一种铰链弹簧助力结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件设计技术领域，特别涉及一种铰链弹簧助力结构及汽车。

背景技术：

铰链是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，广泛应用于舱门与车身的安装中。目前常用的铰链结构简单，在某些特殊舱门处，尤其是顶盖上的防弹逃生窗，由于自身重量极大，车内人员需要很大的力量才可以向上打开舱门，这使逃生窗的操作性降低。现有技术中的气弹簧虽然可以在开启时助力，但自身体积大，需要很大的空间才可布置，并且成本较高。

技术实现要素：

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种铰链弹簧助力结构及汽车，用以实现在铰链结构上增设助力结构。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种铰链弹簧助力结构，包括：

铰链轴；

设置在所述铰链轴上的第一助力弹簧和第二助力弹簧；

与所述第一助力弹簧的第一端连接的第一固定座；

与所述第二助力弹簧的第一端连接的第二固定座，其中，所述第二助力弹簧的第一端靠近所述第一助力弹簧的第一端，且远离所述第一助力弹簧的第二端；

设置在所述铰链轴的一端的第一铰链座，其中，所述第一助力弹簧的第二端与所述第一铰链座固定连接；

设置在所述铰链轴的另一端的第二铰链座，其中，所述第二助力弹簧的第二端与所述第二铰链座固定连接；

设置在所述铰链轴上的第一铰链臂，所述第一铰链臂位于所述第一铰链座的外侧，且与所述铰链轴固定连接；

设置在所述铰链轴上的第二铰链臂，所述第二铰链臂位于所述第二铰链座的外侧，且与所述铰链轴固定连接。

进一步的，所述铰链弹簧助力结构还包括：

用于与目标件连接的第一安装板，所述第一安装板与所述第一固定座可拆卸连接；

用于与目标件连接的第二安装板，所述第二安装板与所述第二固定座可拆卸连接。

进一步的，第一铰链座包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部上设有第一通孔，所述第一铰链座通过第一通孔与所述铰链轴连接，所述第二连接部上设有第一卡接槽和与所述第一助力弹簧相匹配的第一曲边，所述第一助力弹簧的第二端卡接于所述第一卡接槽中；

第二铰链座包括第三连接部和与所述第三连接部连接的第四连接部，所述第三连接部上设有第二通孔，所述第二铰链座通过第二通孔与所述铰链轴连接，所述第四连接部上设有第二卡接槽和与所述第二助力弹簧相匹配的第二曲边，所述第二助力弹簧的第二端卡接于所述第二卡接槽中。

进一步的，所述铰链弹簧助力结构还包括：

第一螺栓、第二螺栓；

所述第一铰链臂通过第一螺栓与所述铰链轴固定连接，所述第二铰链臂通过第二螺栓与所述铰链轴固定连接。

进一步的，所述铰链弹簧助力结构还包括：

第三螺栓、第四螺栓；

所述第一安装板通过第三螺栓与所述第一固定座固定连接，所述第二安装板通过第四螺栓与所述第二固定座固定连接。

进一步的，第一固定座上设有第一凹槽，形成第一容置腔，所述第一助力弹簧的第一端置于所述第一容置腔中；

第二固定座上设有第二凹槽，形成第二容置腔，所述第二助力弹簧的第一端置于所述第二容置腔中。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括车身和设置在车身上的逃生窗，还包括如上所述的铰链弹簧助力结构；

其中，所述第一铰链座和第二铰链座与所述车身固定连接；

所述第一铰链臂和第二铰链臂与所述逃生窗固定连接；

所述第一固定座和第二固定座与所述逃生窗固定连接；

所述逃生窗具有第一状态和第二状态，当所述逃生窗处于第一状态时，所述第一助力弹簧和第二助力弹簧处于放松状态；

当所述逃生窗处于第二状态时，所述第一助力弹簧和第二助力弹簧处于绷紧状态。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种铰链弹簧助力结构及汽车，至少具有以下有益效果：本发明实施例的铰链弹簧助力结构，能够提供助力，且结构形式简单，易于生产，安装方便；体积小，能够安装在一般铰链安装处，减少布置空间。且本发明实施例的铰链弹簧助力结构可以为逃生窗等的开启提供助力。

附图说明

图1为本发明实施例的铰链弹簧助力结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的铰链弹簧助力结构的俯视图；

图3为本发明实施例的铰链弹簧助力结构的爆炸图；

图4为本发明实施例的汽车的逃生窗开启的局部结构示意图；

图5为本发明实施例的汽车的逃生窗闭合的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参见图1至图3，本发明实施例提供了一种铰链弹簧助力结构，包括：

铰链轴1；

设置在所述铰链轴1上的第一助力弹簧2和第二助力弹簧3；

与所述第一助力弹簧2的第一端连接的第一固定座4；

与所述第二助力弹簧3的第一端连接的第二固定座5，其中，所述第二助力弹簧3的第一端靠近所述第一助力弹簧2的第一端，且远离所述第一助力弹簧2的第二端；

设置在所述铰链轴1的一端的第一铰链座6，其中，所述第一助力弹簧2的第二端与所述第一铰链座6固定连接；

设置在所述铰链轴1的另一端的第二铰链座7，其中，所述第二助力弹簧3的第二端与所述第二铰链座7固定连接；

设置在所述铰链轴1上的第一铰链臂8，所述第一铰链臂8位于所述第一铰链座6的外侧，且与所述铰链轴1固定连接；

设置在所述铰链轴1上的第二铰链臂9，所述第二铰链臂9位于所述第二铰链座7的外侧，且与所述铰链轴1固定连接。

本发明实施例的铰链弹簧助力结构设有第一助力弹簧2和第二助力弹簧3，利用弹簧在形变时的回复力作为助力源，简单实用。且通过第一固定座4和第二固定座5分别将弹簧的一端固定，通过第一铰链座6和第二铰链座7分别将弹簧的另一端固定，且两个弹簧的旋向相反，使得两个弹簧可以产生相同旋向的回复力。本发明实施例的铰链弹簧助力结构使用两个弹簧作为助力来源，结构形式简单，易于生产，安装方便，且体积小，能够安装在原有的铰链安装处，不需要额外增加布置空间，便于设计和改装，节约改装成本。

