本实用新型涉及一种机翼与机身、工装对接分解装置，属于飞机机翼对接分解装置技术领域。
背景技术：
在飞机机翼结构铆接装配中，机翼对接接头结构有整体、分散的形式，机翼各部段件在型架内总装合拢完工后，由于接头零件制造误差，机翼装配铆接变形，机翼接头端面与定位器端面相对位置错开，机翼接头容易卡在定位器内，特别对大尺寸的机翼从型架内下架造成困难，不利于产品的安全生产。
另当机身机翼对接时，通常是操作者来移动机身机翼运输车来调节，费工费时，劳动生产效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种机翼与机身、工装对接分解装置，从而解决机翼从型架内安全退出，并提高机身机翼对接生产效率。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：
一种机翼与机身、工装对接分解装置：
它包括对接分离装置和对接牵引装置；
所述对接分离装置它包括第一导套和螺杆顶板；
螺杆顶板的第一螺杆部分安装在第一导套中，顶块部分用于顶住接头端面；
所述对接牵引装置它包括第二导套、螺杆顶块、螺母、垫块、导杆、垫圈；
两个接头吊耳分别安装在第二导套两端，导杆安装在接头吊耳上；螺母以及垫圈安装在导杆上。
进一步的，接头吊耳的一端为第二螺杆部分，另一端为吊耳部分。
进一步的，第一导套和螺杆顶板为螺纹配合，第一导套的一侧为右旋螺母，第一导套的另一侧为左旋螺纹。
进一步的，第二导套的一侧为右旋螺母，第二导套的另一侧为左旋螺纹。
进一步的，垫块的厚度与接头吊耳厚度相等。
本实用新型的有益效果：
本实用新型可以使机翼从型架内安全退出，可以在机身机翼对接和机翼与型架对接的过程中起到引导作用，提高机翼与机翼或机翼与型架对接效率。
附图说明
图1为本实用新型的对接分离装置结构示意图；
图1中： 21-第一导套，22-螺杆顶板；
图2为本实用新型的对接分离装置内部结构示意图；
图3为本实用新型的对接牵引装置结构示意图；
图3中： 1-第二导套，2-螺杆顶块，3、4、5、10-螺母，6-垫块，7、9-导杆，8-垫圈，11-接头吊耳；
图4为本实用新型的第一导套或第二导套结构示意图；
图4中：1-1-右旋螺栓孔，1-2-左旋螺栓孔；
图5为本实用新型的螺杆顶板结构示意图；
图5中：2-1-顶块部分，2-2-第一螺杆部分；
图6为本实用新型的接头吊耳结构示意图；
图6中：3-1-第二螺杆部分，3-2-吊耳部分；
图7为本实用新型的导杆结构示意图；
图8为本实用新型的对接分离装置工作示意图；
图9为本实用新型的对接牵引装置工作示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细描述：
一种机翼与机身、工装对接分解装置：
它包括对接分离装置和对接牵引装置；
所述对接分离装置它包括第一导套21和螺杆顶板22；如图1及图5所示；
螺杆顶板22的第一螺杆部分2-2安装在第一导套21中，顶块部分2-1用于顶住接头端面；如附图8所示，当顺时针转动导套时，螺杆顶板同时向外做进给运动，对两侧的接头端面产生向外的力从而将接头分离开。
所述对接牵引装置它包括第二导套1、螺杆顶块2、螺母3、4、5、10、垫块6、导杆7、9、垫圈8；如附图2所示；
如图6所示，两个接头吊耳11分别安装在第二导套1两端（图3），导杆7、9安装在接头吊耳11上；螺母3、4、5、10以及垫圈8安装在导杆7、9上，与导杆之间为螺纹配合，工作时，导杆穿过接头上的耳片孔，如图9所示。
进一步的，接头吊耳11的一端为第二螺杆部分3-1，另一端为吊耳部分3-2。导杆7、9安装在接头吊耳上，如附图6的吊耳部分3-2。
进一步的，第一导套21和螺杆顶板22为螺纹配合，第一导套21的一侧为右旋螺母，第一导套21的另一侧为左旋螺纹。
进一步的，第二导套1的一侧为右旋螺母，第二导套1的另一侧为左旋螺纹。
进一步的，垫块6的厚度与接头吊耳11厚度相等。转动螺母可固定接头耳片。导套的左侧为右旋螺母，导套的右侧为左旋螺纹。当逆时针转动导套时，螺杆顶片同时向内做进给运动。从而拉近两接头之间的距离，使其易于对接，如图9所示。
如附图8对接分离装置工作图所示，将装置两端分别顶在对接接头端面上，使用开口扳手或销轴顺时针转动导套，螺杆顶板同时向外做退出运动，对两侧的接头端面产生向外的力，从而将接头安全可控地分离开。
如附图9对接牵引装置工作图，将装置两端分别安装到对接接头上，拧紧螺母固定好接头耳片。逆时针转动导套，螺杆同时做相对进给运动，从而拉近两接头之间的距离，当两接头对接端面大致快接触时，可通过调节螺母消除两接头对接端面的阶差，使两接头对接端面处于同一平面，从而使两接头易于对接，提高机身机翼对接效率。