发动机螺栓防漏拧装置的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机螺栓防漏拧装置。

背景技术：

发动机螺栓的拧紧工艺主要有扭矩法和扭矩转角法，扭矩法是按照规定扭矩拧紧螺栓，保证产生的螺栓轴力符合要求，轴力是螺栓拧紧过程中，作用在螺栓杆部的拉力或被连接件之间的压力；扭矩转角法是先将螺栓拧紧到规定的初始扭矩，再旋转螺栓到要求的角度，保证产生的螺栓轴力符合要求。

对于一些重要部位的螺栓，往往采用扭矩转角法来保证螺栓的轴力，但扭矩转角法需分多步来完成拧紧。当拧紧步数较多以及拧紧螺栓数量较多时，若装配工人注意力不集中，很容易漏拧。若重要部位螺栓出现漏拧，容易导致螺栓松脱，甚至使得整个发动机报废。

目前，在拧紧螺栓过程中，为防止螺栓漏拧，现有技术中通常采用人工使用记号笔在螺栓上面做标记，但是人工标记效率低下。

为了提高效率，中国发明专利申请CN102794640A公开了一种防漏拧缸盖螺栓装置，该防漏拧缸盖螺栓装置包括：拧紧套筒和标记笔，所述拧紧套筒具有轴向内腔以及位于所述内腔上端口的拧紧机安装孔和下端口的螺栓头套；所述标记笔设置在所述内腔中，用于标记螺栓头套拧紧的螺栓。该防漏拧缸盖螺栓装置虽然可以实现螺栓标记，消除漏拧的隐患，但是对于分多步拧紧的螺栓，当每步都进行标记时，因为该装置标记螺栓位置固定，若不更改标记笔颜色，无法辨别标记是哪一步的，因而不能确认每步中螺栓是否漏拧。即使每步更换不同颜色的标记笔，因每次都标记在螺栓同一位置，颜色混在一起，仍存在无法辨别风险，导致螺栓漏拧。

中国实用新型专利CN203471294U公开了一种发动机连杆螺栓防漏拧和防漏拧紧装置，用于检测发动机装配流水线上的螺栓拧紧机对连杆螺栓的拧紧状况，包括位置检测模块和控制器，位置检测模块包括底板、设于底板上并与控制器电连接的若干接近开关和位置检测杆，位置检测杆设在螺栓拧紧机上。该发动机连杆螺栓防漏拧和防漏拧紧装置采用位置检测模块和控制器实现连杆螺栓防 漏拧，但是采用这些装置的成本较高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机螺栓防漏拧装置，不仅结构简单、成本低，而且能够降低工人劳动强度，提高工作效率，消除漏拧带来的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机螺栓防漏拧装置，包括与所述发动机螺栓的头部形状相适配的套筒和套装在所述套筒上的固定器，所述固定器的外侧设有沿其径向设置的凸缘，所述凸缘对应所述套筒内的一侧面设置，所述凸缘上设有标记机构，所述标记机构包括固定安装于所述凸缘上的标记笔套筒，所述标记笔套筒的延伸方向与所述凸缘的延伸方向相同，所述标记笔套筒中沿其轴向滑动安装有标记笔，所述凸缘和套筒上均设有供所述标记笔穿过的通道。

作为一种改进，所述标记笔一端固定连接有标记笔驱动杆，所述标记笔驱动杆为阶梯杆，所述标记笔驱动杆包括滑动部和伸出部，所述滑动部的直径大于所述伸出部的直径，所述滑动部设置在所述标记笔套筒内，所述伸出部伸出所述标记笔套筒。

作为进一步的改进，所述伸出部与所述标记笔套筒之间设有导向套，所述导向套上设有径向凸缘，所述径向凸缘抵靠在所述标记笔套筒的端部。

作为进一步的改进，所述滑动部与所述凸缘之间设有复位机构。

作为进一步的改进，所述复位机构包括弹簧，所述弹簧套装在所述标记笔上。

作为一种改进，所述固定器上设有沿其轴向设置的开口，所述开口处设有两相对设置的固定板，两所述固定板之间设有锁紧机构。

作为进一步的改进，所述锁紧机构包括设置在一所述固定板上的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过另一所述固定板并固定连接有锁紧螺母。

