一种航空插头尾罩紧固装置的制作方法

本实用新型涉及机械固定技术领域，特别是指一种航空插头尾罩紧固装置。

背景技术：

当前，在尺寸较小的机械零件固定方面，通常采用的都是人工固定的方式进行零件固定，但是对于某一些形状特殊或者紧固要求较高的紧固零件来说，人工操作存在操作复杂、浪费人力、力度不均匀、效率低下等问题，尤其是对于当前一些批量生产、装配工程中，直接人工操作的弊端越来越明显。以航空插头的尾罩紧固为例进行说明，当前航空插头尾罩的紧固为手工作业方式，一般是采用人工紧固作业，一方面，这种方式使得靠手很难控制尾罩能够紧固到位；并且工人的手紧固时间久了容易磨破或者用力过度造成损伤，最终导致相关设备的生产作业效率较低，尤其是在流水作业时，出现了质量和效率瓶颈的现象，不仅影响了工程一次交付的合格率，而且使制造、人工成本增加，造成生产中出现不必要的浪费。这在国内外的制造行业中，是长期以来各级管理技术人员关注的难题，因此长期以来常规的紧固方法已经无法满足高速发展的组装需要，无法满足高品质、高效率的工业化标准化，给企业和工人带来较大不便。

因此，在实现本申请的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下缺陷：现有人工紧固的方式不仅费时费力，而且紧固的效果也不佳。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种航空插头尾罩紧固装置，能够提高相关零件紧固的效率和效果，节约人力物力。

基于上述目的本实用新型提供的一种航空插头尾罩紧固装置，包括：锥形定位台和紧固手柄；所述锥形定位台的内侧具有与航空插头尾罩相配合的锥形定位孔，所述锥形定位孔用于使得锥形定位孔对应的内侧面与航空插头尾罩接触并提供紧固力；所述紧固手柄与所述锥形定位台固定连接，用于作为所述航空插头尾罩紧固装置的施力部件。

可选的，所述锥形定位台还设置有限位凸台，所述限位凸台用于对航空插头尾罩进行限位。

可选的，所述锥形定位台的外形为与所述锥形定位孔相适应的圆锥形结构。

可选的，所述紧固手柄为多组且均匀设置于所述锥形定位台的外侧。

可选的，所述锥形定位孔对应的平面角度范围为0-90度。

可选的，所述锥形定位孔对应的平面角度为15度、30度、45度、60度中的任意一个。

可选的，所述航空插头尾罩紧固装置采用硬度低于预设硬度阈值的软金属材料。

可选的，所述航空插头尾罩紧固装置采用纯铝材料。

可选的，所述航空插头尾罩紧固装置采用牌号为1060的纯铝材料。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置，通过设计一个具有与航空插头尾罩相配合的锥形定位孔，使得航空插头尾罩与紧固装置中的锥形定位孔配合，实现两种材料之间的摩擦，然后基于材料之间的摩擦实现航空插头尾罩的固定，也即采用紧固装置与航空插头尾罩接触的方式替换人手与航空插头尾罩接触，不仅能够防止人手被磨损以及操作人员手指的疲劳度，而且通过锥形定位孔使得能够对航空插头尾罩进行快速定位和施加较为稳定的紧固力，提高航空插头尾罩紧固的效率和效果。此外，本申请还在设置有紧固手柄，不仅便于人工或者机器实现紧固操作，而且能够提高紧固的力度。所以，本申请所述的航空插头尾罩紧固装置能够提高相关零件紧固的效率和效果，节约人力物力。

附图说明

图1为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置与航空插头尾罩配合的一个实施例的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置的一个实施例的仰视示意图；

图3为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置的第二个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置的第三个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

