一种用于军用车辆的可限位手柄锁的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种用于军用车辆的可限位手柄锁。

背景技术：

手柄锁因结构简单、容差大，在军用车辆各种门、盖作为锁体，应用较为广泛。但由于常见的手柄锁仅依靠转舌与挡块的摩擦来限制转舌转动，实现锁止。但对于军用车辆来说，军用车辆在日常使用情况下振动较为剧烈，如果单纯使用这种结构的门锁，锁止情况很差，振动剧烈时就会出现门松动的情况，转舌会自动松脱，导致锁止失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种用于军用车辆的可限位手柄锁。

本实用新型的技术方案为：一种用于军用车辆的可限位手柄锁，包括用于与车门背面固定连接的底座以及可旋转地铰接连接于底座上的手柄；所述的手柄上设置有一可转动钩挂在车门门框上的锁舌；所述的底座上设置有套筒；所述的手柄上安装有对应套筒的转轴；所述的转轴可绕其轴线转动地套设于套筒内且两者同轴布置，转轴与套筒之间压迫有一弹簧，转轴圆周外侧端面上设置有一插销；所述的套筒圆周外侧端面上开设有容纳插销转动的滑槽；所述的滑槽为沿套筒圆周方向布置的横槽，其特征在于：

所述的套筒与插销之间设置有在锁舌钩挂在车门门框背面上时对锁舌进行锁止的第一锁止结构；所述的第一锁止结构包括设置于滑槽底部的第一凹槽；所述的第一凹槽为沿套筒轴向方向布置的与滑槽底部平滑过渡的圆弧形卡槽；所述的插销在锁舌钩挂在车门门框背面上时卡合在第一凹槽内。

进一步的所述的插销为沿转轴径向穿设于转轴上的杆状结构，插销的两端伸出于转轴外；所述的套筒圆周外侧端面上开设有两个与插销两端对应的滑槽，插销两端滑动连接于滑槽内，每个滑槽上设置有对应插销端部的第一凹槽。

进一步的所述的第一凹槽位于滑槽的端部位置。

进一步的所述的套筒与插销之间设置有在锁舌脱离车门门框背面时对锁舌进行锁止的第二锁止结构。

进一步的所述的第二锁止结构包括开设于滑槽底部上的第二凹槽；所述的第二凹槽为沿套筒轴向方向布置的与滑槽底部平滑过渡的圆弧形卡槽；所述的插销在锁舌脱离车门门框背面时可沿滑槽滑动至第二凹槽内与第二凹槽卡合连接。

进一步的所述的第二凹槽和第一凹槽分置于滑槽的横向两端端部位置。

进一步的还包括限位座；所述的限位座面向锁舌的一侧端面上设置有第一凸台；所述的第一凸台两端与限位座接触处设置有第一圆弧形过渡段；所述的锁舌朝向第一凸台一侧端面上设置有对应第一凸台的第二凸台；所述的第二凸台两端与锁舌接触处设置有第二圆弧形过渡段，第二凸台在锁舌钩挂在车门门框背面上时紧密贴合在第一凸台上。

本实用新型结构简单，安装方便，能够分别在锁舌转动的最大位置和最小位置对锁舌进行锁止，避免了军用车辆振动大时松脱或是开门情况下锁舌晃动的问题，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的门锁装配示意图；

图2：本实用新型的门锁主视图；

图3：本实用新型的门锁爆炸示意图；

图4：本实用新型的门锁截面图；

图5：本实用新型的图4中的G-G视图；

其中：1—车门；2—车门门框；3—底座；4—手柄；5—锁舌；6—套筒；7—转轴；8—弹簧；9—插销；10—滑槽；11—第一凹槽；12—第二凹槽；13—限位座；14—第一凸台；15—第二凸台；16—第一圆弧形过渡段；17—第二圆弧形过渡段。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～5，一种用于军用车辆的可限位手柄锁，包括用于与车门1背面固定连接的底座3以及可旋转地铰接连接于底座3上的手柄4，手柄4上设置有一可转动钩挂在车门门框2上的锁舌5，底座3为板状结构，上面开设有螺孔，通过螺栓结构固定在车门1背面上。通过转动手柄4使锁舌5转动到车门门框2的本面上，锁舌5钩挂在车门门框5的背面限制车门1于车门门框2上。

