本实用新型涉及发动机密封设计的装配领域，具体涉及的是一种新结构的曲轴后油封装配导向工装结构。
背景技术：
曲轴后油封是发动机密封系统重要的密封件，由于该油封主唇与曲轴过盈设计，在装配过程中，为了避免油封内表面被划伤和快速定位，一般会使用曲轴后油封装配导向工装，以提高装配效率和保证工艺节拍。
CN203665443U公开了一种曲轴后油封安装专用工具，该专用工具包括受力导管、安装圆台和嵌入圆台，所述受力导管为手握持部，所述受力导管垂直固定连接在所述安装圆台的一侧中心处，所述嵌入圆台固定连接在所述安装圆台的另一侧中心处，所述嵌入圆台与所述安装圆台呈台阶状。上述工具在使用过程中，具有导向作用，但由于曲轴倒角的存在，仍会引起油封主唇翻唇，打乱工艺节拍，影响装配效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种曲轴后油封装配导向工装结构，其能够避免由曲轴倒角引起的油封主唇翻唇，提高装配效率和保证工艺节拍。
本实用新型的目的是这样实现的：一种曲轴后油封装配导向工装结构，其特征在于，由手柄和导向部组成，手柄安装于导向部上端面的中心部位，导向部的外周面是具有弧面结构的导向面，导向部下端的中心部位设有定位部，定位部中心设有与曲轴端面的工艺孔相配合的定位轴，定位部设有与曲轴端面的凸起相配合的环形槽，导向部的下端边缘设有能完全包裹曲轴后端倒角部分的环形凸起，环形凸起的外周面与导向面平滑相接。
进一步的，所述环形凸起的厚度为0.45 mm，高度为3mm，环形凸起下部的外周和内周均设有半径为0.2mm的倒圆角。
所述倒圆角的设定，有助于避免油封刮伤和曲轴的碰伤。
进一步的，所述环形凸起的外表面为倒锥面，锥度为20°，锥面粗糙度为Rz为3μm.
进一步的，所述导向部的上端为中空结构，所述导向部的下端设有两个相互对称的减重孔。
本实用新型的有益效果在于:
1. 由于导向部下端的环形凸起，能够完全包裹曲轴后端的倒角，避免了在装配过程中由于倒角的存在而引起的油封主唇翻唇风险，保证了装配的工艺节拍和效率。
2.由于导向面采用弧面结构，装配过程中不易划伤油封内表面，同时，由于其采用定位部设有与曲轴后端面凸起相配合的环形槽，使得本实用新型的定位效果更好，安装过程中，曲轴不易滑动。
3. 由于导向部上端为中空结构，其下端具有减重孔，最大程度的减小了工装的重量，更有利于提高装配效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是本实用新型的装配简图。
图中：1-手柄、2-导向部、3-导向面、4-定位部、5-定位轴、6-环形槽、7-环形凸起、8-减重孔、9 - 曲轴、10 - 油封。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。
参见图1，一种曲轴后油封装配导向工装结构，由手柄1和导向部2组成，手柄1安装于导向部2的上端面，导向部2具有弧面结构的导向面3，导向部2的下端设有定位部4，定位部4中心设有与曲轴端面的工艺孔相配合的定位轴5，定位部4设有与曲轴后端面的凸起相配合的环形槽6，导向部2的下端设有能完全包裹曲轴后端倒角部分的环形凸起7，环形凸起7的外周面与导向面3平滑相接，所述导向部2的后端为中空结构。所述环形凸起7的厚度为0.45 mm，高度为3mm，环形凸起7下部的外周和内周均设有半径为0.2 mm的倒圆角，所述环形凸起7的外表面为倒锥面，锥度为20°，锥面粗糙度为Rz为3μm。所述导向部2的上端为中空结构，所述导向部2的下端设有两个相互对称的减重孔8。
具体装配过程，参见图2，将导向部放置到装配中的发动机曲轴上，使其下端的定位轴5插入曲轴9的工艺孔中，继续推进，使定位部的环形槽6卡住曲轴9后端面的凸起，使曲轴的工艺孔与定位轴5以及曲轴后端面的凸起与环形槽6无缝对接。然后，将油封10从上至下套入导向部2，继续推动，使油封10依次划过导向面3和包裹住曲轴倒角的环形凸起7，直至油封10与缸体、曲轴接触，用胶锤敲击油封10，直至油封10压入，至此安装完毕。