针对于当前机械设备安装或装配过程中出现的紧固问题，尤其是对于航空插头尾罩一类零件的紧固问题，使得某些工程或单位企业出现无法量化的组装难题、紧固质量不稳定和参差不齐的紧固结果。本申请通过提供一种航空插头尾罩紧固装置或者工装，解决了量产后装配效率和紧固质量等技术性瓶颈，使装配过程实现一次装配合格，达到高质、高效的目的。因此，本申请克服了航空插头尾罩紧固难题，经过发明人的实际试验和使用，未使用紧固装置之前手工紧的固速度慢，且由于气候原因引起的在夏季手出汗、冬季手发干以及人手施加的力量不均衡等问题，导致整个紧固过程中浪费时间且紧固效果不佳，而使用紧固装置后不仅紧固速度快，通过试验发现是原来速度的3倍，而且紧固均匀可靠，紧固扭矩力也得到了很大的提升。例如：未使用紧固装置之前紧固需要30秒，现在10秒就能完成，大大节约了工时和成本。同时提高了生产效率60％超过，保证紧固质量能够一次合格。

参照图1和图2所示，分别为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置与航空插头尾罩配合的一个实施例的剖视结构示意图和航空插头尾罩紧固装置的一个实施例的仰视示意图。所述航空插头尾罩紧固装置包括：锥形定位台1和紧固手柄2；所述锥形定位台1的内侧具有与航空插头尾罩3相配合的锥形定位孔11，所述锥形定位孔11用于使得锥形定位孔11对应的内侧面与航空插头尾罩3接触并提供紧固力；所述紧固手柄2与所述锥形定位台1固定连接，用于作为所述航空插头尾罩紧固装置的施力部件。

其中，所述锥形定位台1的外侧形状不限，可以根据实现需要设置，而内部设置有所述锥形定位孔11，也即由小到大的锥孔，当使用本申请所述的航空插头尾罩紧固装置时，将所述锥形定位孔11的较大孔一端对准所述航空插头尾罩3使得所述航空插头尾罩3能够插入所述锥形定位孔11中，并且使得所述航空插头尾罩3与所述锥形定位孔11对应的锥面接触，然后就可以通过旋转所述航空插头尾罩紧固装置带动所述航空插头尾罩3旋转，进而实现紧固操作，也即所述航空插头尾罩紧固装置通过材料之间的摩擦配合实现紧固操作，同时利用所述锥形定位孔11实现所述航空插头尾罩3的准确定位。所述紧固手柄2设置在所述锥形定位台1的上端，使得用户能够通过所述紧固手柄2实现所述航空插头尾罩紧固装置的旋转，不仅节省人力，而且提高了紧固力。

可选的，所述航空插头尾罩3的端部具有条纹状的防滑结构31，若是采用人工旋转的操作不仅容易使得用户的手指容易磨破，而且极易产生人工疲劳，给操作带来隐患。

可选的，所述航空插头尾罩紧固装置既可以采用人工方式实现旋转，也可以采用机械方式实现，例如采用与紧固手柄2配合的旋转结构或者在所述紧固手柄2上开设一定的配合结构使得旋转机械可以与紧固手柄2配合连接。这样，可以完全将人工操作替换为机械操作，大大提高紧固操作的效率，使得能够实现批量的生成和安装。

由上述实施例可知，本申请所述航空插头尾罩紧固装置通过设计一个具有与航空插头尾罩相配合的锥形定位孔，使得航空插头尾罩与紧固装置中的锥形定位孔配合，实现两种材料之间的摩擦，然后基于材料之间的摩擦实现航空插头尾罩的固定，也即采用紧固装置与航空插头尾罩接触的方式替换人手与航空插头尾罩接触，不仅能够防止人手被磨损以及操作人员手指的疲劳度，而且通过锥形定位孔使得能够对航空插头尾罩进行快速定位和施加较为稳定的紧固力，提高航空插头尾罩紧固的效率和效果。此外，本申请还在设置有紧固手柄，不仅便于人工或者机器实现紧固操作，而且能够提高紧固的力度。所以，本申请所述的航空插头尾罩紧固装置能够提高相关零件紧固的效率和效果，节约人力物力。

在本实用新型一些可选的实施例中，所述锥形定位台1还设置有限位凸台，图中未显示，所述限位凸台用于对航空插头尾罩3进行限位。也即在航空插头尾罩3与锥形定位孔11配合后，使得限位凸台与航空插头尾罩3的顶部端面接触，这样，一方面可以提高锥形定位台1与航空插头尾罩3配合的稳定性，而且能够通过两个平面的配合保证航空插头尾罩3的平稳。