本发明实施例的铰链弹簧助力结构还包括：

用于与目标件连接的第一安装板10，所述第一安装板10与所述第一固定座4可拆卸连接；

用于与目标件连接的第二安装板11，所述第二安装板11与所述第二固定座5可拆卸连接。

设置的第一安装板10和第二安装板11起到调整部件之间的间隙，增加密封性，减震等作用，同时，还可以保护第一固定座4和第二固定座5与安装表面，减少磨损，使用较长时间后，仅需更换磨损严重的第一安装板10和第二安装板11。

进一步的，第一铰链座6包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部上设有第一通孔，所述第一铰链座6通过第一通孔与所述铰链轴1连接，所述第二连接部上设有第一卡接槽和与所述第一助力弹簧2相匹配的第一曲边，所述第一助力弹簧2的第二端卡接于所述第一卡接槽中；

第二铰链座7包括第三连接部和与所述第三连接部连接的第四连接部，所述第三连接部上设有第二通孔，所述第二铰链座7通过第二通孔与所述铰链轴1连接，所述第四连接部上设有第二卡接槽和与所述第二助力弹簧3相匹配的第二曲边，所述第二助力弹簧3的第二端卡接于所述第二卡接槽中。

其中，第一通孔和第二通孔分别用于第一铰链座6和第二铰链座7与铰链轴1连接，第一助力弹簧2的第二端卡接于所述第一卡接槽，第二助力弹簧3的第二端卡接于所述第二卡接槽，卡接槽的大小与弹簧的第二端的大小相匹配，弹簧的第二端可以稳固的卡接在卡接槽中，保证了第一助力弹簧2与第一铰链座6、第二助力弹簧3与第二铰链座7连接牢固，且装配和拆卸时十分方便。同时第一曲边和第二曲边与弹簧的曲边相匹配，进一步起到抵接的作用，保证第一助力弹簧2和第二助力弹簧3在形变时不会变形。

本发明实施例的铰链弹簧助力结构还包括：第一螺栓、第二螺栓；所述第一铰链臂8通过第一螺栓与所述铰链轴1固定连接，所述第二铰链臂9通过第二螺栓与所述铰链轴1固定连接。

进一步的，所述铰链弹簧助力结构还包括：第三螺栓、第四螺栓；所述第一安装板10通过第三螺栓与所述第一固定座4固定连接，所述第二安装板11通过第四螺栓与所述第二固定座5固定连接。

通过螺栓将各部件连接，既连接牢固，又便于使用时可以方便的拆卸，用于在使用时安装，以及安装后的拆卸维修等。同时，通过螺栓将各部件连接，使运输等过程中，零部件不会混乱。

进一步的，第一固定座4上设有第一凹槽，形成第一容置腔，所述第一助力弹簧2的第一端置于所述第一容置腔中；

第二固定座5上设有第二凹槽，形成第二容置腔，所述第二助力弹簧3的第一端置于所述第二容置腔中。

通过设置与第一助力弹簧2和第二助力弹簧3的一端大小相适配的凹槽，可以保证第一助力弹簧2与第一固定座4、第二助力弹簧3与第二固定座5连接牢固，且卡接于凹槽中，便于装配和拆卸等。

在本发明实施例的铰链弹簧助力结构中，铰链臂、铰链座与助力弹簧共两组，左右对称，上有旋转孔，插入铰链轴1后均可沿铰链轴1的轴线旋转；铰链臂上有垂直于其旋转轴的安装孔，可与铰链轴1通过螺栓固定连接，且便于拆卸。同时，铰链座上有卡接槽，可以固定助力弹簧；固定座上设有凹槽，可以固定助力弹簧，另外固定座上的安装孔可用于通过螺栓将其与安装板连接。

参见图4和图5，本发明实施例还提供了一种汽车，包括车身和设置在车身上的逃生窗12，还包括如上所述的铰链弹簧助力结构；

其中，所述第一铰链座6和第二铰链座7与所述车身固定连接；

所述第一铰链臂8和第二铰链臂9与所述逃生窗12固定连接；

所述第一固定座4和第二固定座5与所述逃生窗12固定连接；

所述逃生窗12具有第一状态和第二状态，当所述逃生窗12处于第一状态时，所述第一助力弹簧2和第二助力弹簧3处于放松状态；

当所述逃生窗12处于第二状态时，所述第一助力弹簧2和第二助力弹簧3处于绷紧状态。

在本发明实施例的汽车中，当逃生窗12处于完全开启状态时，助力弹簧不提供助力效果，此时可轻松装配或拆卸该铰链弹簧助力结构。

当逃生窗12处于闭合状态时，助力弹簧的助力效果达到最大化，此时可借助助力弹簧轻易开启逃生窗12，当逃生窗12由闭合状态变为开启状态的过程中，助力弹簧的助力效果随逃生窗12的开启角度的增大而减弱，直至逃生窗12处于完全开启状态时，助力弹簧停止助力。

综上，本发明实施例提供的一种铰链弹簧助力结构及汽车，至少具有以下有益效果：本发明实施例的铰链弹簧助力结构，结构形式简单，易于生产，安装方便；体积小，能够安装在一般铰链安装处，减少布置空间。且本发明实施例的铰链弹簧助力结构可以为逃生窗等的开启提供助力。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。