为了便于锁舌5与车门门框2的固定，本实施例在车门门框2的背面上设置有限位座13，本实施例的限位座13为通过螺栓结构固定在门框2背面上的板状结构，限位座13面向锁舌5的一侧端面上设置有第一凸台14，第一凸台14两端与限位座13接触处设置有第一圆弧形过渡段16，锁舌5朝向第一凸台14一侧端面上设置有对应第一凸台14的第二凸台15，第二凸台15两端与锁舌5接触处设置有第二圆弧形过渡段17。

限位座13便于锁舌5钩挂在门框2上时使其固定，对两个凸台的边缘位置进行圆弧过渡处理，能够使锁舌5滑动时更加方便，避免了锁舌5的损坏。锁舌5与底座3之间设置有在锁舌5与门框2脱开和与门框2钩挂时对锁舌5进行锁止的锁止结构。包括锁舌5与底座3之间的在锁舌5钩挂在车门门框2背面上时对锁舌5进行锁止的第一锁止结构，以及锁舌5与底座3之间的在锁舌5脱离车门门框2背面时对锁舌5进行锁止的第二锁止结构。

如图2～4所示，底座3上设置有套筒6，手柄4上安装有对应套筒6的转轴7，转轴可绕其轴线转动地套设于套筒6内且两者同轴布置，转轴7与套筒6之间压迫有一弹簧8，手柄4上开设有螺孔，转轴7端部设置有对应的螺孔，通过平头螺钉穿设于两个螺孔内将转轴7与手柄4固定在一起。转轴7圆周外侧端面上设置有一插销9，本实施例的插销9为沿转轴7径向穿设于转轴7上的杆状结构，插销9的两端伸出于转轴7外，插销9的两端随转轴7转动。

套筒6圆周外侧端面上开设有容纳插销9转动的滑槽10，滑槽10为沿套筒6圆周方向布置的横槽，第一锁止结构包括设置于滑槽10上的第一凹槽11，第一凹槽11为沿套筒6轴向方向布置向手柄4一侧凹陷的卡槽，插销9在锁舌5钩挂在车门门框2背面上时卡合在第一凹槽11内。套筒6圆周外侧端面上开设有两个与插销9两端对应的滑槽10，插销9两端滑动连接于滑槽10内，每个滑槽10上设置有对应插销9端部的第一凹槽11。当插销9伸出的端部沿滑槽10滑动到第一凹槽11中时，插销9的端部卡合在第一凹槽11内，通过弹簧8的推动，插销9紧密贴合在第一凹槽11的槽底，不会因为振动产生松脱。

其中，第一凹槽11位于滑槽10的端部位置，这样在手动转动手柄4的过程中，当感觉到完全不能转动锁舌5时，即可知道此时的插销9已经在第一凹槽11内。

如图2～3所示，第二锁止结构与第一锁止结构相同，也是位于滑槽10端部的凹槽结构，第二锁止结构包括开设于滑槽10上的第二凹槽12，第二凹槽12和第一凹槽11分置于滑槽10的横向两端端部位置，第二凹槽12和第一凹槽11均布置于滑槽10的底部(本实施例的底部指图3中的下方向)，第二凹槽12和第一凹槽11与滑槽10的底部设置有圆弧形的平滑过渡，便于插销9的滑动。第二凹槽12为沿套筒6轴向方向布置向手柄4一侧凹陷的卡槽，插销9在锁舌5脱离车门门框2背面时可沿滑槽10滑动至第二凹槽12内与第二凹槽12卡合连接。

使用时，用力转动手柄4使锁舌5绕转轴7转动，锁舌5上的第二凸台15滑动到第一凸台14上与第一凸台14紧密贴合，当插销9完全卡合到第凹槽11中时，车门1和车门门框2处于关闭状态，锁舌5因为插销9与第一凹槽11的连接处于锁止状态。

反向旋转手柄4使插销9从第一凹槽11中滑出，插销9从第一凹槽11进入到第二凹槽12中，此时车门1与车门门框2处于脱开状态，锁舌5因为插销9处于第二凹槽12中处于锁止状态，不会随意晃动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。