发动机维修运输托架的制作方法

本实用新型涉及一种运输托架，特别是涉及一种发动机维修运输托架。

背景技术：

目前，在发动机的维修过程中，一般会采用发动机维修运输托架来固定托起运输发动机。现有的发动机维修运输托架一般包括底层支撑骨架、上面板和两个用于固定托起发动机的装配体，上面板固定安装在底层支撑骨架的顶面上，两个装配体固定安装在上面板的顶面上。这种现有的发动机维修运输托架在实际使用过程中存在以下问题：

由于两个装配体固定安装在上面板的顶面上，所以两个装配体之间的间距固定不变，这样导致现有的发动机维修运输托架只能适用于单一或局限于2-3种尺寸的发动机的固定托起运输。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种发动机维修运输托架。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种发动机维修运输托架，包括底层支撑骨架、上面板、第一装配体和第二装配体，所述上面板固定安装在所述底层支撑骨架的顶面上，所述上面板的顶面上间隔平行安装有两根滑块导杆，每根所述滑块导杆上分别滑动安装有第一滑块和第二滑块，所述第一装配体的两端分别固定安装在两个所述第一滑块上，所述第二装配体的两端分别固定安装在两个所述第二滑块上，所述上面板的顶面上设有用于调节所述第一装配体与所述第二装配体之间间距的调节机构。

通过将两个装配体滑动安装在上面板的顶面上，并在上面板的顶面上加设可调节两个装配体之间间距的调节机构，这样，通过调节机构调节两个装配体之间间距，可使本托架适用于多种尺寸的发动机。

在上述方案中，所述调节机构又包括第一装配体调节总成和第二装配体调节总成，所述第一装配体调节总成布置在所述上面板上对应所述第一装配体中部的位置，所述第二装配体调节总成布置在所述上面板上对应所述第二装配体中部的位置。通过将调节机构设计成两个调节总成，这样，维修人员不论位于本托架的哪一边，均可方便地调节两个装配体之间间距。

在上述方案中，所述第一装配体调节总成包括第一调节螺杆和第一调节手轮，所述第一调节螺杆通过两个第一轴承座可自转的安装在所述上面板上对应所述第一装配体中部的位置，所述第一装配体的中部设有与所述第一调节螺杆相配合的第一螺孔，所述第一装配体的中部通过所述第一螺孔套装在所述第一调节螺杆上，所述第一调节手轮固定安装在所述第一调节螺杆的外端上；所述第二装配体调节总成包括第二调节螺杆和第二调节手轮，所述第二调节螺杆通过两个第二轴承座可自转的安装在所述上面板上对应所述第二装配体中部的位置，所述第二装配体的中部设有与所述第二调节螺杆相配合的第二螺孔，所述第二装配体的中部通过所述第二螺孔套装在所述第二调节螺杆上，所述第二调节手轮固定安装在所述第二调节螺杆的外端上；所述第二调节螺杆的内端通过联轴器与所述第一调节螺杆的内端相连，所述第一调节螺杆的螺纹旋向与所述第二调节螺杆的螺纹旋向相反。

在上述方案中，所述第一调节螺杆与所述第二调节螺杆位于同一轴线上。

在上述方案中，所述第一调节螺杆为梯形螺杆。通过将第一调节螺杆设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长。

在上述方案中，所述第二调节螺杆为梯形螺杆。通过将第二调节螺杆设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长。

在上述方案中，所述调节机构位于两根所述滑块导杆之间。通过将调节机构设计在两根滑块导杆之间，这样能使调节更平稳、更省力。

在上述方案中，所述第一装配体通过第一支撑块固定安装在所述第一滑块上，所述第二装配体通过第二支撑块固定安装在所述第二滑块上，所述第一装配体和所述第二装配体上均设有避让槽。加设的支撑块能保证装配体与滑块之间的连接强度。

在上述方案中，所述上面板的顶面上设有吊耳。加设的吊耳能方便本托架的起吊。

在上述方案中，所述底层支撑骨架由方管拼接而成。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过将两个装配体滑动安装在上面板的顶面上，并在上面板的顶面上加设可调节两个装配体之间间距的调节机构，这样，通过调节机构调节两个装配体之间间距，可使本托架适用于多种尺寸的发动机；