在本实用新型一些可选的实施例中，所述锥形定位台1的外形为与所述锥形定位孔相适应的圆锥形结构。也即使得所述锥形定位台1的外围也设置为同样比例和方向的圆锥形结构，既可以使得所述航空插头尾罩紧固装置更为美观，而且还可以提高航空插头尾罩紧固装置的结构稳定性，使得锥形定位台1受力更加均匀。

在本实用新型一些可选的实施例中，所述紧固手柄2为多组且均匀设置于所述锥形定位台1的外侧。这样，不仅方便用户控制旋转的角度，而且便于机械化的控制和操作，提高紧固操作的效率。

在本实用新型一些可选的实施例中，所述锥形定位孔对应的平面角度范围为0-90度。其中，所述锥形定位孔对应的平面角度也即对所述锥形定位孔按照垂直对称的位置剖切，得到的一个平面角度。当然按照原理来说可以设置大于0度小于180度之间的任意角度。申请人经过试验验证所述锥形定位孔的角度小于90度时的效果更好。进一步，所述锥形定位孔对应的平面角度为15度、30度、45度、60度中的任意一个。

在本实用新型一些可选的实施例中，所述航空插头尾罩紧固装置采用硬度低于预设硬度阈值的软金属材料。基于较软材料具有一定的弹性，不仅使得所述锥形定位台1与航空插头尾罩3的接触面积更大，而且摩擦系数也会提高，因此能够提高紧固时的稳定性和可靠性。优选的，所述航空插头尾罩紧固装置采用纯铝材料。进一步，所述航空插头尾罩紧固装置采用牌号为1060的纯铝材料。

可选的，本申请所述的航空插头尾罩紧固装置是针对金属间的摩擦力进行定位的原理进行设计，同时符合锥形定位加大摩擦力的要求。纯铝的密度为2.702g/cm3；钢材的密度为7.85g/cm3；钢与硬橡胶之间的摩擦因数为0.36；低碳钢与铝之间的摩擦因数为0.47；经过实际操作在保证产品装配质量的前提下，申请人发现用纯铝做紧固装置来满足紧固钢圈材料效果良好。因此，考虑作业方便性，航空插头尾罩紧固装置造型会受到作业动作的限制，因此所述航空插头尾罩紧固装置仅通过结构无法保证工装夹具的机械强度。为避免该工装在使用过程中因无法承载应力而产生形变橡胶磨损会严重和使用几次后将失效，特选择纯铝1060作为固定装置，以保证工装的机械强度及使用次数达五万次以上，造价成本低廉，符合工业化生产需要。

参照图3所示，为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置的第二个实施例的结构示意图。所述锥形定位孔在所述锥形定位台中只沉入一部分，也即所述锥形定位孔没有穿过所述锥形定位台，这样，当锥形定位孔与航空插头尾罩配合时，所述锥形定位孔的末端能够对所述航空插头尾罩进行定位和限位，提高稳定性。

参照图4所示，为本实用新型提供的航空插头尾罩紧固装置的第三个实施例的结构示意图。所述锥形定位孔对应的内侧面上设置有与不同尺寸航空插头尾罩配合的一系列小凸台，这样，使得航空插头尾罩通过这些小凸台与锥形定位台配合连接，不仅能够准确定位，而且接触面积更大，紧固的效果更佳。

本申请的改进之处至少包括：

(1)改变原生产过程中紧固控制模式，变纯手工为机械工装，保证强度，从问题产生源头进行改善。其中，所述工装为本实用新型所述的航空插头尾罩紧固装置。

(2)降低对作业人员技能要求，使用工装夹具后紧固扭力统一稳定，用工装夹具即可完全保证满足装配要求。

(3)使用工装在提高生产效率的同时，也保证了一致性，提高了产品质量，提升产品竞争力。

需要说明的是，本申请所述航空插头尾罩紧固装置并不仅仅限于使用在航空插头尾罩中，同样也适用于与航空插头尾罩类似的一类零件的紧固操作上，因此不仅基于本申请的名称以及相应的实施例去限定本申请的保护范围。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本实用新型难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本实用新型难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本实用新型的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本实用新型的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本实用新型。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。