一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构的制作方法

本实用新型属于汽车用品领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构。

背景技术：

目前的汽车电动尾门撑杆，是电机直接通过齿轮传动，驱动多头丝杆伸开与收缩，实现尾门的电动开闭；撑杆上的压簧起到辅助作用，但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致尾门在打开后支撑力不足，尾门往下掉的情况。因此就需要增加阻尼结构，在尾门打开后，增加推杆静态支撑力，使得尾门不会往下掉。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，可避免尾门往下掉。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，包括增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧和增阻花键，所述增阻外套套装在增阻内套的外围，大扭簧位于增阻外套的内围并且与增阻外套内壁紧密接触，大扭簧还套装在增阻内套外围并且固定在增阻内套的外壁上，增阻花键套装在增阻内套内，小扭簧套装在增阻花键外围并且与增阻花键的外壁紧密接触，小扭簧还位于增阻内套的内围并且固定在增阻内套的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构结构紧凑，体积小，安装简单、可单向增加系统阻尼，减小对弹簧的要求，避免因弹簧弹力不足，尾门往下掉的风险。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构的示意图。

图2汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构的分解示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1-2，所述的汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构包括增阻外套1、增阻内套2、大扭簧3、小扭簧4和增阻花键5，所述增阻外套1套装在增阻内套2的外围，大扭簧3位于增阻外套1的内围并且与增阻外套1内壁紧密接触，大扭簧3还套装在增阻内套2外围并且固定在增阻内套2的外壁上，增阻花键5套装在增阻内套2内，小扭簧4套装在增阻花键5外围并且与增阻花键5的外壁紧密接触，小扭簧4还位于增阻内套2的内围并且固定在增阻内套2的内壁上。

增阻花键5与增阻内套2和小扭簧4配合时，增阻花键5因小扭簧4作用只能在增阻内套2内相对增阻内套2做单向旋转运动；小扭簧与大扭簧固定在增阻内套2《》上，相互之间无运动，大扭簧3与增阻外套1之间的摩擦可增大系统阻力。

工作时，随着电机转动，撑杆在伸长状态时，增阻内套2不动，增阻花键5与小扭簧4摩擦转动，当撑杆在收缩状态时，小扭簧4与增阻花键5无相对运动，增阻花键5与增阻内套1处于相对静止状态，增阻内套2带动大扭簧3与增阻外套1滑动摩擦，增加系统阻力。由于大扭簧3与增阻外套1的滑动，从而增加系统摩擦力；通过增阻外套1与增阻内套2的摩擦，增加电动尾门推杆在静止状态下的系统阻力，减小对拉簧的要求。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。