发动机罩四连杆铰链的制作方法

本实用新型属于铰链技术领域，具体涉及一种发动机罩四连杆铰链。

背景技术：

在现有汽车的保有量中，汽车发动机罩四连杆铰链的结构，如图1所示，活动页板1、固定页板4、前摆臂2以及后摆臂3铰接连接，在此结构中，采用在铰链结构的固定页板4上设置限位挡块5的结构形式，来实现发动机罩的开启限位，但采用这种限位结构形式，在发动机罩过度开启的情况下，限位挡块5易产生变形，影响限位效果；另一方面，由于四连杆铰链限位结构自身的关闭角小于发动机罩的实际关闭角，这不仅导致发动机罩在焊装装配时，不能够按照其设计位置安装，给装配过程造成不便，而且在白车身运输的过程中，发动机罩由于颠簸与水箱的上横梁不断碰撞，造成发动机罩的变形。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机罩四连杆铰链，在发动机罩被开启的过程中，在四连杆铰链开启到开启角度后，能够依靠前摆臂和后摆臂之间的运动干涉来实现限位功能。由于这种限位机构是摆臂自身受力，较目前很多靠限位挡块限位的结构更加可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机罩四连杆铰链，包括：铰接连接的活动页板、固定页板、前摆臂和后摆臂，所述发动机罩四连杆铰链设有开启限位结构，在所述后摆臂与所述活动页板的铰接处，所述后摆臂具有伸出部，所述伸出部是所述的开启限位结构，所述发动机罩四连杆铰链处于开启位置时，所述前摆臂抵靠于所述伸出部。

进一步的，所述发动机罩四连杆铰链设有闭合限位结构，所述闭合限位结构包括螺纹连接于所述固定页板上的调节螺栓，所述发动机罩四连杆铰链处于闭合位置时，所述活动页板抵靠于所述调节螺栓。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的发动机罩四连杆铰链，前摆臂、活动页板、后摆臂以及固定页板铰接连接，并且后摆臂还具有伸出部，当四连杆铰链处于开启状态时，前摆臂抵靠于后摆臂的伸出部，即四连杆铰链的开启限位是靠发动机罩四连杆铰链开启到开启角度后，前摆臂和后摆臂的伸出部之间的运动干涉来实现的，由于这种开启限位结构是摆臂自身受力，较目前很多靠限位挡块限位的开启限位结构更可靠。

由于本实用新型的发动机罩四连杆铰链，在固定页板上开设有螺纹孔，将调节螺栓旋入螺纹孔中，通过上述结构来实现关闭状态的限位功能。发动机罩在焊装装配时，调节调节螺栓，使发动机罩四连杆铰链自身的关闭角与发动机罩的实际关闭角相适应，按照发动机罩原有的设计位置进行装配，使装配过程顺利进行，提高了装配效率；在白车身的运输过程中，使发动机罩不完全密封，留有间隙，进而使得发动机罩不会与水箱的上横梁接触并发生碰撞，不会造成发动机罩的变形。

附图说明

图1是本实用新型实施例的现有技术的立体图；

图2是本实用新型实施例的现有技术的结构示意图(开启状态)；

图3是本实用新型实施例的立体图；

图4是本实用新型实施例的结构示意图(开启状态)；

图5是本实用新型实施例的结构示意图(关闭状态)；

图6是图5的A-A向局部剖面视图；

图7是图5的右视图；

图8是本实用新型实施例从开启状态到关闭状态的变化过程图；

图中，1-活动页板，2-前摆臂，3-后摆臂，31-伸出部，4-固定页板，5-限位挡块，6-调节螺栓，7-螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(如第一铰接孔、第二铰接孔等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。

在本说明书的描述中，需要理解的是，“前摆臂”、“后摆臂”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图3至图8所示，发动机罩四连杆铰链，在使用时，活动页板1连接在发动机罩上，在活动页板1上开设有第一铰接孔和第二铰接孔，活动页板1通过第一铰接孔与前摆臂2铰接，活动页板1通过第二铰接孔和后摆臂3铰接。

在后摆臂3与活动页板1的铰接处，还具有伸出部31，并且当发动机罩四连杆铰链处于开启状态时，前摆臂2后抵靠于摆臂3的伸出部31，即该四连杆铰链的开启限位是四连杆铰链开启到开启角度后，依靠前摆臂2、后摆臂3的伸出部31之间的运动干涉来实现开启限位功能的，由于这种开启限位结构是摆臂自身受力，较目前很多靠限位挡块5限位的开启限位结构更可靠。

固定页板4通过固定页板安装孔安装在车身上，在固定页板4上开设有第三铰接孔和第四铰接孔，固定页板通过第三铰接孔与前摆臂2铰接，固定页板4通过第四铰接孔和后摆臂3铰接。

固定页板4上还设有发动机罩四连杆铰链的关闭限位结构。关闭限位结构为可调节限位结构，关闭限位结构为调节螺栓6和安装在调节螺栓6上的螺母7，使活动页板1抵靠于调节螺栓6上。发动机罩在焊装装配时，调节调节螺栓6和螺母7，使发动机罩四连杆铰链自身的关闭角与发动机罩的实际关闭角相适应，按照发动机罩原有的设计位置进行装配，使装配过程顺利进行，提高了装配效率；在白车身的运输过程中，使发动机罩不完全密封，留有间隙，进而使得发动机罩不会与水箱的上横梁接触并发生碰撞，不会造成发动机罩的变形。

下面结合本实用新型的一种具体的实施方式，对使用本实用新型的发动机罩四连杆铰链控制发动机罩的开启和关闭的过程进行描述：在固定页板4上设置可调节的关闭限位结构，在固定页板4上开设有螺纹孔，将调节螺栓6旋入螺纹孔中，再配合拧上螺母7，通过上述结构来实现关闭状态的限位功能。发动机罩在焊装装配时，调节调节螺栓6和螺母7，使发动机罩四连杆铰链自身的关闭角与发动机罩的实际关闭角相适应，按照发动机罩原有的设计位置进行装配，使装配过程顺利进行，提高了装配效率；在白车身的运输过程中，使发动机罩不完全密封，留有间隙，进而使得发动机罩不会与水箱的上横梁接触并发生碰撞，不会造成发动机罩的变形；在车身涂装完成后，调整调节螺栓6，或者调节螺母7，使关闭限位结构下降，为了保证车身与发动机罩之间不发生干涉，在车身与发动机罩之间垫上缓冲块。

当发动机罩四连杆铰链处于开启状态时，前摆臂2抵靠于后摆臂3的伸出部31，即发动机罩四连杆铰链的开启限位是靠四连杆铰链开启到开启角度后，前摆臂2和后摆臂3的伸出部31之间的运动干涉来实现的，由于这种开启限位结构是摆臂自身受力，较目前很多靠限位挡块5限位的开启限位结构更可靠。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。