作为进一步的改进，所述凸缘有多个。

作为进一步的改进，所述发动机螺栓为六角头螺栓，所述凸缘有五个。

作为一种改进，所述固定器和套筒一体设置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于发动机螺栓防漏 拧装置包括套筒和固定器，所述固定器的外侧设有凸缘，所述凸缘上设有标记机构，所述标记机构包括标记笔套筒，所述标记笔套筒中滑动安装有标记笔，所述凸缘和套筒上均设有通道，因而在拧紧发动机螺栓时，发动机螺栓每完成一次拧紧，使标记笔在标记笔套筒内滑动，并从凸缘和套筒上的通道穿过，直至与发动机螺栓接触，便可在发动机螺栓上完成标记，再使标记笔反向滑动，使标记笔与发动机螺栓分离；对于同一部位的发动机螺栓，当拧紧结束后，即可根据标记情况确认是否所有螺栓都已拧紧；即使装配人员注意力不集中，忘记标记，也可对螺栓进行再次拧紧，防止漏拧。本实用新型提供的发动机螺栓防漏拧装置，不仅结构简单、成本低，而且降低了工人劳动强度，提高了工作效率，消除了漏拧带来的风险。

由于所述标记笔一端固定连接有标记笔驱动杆，所述标记笔驱动杆为阶梯杆，所述标记笔驱动杆包括滑动部和伸出部，因而装配工人可以可以通过伸出部对标记笔施力，使标记笔实现往复运动，结构简单。

由于所述伸出部与所述标记笔套筒之间设有导向套，所述导向套上设有径向凸缘，所述径向凸缘抵靠在所述标记笔套筒的端部，导向套对标记笔驱动杆的运动起导向作用，同时，标记笔驱动杆在滑动时，当其滑动部接触到导向套时，运动停止，导向套也对标记笔驱动杆的运动起限位作用。

由于所述滑动部与所述凸缘之间设有复位机构，当标记笔标记完成后，通过复位机构可使标记笔驱动杆和标记笔自动复位。

由于所述固定器上设有沿其轴向设置的开口，所述开口处设有两相对设置的固定板，两所述固定板之间设有锁紧机构，打开锁紧机构，可以将固定器从套筒上拆下，从而安装不同型号的套筒，适用性强；锁紧锁紧机构时，可以防止固定器和套筒之间的相对滑动，保证固定器和套筒上的通道对齐，防止发生错位，而无法标记。

由于所述凸缘有多个，对于采用扭矩转角法的发动机螺栓，往往需要分多步拧紧，这样可根据拧紧步数选择标记机构的数量，并在相应的凸缘上安装标记机构，拧紧时，只需将每个标记机构的标记笔颜色更改，以便区分每步拧紧。由于标记笔在发动机螺栓的不同部位进行标记，可以很容易区分每一步的标记，确认每一步是否有漏拧发动机螺栓。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的爆炸示意图；

图3是固定器的结构示意图；

图4是套筒的结构示意图；

图中：1、套筒，11、通孔，2、固定器，21、凸缘，22、通道，23、开口，24、固定板，25、锁紧机构，251、锁紧螺栓，252、锁紧螺母，3、标记机构，31、标记笔套筒，32、标记笔，33、标记笔驱动杆，331、滑动部，332、伸出部，34、导向套，341、径向凸缘，35、弹簧，4、发动机螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4共同所示，一种发动机螺栓防漏拧装置，包括与发动机螺栓4的头部形状相适配的套筒1和套装在套筒1上的固定器2，套筒1上设有空腔，空腔的形状是根据螺栓头部的形状来确定，例如内四角空腔或是内六角空腔等等；当然，作为一种替代方式，固定器2和套筒1也可以采用一体设置；固定器2的外侧设有沿其径向设置的凸缘21，凸缘21对应套筒1内的一侧面设置，凸缘21上设有标记机构3，标记机构3包括固定安装于凸缘21上的标记笔套筒31，在本实施例中，标记笔套筒31可拆卸的安装于凸缘21上，即在标记笔套筒31上设置内螺纹，凸缘21上设置与内螺纹相配合的外螺纹，当然，作为一种替代方式，标记笔套筒31和凸缘21之间也可采用焊接的方式连接等等，在此不再赘述；标记笔套筒31的延伸方向与凸缘21的延伸方向相同，标记笔套筒31中沿其轴向滑动安装有标记笔32，凸缘21上设有供标记笔32穿过的通道22，套筒1上设有供标记笔32穿过的通道11，通道11和通道22对齐设置。

