电动汽车车载充电器模块预装台架的制作方法

本实用新型涉及一种安装辅具，具体涉及一种电动汽车车载充电器模块预装台架。

背景技术：

电动汽车车载充电器模块(On Board Charger Module)下文简称OBCM，主要功能是将交流AC220V市电转换为高压直流电(如DC400V)给动力电池进行充电，保证车辆正常行驶，该设备为AC/DC电源转换设备。

电动汽车OBCM一般安装在电动汽车的前舱内，需通过支架稳固的与车身连接，防止晃动松脱；同时，在电源转换时产生热量，电动汽车OBCM上需进行冷却，采用水循环冷却或风扇冷却。综上所述，在电动汽车生产时OBCM需进行预装，预装完成后再进行与整车的装配。

现有技术中，OBCM的预装由人工操作完成，且没有任何辅助装配工具，操作工根据装配工艺顺序，将各个零件装配在一起。其缺点在于，操作复杂，节拍长。在装配时，需在OBCM模块上先装配支架，打紧支架螺栓，再安装冷却水管，支架螺栓打紧根据工艺要求需达到一定扭矩，操作工拿持较为困难，且打紧时产生扭矩较大，操作工无法准确控制扭矩。安装冷却水管时，因OBCM模块和支架外形限制，无法平稳放置，装配过程中产品晃动影响装配，导致节拍较长。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动汽车车载充电器模块预装台架，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效限制车载充电器模块的自由度，提高预装的装配速度和装配质量。

本实用新型提供了一种电动汽车车载充电器模块预装台架，包括台架，所述台架的顶部设有定位座和夹钳机构，所述夹钳机构设于所述定位座的一侧，所述定位座的顶面具有下凹的限位凹槽，所述定位座顶面上其中相邻的两条边上分别形成有限位块和限位杆，与设有所述限位块的边相对的边上形成避让口，所述限位块为多个，相邻两个所述限位块之间形成第一限位槽。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，所述夹钳机构包括夹钳和夹钳安装座，所述夹钳通过所述夹钳安装座固定在所述台架的顶部。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，所述限位块的数量为3个，且任意相邻两个所述限位块相对的一端的顶部形成倒角。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，所述限位凹槽的四个角为圆角。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，所述限位凹槽的槽底具有阶梯孔，所述定位座通过设置在所述阶梯孔内的沉头螺栓与所述台架固定连接。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，所述台架包括基板和骨架，所述基板设于所述骨架的顶部。

前述的电动汽车车载充电器模块预装台架中，优选地，还包括四个脚轮，四个所述脚轮分别安装在所述骨架底面的四个角上，其中一侧的两个所述脚轮为定向脚轮，另一侧的两个所述脚轮为万向脚轮。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动汽车车载充电器模块预装台架，通过其上的定位座可以对车载充电器模块进行水平方向的限位，定位座上的限位凹槽用于容纳车载充电器模块底部的造型，而限位块和限位杆可以对车载充电器模块起到X向和Y向的限位，使其在水平方向上的自由度受限；通过夹钳机构可以有效限制车载充电器模块Z向上的自由度，这样在装配支架时便可控制好力矩，在装配水管时易受力，水管易安装到位，且容易观察，产品装配质量和装配速度均能得到保证。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图；

图2是本实用新型局部结构的放大图；

图3是使用状态下的俯视图。

附图标记说明：1-台架，2-定位座，3-夹钳机构，4-限位块，5-限位杆，6-避让口，7-第一限位槽，8-夹钳，9-夹钳安装座，10-倒角，11-基板，12-骨架，13-限位凹槽，14-阶梯孔，15-脚轮，16-连接板，17-凹槽结构，18-车载充电器模块，19-安装支架，20-水管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1和图2所示，一种电动汽车车载充电器模块预装台架，包括台架1，台架1的顶部设有定位座2和夹钳机构3，夹钳机构3设于定位座2的一侧，定位座2用于限制车载充电器模块的水平方向自由度，即X向和Y向自由度，夹钳机构3用于限制车载充电器模块的竖直方向自由度，即Z向自由度，定位座2的顶面具有下凹的限位凹槽13，限位凹槽13的形状仿照车载充电器模块的底面造型设计，由于车载充电器模块的底面造型独特，无法放平，因此通过限位凹槽13来容纳其底部结构，可以使车载充电器模块保持水平放置，以便安装其他组件；定位座2顶面上其中相邻的两条边上分别形成有限位块4和限位杆5，与设有限位块4的边相对的边上形成避让口6，限位块4为多个，相邻两个限位块4之间形成第一限位槽7。

使用时，请结合图3，将车载充电器模块18的底面朝向限位凹槽13放置，放置好后，车载充电器模块18处于水平状态，同时其侧面的连接板16卡接在第一限位槽7内，车载充电器模块18侧面的凹槽结构17与限位杆5配合，使车载充电器模块18在X向和Y向的自由度受限，放置好车载充电器模块18后，使用夹钳机构3从压紧车载充电器模块18的顶面，使其在Z向自由度受限，最后将安装支架19和水管20装配到车载充电器模块18上，由于车载充电器模块18的X、Y和Z方向上的自由度均被限制住，因此在安装支架19时可以有效控制力矩，在安装水管20的过程中车载充电器模块18不会晃动，且可以方便观察以及易于施力，从而保证水管安装到位，有效提高装配速度和装配质量。

在一种优选地实施方式中，夹钳机构3包括夹钳8和夹钳安装座9，夹钳8通过夹钳安装座9固定在台架1的顶部。夹钳安装座9可以使用普通支座也可以使用可伸缩支座。可伸缩支座可以自由调整Z向压紧力。为了便于操作，优选将夹钳8和夹钳安装座9与限位杆5设置在同一侧，否则容易对水管20造成干涉，影响装配。

需要说明的是，限位块4和限位杆5的数量根据具体型号的车载充电器模块18来设置，本实施例中，限位块4的数量为3个，且任意相邻两个限位块4相对的一端的顶部形成倒角10。通过倒角10的设置可以很容易将车载充电器模块18的连接板16卡入第一限位槽7内，起到导向作用。进一步，限位凹槽13的四个角优选为圆角。这样便于与车载充电器模块18的底部配合，防止因对位不准造成无法正常放置的情况发生。

在一种具体地实施方式中，限位凹槽13的槽底具有阶梯孔14，定位座2通过设置在阶梯孔14内的沉头螺栓与台架1固定连接。

台架1包括基板11和骨架12，基板11设于骨架12的顶部。骨架12采用规格为50mm×50mm，壁厚2.0mm的钢管焊接而成，不但能够保证骨架12的结构强度，还能够有效节省材料。还包括四个脚轮15，四个脚轮15分别安装在骨架12底面的四个角上，其中一侧的两个脚轮15为定向脚轮，另一侧的两个脚轮15为万向脚轮。脚轮15的设置便于台架1的移动。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。