本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车尾门电动推杆阻尼结构。
背景技术：
随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的运行速度及其舒适性的要求也在不断的提高。电动推杆越来越多的应用在汽车尾门上，而现有的推杆中多是由内管和外管构成，内管中设置压缩弹簧和丝杆结构而外管中设置电机，通过电机转动带动丝杆转动，再通过丝杆上的螺旋纹将电机的正反旋转运动转换为推杆的伸缩运动，从而实现对车门开闭的控制。现有技术中，当电动推杆内管伸出到最大状态静置时，由于压缩弹簧无法完全分担尾门重量，丝杆静态阻尼力变小，导致尾门自动下落甚至关闭，这会对电动推杆本身造成冲击和破坏，影响推杆正常使用性能，缩短产品使用寿命，从而影响整车性能。
技术实现要素：
本发明针对上述问题，提供一种汽车尾门电动推杆阻尼结构，该结构可以减少成本，组装方便，且能够有效增加丝杆静态阻尼，避免电动推杆打开到最大状态时丝杆静态阻尼不足导致推杆受到冲击，增加产品使用寿命，确保推杆安全、平稳地运行，使驾乘人员感受更为良好的舒适性。
按照本发明的技术方案：一种汽车尾门电动推杆阻尼结构，其特征在于：包括外管，外管中配合设置导向管，导向管内孔中转动设置丝杆，丝杆的输出端与连接件一端相连接，连接件另一端与外管中设置的输出轴相连接，所述丝杆、连接件、输出轴同步运动，连接件的圆周表面套设摩擦片，摩擦片与连接件同步动作，摩擦片的两侧分别设置一个垫片，垫片外侧与导向管内侧通过花键配合连接，导向管靠近输出轴一端内腔中设置有端盖，输出轴与连接件相连接一端轴径上设有弹簧，弹簧一端压紧于端盖上，弹簧另一端压紧于相邻近的垫片上。
作为本发明的进一步改进，所述丝杆连接端通过d字形状结构与连接件相应端的限位槽配合连接。
作为本发明的进一步改进，所述输出轴连接端通过d字形状结构与连接件相应端的限位槽配合连接。
作为本发明的进一步改进，所述摩擦片与连接件通过花键相连接。
作为本发明的进一步改进，所述端盖为塑料材质，端盖外侧的扣点与导向管内侧的连接处配合连接。
本发明的技术效果在于：本发明产品采用压簧和摩擦片配合使用，可以有效增加丝杆静态阻尼防止尾门下落；摩擦片采用粉末冶金材质，具有良好的耐摩特性，保证产品使用寿命；该阻尼结构简单、紧凑、安全可靠。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1中，包括丝杆1、连接件2、垫片3、摩擦片4、弹簧5、端盖6、输出轴7、导向管8等。
如图1所示，本发明是一种汽车尾门电动推杆阻尼结构，包括外管，外管中配合设置导向管8，导向管8内孔中转动设置丝杆1，丝杆1的输出端与连接件2一端相连接，连接件2另一端与外管中设置的输出轴7相连接，所述丝杆1、连接件2、输出轴7同步运动，连接件2的圆周表面套设摩擦片4，摩擦片4与连接件2同步动作，摩擦片4的两侧分别设置一个垫片3，垫片3外侧与导向管8内侧通过花键配合连接，导向管8靠近输出轴7一端内腔中设置有端盖6，输出轴7与连接件2相连接一端轴径上设有弹簧5，弹簧5一端压紧于端盖6上，弹簧5另一端压紧于相邻近的垫片3上。
丝杆1连接端通过d字形状结构与连接件2相应端的限位槽配合连接。
输出轴7连接端通过d字形状结构与连接件2相应端的限位槽配合连接。
摩擦片4与连接件2通过花键相连接。
端盖6为塑料材质，端盖6外侧的扣点与导向管8内侧的连接处配合连接。
本发明的工作过程如下：丝杆1一端有与所述连接件2内侧相互配合的d字形状的限位装置，保证连接件2转动时丝杆1也跟着转动。
摩擦片4为粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特性，其内侧有与连接件2外侧相互配合的花键，保证连接件2转动时摩擦片4跟着转动。
金属垫片3为金属材质，其外侧有与导向管8内侧相互配合的花键，确保摩擦片4转动时金属垫片3不会发生转动。
弹簧5为压缩弹簧，其一端与金属垫片3接触，另一端与端盖6接触。
端盖6为塑料材质，其外侧有与导向管8内侧相互配合的扣点，扣入后所述弹簧5为预紧状态。
输出轴7为减速箱输出轴，其一端有与所述连接件2内侧相互配合的d字形状的限位装置，保证输出轴7转动时连接件2也跟着转动。
综上所述：驱动输出轴7转动时，通过连接件2内侧的d字形状限位，带动连接件2和丝杆1的转动，通过连接件2外侧的花键带动摩擦片4转动，同时预紧状态的弹簧5发挥作用增加摩擦片4转动阻力，从而增加电动推杆阻尼。
本发明产品通过增加电动推杆阻尼结构，利用摩擦片的摩擦力，增加丝杆静态阻尼，用来抵消尾门重量。