标记笔32一端固定连接有标记笔驱动杆33，标记笔驱动杆33上设有安装孔，标记笔32设置在安装孔处，两者之间采用过盈配合或者螺纹连接，当然，两者之间也可以通过紧固件实现连接，标记笔驱动杆33为阶梯杆，标记笔驱动杆33包括滑动部331和伸出部332，滑动部331的直径大于伸出部332的直径， 滑动部331设置在标记笔套筒31内，伸出部332伸出标记笔套筒31。这样，装配工人可以通过伸出部332对标记笔32施力，使标记笔32实现往复运动，结构简单。

伸出部332与标记笔套筒31之间设有导向套34，导向套34上设有径向凸缘341，径向凸缘341抵靠在标记笔套筒31的端部；导向套34对标记笔驱动杆33的运动起导向作用，同时，标记笔驱动杆33在滑动时，当其滑动部331接触到导向套34时，运动停止，导向套34也对标记笔驱动杆33的运动起限位作用。

当标记笔32标记完成后，为使标记笔驱动杆33和标记笔32自动复位，滑动部331与凸缘21之间设有复位机构，复位机构优选为弹簧35，弹簧35套装在标记笔32上，复位机构也可以采用本领域技术人员能够实现的其他方式，在此不再赘述。

固定器2上设有沿其轴向设置的开口23，开口23处设有两相对设置的固定板24，两个固定板24之间设有锁紧机构25，锁紧机构25优选为设置在一个固定板24上的锁紧螺栓251，锁紧螺栓251穿过另一个固定板24并固定连接有锁紧螺母252。当然，锁紧机构25也采用其他方式，在此不再赘述。打开锁紧机构25，可以将固定器2从套筒1上拆下，从而安装不同型号的套筒1，适用性强；锁紧锁紧机构25时，可以防止固定器2和套筒1之间的相对滑动，保证通道22和通道11对齐，防止发生错位，而无法标记。

凸缘21可以有多个，本领域技术人员可根据螺栓的具体类型，自行选择凸缘21的数量，同时，在本实施例中，发动机螺栓4为六角头螺栓，套筒1内设有内六角空腔，固定器2上的凸缘21有五个，如图3和图4所示。

对于采用扭矩转角法的发动机螺栓4，往往需要分多步拧紧，最高拧紧步数一般不会超过五步，这样可最多安装五个标记机构3，拧紧时，只需将每个标记机构3的标记笔32颜色更改，并且在标记笔驱动杆33的表面作出与标记笔32相同的颜色，以便区分每步拧紧。进行拧紧时，每一步只需按相应颜色的标记笔驱动杆33即可实现发动机螺栓的标记。由于五个标记笔32在发动机螺栓4的不同部位进行标记，可以很容易区分每一步的标记，确认每一步是否有漏拧发动机螺栓4。

在拧紧螺栓时，不需要将五个标记机构3全部安装。只需根据拧紧步数， 灵活安装与之相对应个数标记机构3，实现对不同拧紧步数螺栓的标记，装配人员不需要对每个发动机螺栓4进行记忆，降低了劳动强度，避免因精力不集中产生漏拧。此外，可不需将标记笔驱动杆33表面作出与标记笔32相同的颜色，只需根据拧紧步数将标记笔驱动杆33编号，拧紧时按照编号依次进行标记即可。

其工作过程如下：

在拧紧发动机螺栓4时，发动机螺栓4每完成一次拧紧，装配工人只需按动标记笔驱动杆33，使标记笔32在标记笔套筒31内滑动，并从凸缘21上的通道22和套筒1上的通道11穿过，直至与发动机螺栓4接触，便可在发动机螺栓4上完成标记；然后松开手指，在弹簧35恢复自由状态的作用下，标记笔驱动杆33带动标记笔32反向滑动，使标记笔32与发动机螺栓4分离；对于同一部位的发动机螺栓4，当拧紧结束后，即可根据标记情况确认是否所有发动机螺栓4都已拧紧；即使装配人员注意力不集中，忘记标记，也可对发动机螺栓4进行再次拧紧，防止漏拧。

本实用新型提供的发动机螺栓防漏拧装置，不仅结构简单、成本低，而且降低了工人劳动强度，提高了工作效率，消除了漏拧带来的风险；并且针对多步拧紧的螺栓，能够容易区分辨别每步的螺栓是否漏拧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。