专利名称：用于汽车保险杠成型后处理的胎架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车保险杠成型后处理的工装。
背景技术：
汽车保险杠一般是以工程塑料为原料，采用注塑成型的方法制备的。通 过注塑成型所获得的汽车保险杠，还需要进一步进行加工，如在汽车保险杠 上打孔、安装其它配件和涂装等。其中装配其他配件的加工，需要支撑在胎 架上完成。因此，胎架的结构是否合理，直接影响生产效率和生产成本。
目前，用于汽车保险杠成型后处理的胎架，是采用多层板经切割后，与 保险杠的形状相对应， 一层一层装配而成。这种胎架，重量大，成本高，加 工工期长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、重量轻并且可以应用于其他类 型的保险杠的后处理加工的胎架，以克服现有技术存在的上述缺陷。
本实用新型的结构，包括机架、桌面和模拟柱，所说的桌面固定在所说 的机架上，所说的模拟柱的一端与所述桌面固定连接， 一端为自由端。
本实用新型的特点还包括桌面上设有若干孔，所述模拟柱的一端设有 外螺纹，并穿过所述孔，通过螺母固定于桌面上。
所述桌面上的孔的数量为10 50个；模拟柱的数量也为10 50个，并 且模拟柱在桌面以上的位置可调。所述模拟柱的截面形状为圆形或矩形。
本实用新型是这样使用的，将需要处理加工的汽车保险杠支撑在模拟柱 上，即可进行加工处理。
由于本实用新型采用若干模拟柱来支撑保险杠，使胎架整体重量减轻， 制造成本降低；同时使用方便，通过调整模拟柱的形状与数量，可应用于其他类型的保险杠的后处理加工，大大降低生产成本和劳动强度，满足规模化 工业生产的需要。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中的A-A向示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型的用于汽车保险杠成型后处理的胎架，主 要包括机架1、桌面2和模拟柱3;其中桌面2固定在所说的机架1上，所说 的模拟柱3的一端与所述桌面2固定连接，另一端为自由端。使用时，将待 处理的保险杠支撑并套在模拟柱上，根据需要进行打孔或装配其它部件的操 作。
组装时，桌面2上设若干孔，所述孔径与模拟柱的外径相匹配，所述模 拟柱3的一端设有外螺纹，所述外螺纹穿过所述桌面2的孔，通过螺母4固 定于桌面2下方。
优选的，所述桌面2上的孔的数量为10 50个，而模拟柱3的数量则 可根据保险杠的形状及需要在此范围内选择，并且模拟柱3在桌面2以上的 高度也可调整。
所述模拟柱3的截面形状可以为任意形状，但为加工方便，优选为圆形 或矩形。
所述的模拟柱3的材料，可采用铝合金加工，外覆毛毡等软性材料以防 硬物损坏保险杠。
以上实施例仅用以说明而并非限制本实用新型。应当理解，在所附权利 要求的范围内，本实用新型还可有多种变化及替换结构，如模拟柱3与桌面 2间的固定还可采用桌面上紧固螺母的方式。
权利要求1. 用于汽车保险杠成型后处理的胎架，包括机架(1)，其特征在于，还包括桌面(2)和模拟柱(3)，所说的桌面(2)固定在所说的机架(1)上，所说的模拟柱(3)的一端与所述桌面(2)固定连接，另一端为自由端。
2. 根据权利要求1所述的用于汽车保险杠成型后处理的胎架，其特征 在于，所述桌面(2)上设有若干孔，所述模拟柱(3)的一端设有外螺纹， 并穿过所述孔，通过螺母(4)固定于桌面(2)。
3. 根据权利要求2所述的用于汽车保险杠成型后处理的胎架，其特征 在于，所述桌面(2)上的孔的数量为10 50个。
4. 根据权利要求2所述的用于汽车保险杠成型后处理的胎架，其特征 在于，模拟柱(3)的数量为10 50个，并且模拟柱(3)在桌面(2)以上 的位置可调。
5. 根据权利要求l、 2或3所述的用于汽车保险杠成型后处理的胎架， 其特征在于，所述模拟柱(3)的截面形状为圆形或矩形。
6. 根据权利要求1、 2、 3或4所述的用于汽车保险杠成型后处理的胎 架，其特征在于，所述模拟柱(3)由铝合金制成。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车保险杠成型后处理的工装，提供了一种用于汽车保险杠成型后处理的胎架，包括机架(1)，桌面(2)和模拟柱(3)；所说的桌面(2)固定在所说的机架(1)上，所说的模拟柱(3)的一端与所述桌面(2)固定连接。本实用新型整体重量轻，制造成本低；同时使用方便，通过调整模拟柱的形状与数量，可应用于其他类型的保险杠的后处理加工，大大降低生产成本和劳动强度，满足规模化工业生产的需要。
文档编号B25H1/02GK201231482SQ20082015071
公开日2009年5月6日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者伟 张, 马忠宇 申请人:延锋彼欧汽车外饰系统有限公司