本实用新型涉及制动器装配技术领域，具体涉及一种制动器辅助吸合装置。
背景技术：
制动器在装配时需要先吸合，但没有装配好的制动器由于气隙很大，电磁铁无法和衔铁吸合，需要将其压缩到很小的气隙(一般在0.2-0.5mm)才能吸合。目前在对制动器的盖板和底座间气隙调整时，一般采用手动收紧制动器衔铁和铁心上的螺栓的方式，但这种调节方式存在以下缺陷：1)由于衔铁和铁心中间的弹簧力比较大，手动收紧上面的螺栓需要克服很大的力，易损坏螺栓或螺母上螺牙；2)手动收紧时制动器受力不均匀，易损伤导向销轴和轴套；3)调整效率低，收紧制动器时需要在受力状况下拧一个或者多个螺栓，操作不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种制动器辅助吸合装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种制动器辅助吸合装置，包括用于固定制动器的制动器安装台以及设于制动器安装台下部的顶压机构，所述顶压机构包括气缸以及安装在气缸输出轴上的压板，所述压板在气缸的作用下顶压制动器，使制动器的铁心和衔铁闭合从而完成装配操作。
进一步地，所述的气缸和压板之间设有万向接头。
进一步地，所述顶压机构和制动器安装台均固定安装在流水生产线的工作台架上。
进一步地，所述的制动器安装台包括左右两侧的固定板，制动器通过螺栓紧固件固定在两侧的固定板上。
进一步地，所述的气缸连接控制气缸推力的调气阀。
进一步地，所述的压板为长方形板，压板上部设有橡胶缓冲垫，压板上端与制动器的衔铁相平行。
本装置具体使用时，通过气缸给气使压板上升，压板顶到制动器，克服制动器的弹簧力使弹簧处于压并状态，铁心和衔铁闭合，此时给铁心上的电磁线圈通电，由电磁力继续维持其吸合状态，撤去气缸给制动器施加的力，此时可以对制动器进行其需要的各种装配操作。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、采用气缸进行顶压，将制动器的弹簧压缩到位后再进行旋拧螺栓，不会在装配过程中损坏制动器的零件，避免损坏螺栓或螺母上螺牙；
2、压板与制动器衔铁平行，收紧时制动器受力保持均匀，不易损伤导向销轴和轴套；
3、采用气缸自动压并比手动拧螺栓要节约很多时间，产能增加1.5倍，大大节约人工支出，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-气缸，2-压板，3-万向接头，4-制动器安装台，5-制动器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
一种制动器辅助吸合装置，如图1所示，包括用于固定制动器5的制动器安装台4以及设于制动器安装台4下部的顶压机构，顶压机构和制动器安装台5均固定安装在流水生产线的工作台架上。制动器安装台4包括左右两侧的固定板，制动器5通过螺栓紧固件固定在两侧的固定板上。顶压机构包括气缸1以及安装在气缸1输出轴上的压板2，压板2为长方形金属板，压板2上部设有橡胶缓冲垫，有助于在挤压时保护制动器的衔铁，压板上端与制动器的衔铁相平行，为了在动作过程中能自动调整两者之间的平行度，在气缸1和压板2之间设有万向接头3，避免因为受力不均匀导致损伤制动器的导向销轴及轴套。气缸连接控制气缸推力的调气阀，提前计算出铁心和衔铁闭合时候的弹簧力，使两者大致相同，避免因机械压力过大导致损坏制动器，或者过小导致不能吸合。
使用时，通过气缸给气使压板2上升，压板2顶到制动器5，克服制动器5的弹簧力使弹簧处于压并状态，铁心和衔铁闭合，此时给铁心上的电磁线圈通电，由电磁力继续维持其吸合状态，撤去气缸1给制动器5施加的力，此时可以对制动器5进行其需要的各种装配操作，收紧上面的螺栓，调整到合适的气隙。