2、通过将调节机构设计成两个调节总成，这样，维修人员不论位于本托架的哪一边，均可方便地调节两个装配体之间间距；

3、通过将调节螺杆设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长；

4、通过将调节机构设计在两根滑块导杆之间，这样能使调节更平稳、更省力；

5、加设的支撑块能保证装配体与滑块之间的连接强度；

6、加设的吊耳能方便本托架的起吊。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的主视结构示意图；

图4为图1的侧视结构示意图。

图中：底层支撑骨架1，上面板2，第一装配体3，第二装配体4，滑块导杆5，第一滑块6，第二滑块7，调节机构8，第一装配体调节总成8a，第一调节螺杆8a1，第一调节手轮8a2，第一轴承座8a3，第二装配体调节总成8b，第二调节螺杆8b1，第二调节手轮8b2，第二轴承座8b3，联轴器8c，第一支撑块9，第二支撑块10，吊耳11。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种发动机维修运输托架，包括底层支撑骨架1、上面板2、第一装配体3和第二装配体4，所述上面板2固定安装在所述底层支撑骨架1的顶面上，所述上面板2的顶面上间隔平行安装有两根滑块导杆5，每根滑块导杆5的两端分别通过一个导杆座安装在上面板2的顶面上，每根所述滑块导杆5上分别滑动安装有第一滑块6和第二滑块7，所述第一装配体3的两端分别固定安装在两个所述第一滑块6上，所述第二装配体4的两端分别固定安装在两个所述第二滑块7上，所述上面板2的顶面上设有用于调节所述第一装配体3与所述第二装配体4之间间距的调节机构8。通过将两个装配体滑动安装在上面板2的顶面上，并在上面板2的顶面上加设可调节两个装配体之间间距的调节机构8，这样，通过调节机构8调节两个装配体之间间距，可使本托架适用于多种尺寸的发动机。

上述调节机构8又包括第一装配体调节总成8a和第二装配体调节总成8b，所述第一装配体调节总成8a布置在所述上面板2上对应所述第一装配体3中部的位置，所述第二装配体调节总成8b布置在所述上面板2上对应所述第二装配体4中部的位置。通过将调节机构8设计成两个调节总成，这样，维修人员不论位于本托架的哪一边，均可方便地调节两个装配体之间间距。

上述第一装配体调节总成8a包括第一调节螺杆8a1和第一调节手轮8a2，所述第一调节螺杆8a1通过两个第一轴承座8a3可自转的安装在所述上面板2上对应所述第一装配体3中部的位置，第一调节螺杆8a1与第一轴承座8a3之间设有轴承，所述第一装配体3的中部设有与所述第一调节螺杆8a1相配合的第一螺孔，所述第一装配体3的中部通过所述第一螺孔套装在所述第一调节螺杆8a1上，所述第一调节手轮8a2固定安装在所述第一调节螺杆8a1的外端上；所述第二装配体调节总成8b包括第二调节螺杆8b1和第二调节手轮8b2，所述第二调节螺杆8b1通过两个第二轴承座8b3可自转的安装在所述上面板2上对应所述第二装配体4中部的位置，第二调节螺杆8b1与第二轴承座8b3之间设有轴承，所述第二装配体4的中部设有与所述第二调节螺杆8b1相配合的第二螺孔，所述第二装配体4的中部通过所述第二螺孔套装在所述第二调节螺杆8b1上，所述第二调节手轮8b2固定安装在所述第二调节螺杆8b1的外端上；所述第二调节螺杆8b1的内端通过联轴器8c与所述第一调节螺杆8a1的内端相连，所述第一调节螺杆8a1的螺纹旋向与所述第二调节螺杆8b1的螺纹旋向相反。

上述第一调节螺杆8a1与所述第二调节螺杆8b1位于同一轴线上。所述第一调节螺杆8a1为梯形螺杆。通过将第一调节螺杆8a1设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长。所述第二调节螺杆8b1为梯形螺杆。通过将第二调节螺杆8b1设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长。

上述调节机构8位于两根所述滑块导杆5之间。通过将调节机构8设计在两根滑块导杆5之间，这样能使调节更平稳、更省力。所述第一装配体3通过第一支撑块9固定安装在所述第一滑块6上，所述第二装配体4通过第二支撑块10固定安装在所述第二滑块7上，所述第一装配体3和所述第二装配体4上均设有用于避让发动机上的机油格和滤芯等的避让槽。加设的支撑块能保证装配体与滑块之间的连接强度。

上述上面板2的顶面上设有吊耳11。加设的吊耳11能方便本托架的起吊。所述底层支撑骨架1由方管拼接而成。

本实施例通过将两个装配体滑动安装在上面板2的顶面上，并在上面板2的顶面上加设可调节两个装配体之间间距的调节机构8，这样，通过调节机构8调节两个装配体之间间距，可使本托架适用于多种尺寸的发动机；通过将调节机构8设计成两个调节总成，这样，维修人员不论位于本托架的哪一边，均可方便地调节两个装配体之间间距；通过将调节螺杆设计为梯形螺杆，这样强度高，使用寿命长；通过将调节机构8设计在两根滑块导杆5之间，这样能使调节更平稳、更省力；加设的支撑块能保证装配体与滑块之间的连接强度；加设的吊耳11能方便本托架的起吊。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。