抗震性能、抗裂、抗冲击、耐磨等优良性能。由于抗折、抗压强度远超于普通钢纤维混凝土，同等强度要求下，自重较轻，能够降低桥面工程自身荷载，也节约了工程造价。同时，路面上层结构采用了耐磨工艺处理，提升了混凝土路面的外观质感，也避免了因混凝土路面磨损而产生的钢纤维裸露，增加了行车的舒适性。
[0017]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:包括耐磨层(I)、钢纤维混凝土基体、钢纤维抛洒层A(2)、钢纤维抛洒层B(3)、钢纤维抛洒层C(5)以及钢结构底面(6);钢纤维抛洒层A( 2 )、钢纤维抛洒层B( 3 )、钢纤维抛洒层C( 5)在钢纤维混凝土基体内部均匀分布，耐磨层(I)位于钢纤维混凝土基体表面，钢结构底面(6)位于钢纤维混凝土基体底部且与钢纤维混凝土基体紧密结合。2.根据权利要求1所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:所述耐磨层(I)的厚度 5-10mm。3.根据权利要求1所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:所述钢纤维混凝土基体的厚度100-150mm。4.根据权利要求1所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:钢纤维抛洒层A(2)、钢纤维抛洒层B( 3)、钢纤维抛洒层C( 5)厚度5-8mm。5.根据权利要求1所述高韧性钢纤维混凝土路面结构，其特征在于:钢结构底面(6)上焊接铆钉(4);铆钉(4)长度为50-80_。
【文档编号】E01C7/32GK205636398SQ201620253642
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】吴鑫, 刘登贤, 桂根生, 麻鹏飞, 雷辉
【申请人】四川华西绿舍建材有限公司