一种车门内开启手柄及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车门内开启手柄及车辆。

背景技术：

车辆的车门内侧设有供车辆用户开启车门的内开启手柄，车辆用户通过扳动该内开启手柄来打开车门。

现有技术中的内开启手柄通常设置为供用户沿车辆的下侧方向开启手柄、沿车辆的前下侧开启手柄或者沿车辆的上下侧均可开启手柄的形状。

但是，现有技术中的内开启手柄的形状限制了用户的操作手势，需要用户调整手势以适应该内开启手柄的操作方向后才能开启车门，由此带来了用户操作上的不便。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种车门内开启手柄，以提高用户开启车门的舒适性和便利性。

本实用新型的一个进一步的目的是保证用户在最不利的位置拉动手柄部时仍可以方便地开启该车门内开启手柄。

本实用新型的另一个目的是要提供一种具有该车门内开启手柄的车辆，能够用户在操作该内开启手柄时舒适、方便。

特别地，本实用新型提供了一种车门内开启手柄，包括：

底座，固定连接于车辆的车门；和

手柄部，包括中部设有开孔的手柄面板，所述手柄面板的一侧可枢转地连接于所述底座；其中，

所述手柄部与所述车门面向车内的一侧之间设有容置空间，以使得用户从所述开孔的任意边缘伸入所述容置空间内拉动所述手柄部均可开启所述车门内开启手柄。

可选地，所述开孔具有在所述车门处于关闭状态时与所述车辆的纵向基本上一致的第一方向以及与所述车辆的竖向基本上一致的第二方向，所述开孔的所述第一方向上的最小尺寸大于70mm。

可选地，所述开孔的所述第二方向上的最小尺寸大于40mm。

可选地，所述开孔的边缘设有向内凸起的圆角。

可选地，所述圆角的半径大于2.5mm。

可选地，所述容置空间通过所述车辆的门饰板本体沿背离驾驶室的方向内凹形成。

可选地，所述容置空间的底部距离所述手柄面板的最小距离大于25mm。

可选地，还包括轴销和复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述轴销上；

所述手柄部还包括第一耳板连接部，凸起于所述手柄面板面向所述容置空间的一侧，所述第一耳板连接部设有第一连接孔；

所述底座的面向所述手柄部的一侧设有第二耳板连接部，所述第二耳板连接部设有与所述第一连接孔同轴的第二连接孔，用于通过穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔的所述轴销将所述手柄部可旋转地连接于所述底座。

可选地，所述开孔的边缘与所述轴销的轴线的最小距离大于40mm。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括车门及上述任一种车门内开启手柄，所述内开启手柄固定连接于所述车门。

本实用新型的车门内开启手柄，由于其手柄面板的中部设有开孔，使得用户从开孔的任意边缘伸入容置空间，拉动手柄部即可开启车门内开启手柄。即用户可以从任意方向开启该车门内开启手柄，以自己方便的姿势开启车门，不再需要因车门内开启手柄特定的形状去调整手势，提高了人机操作的舒适性和便利性。

进一步地，开孔具有与车辆的纵向基本上一致的第一方向以及与车辆的竖向基本上一致的第二方向。开孔的第一方向上的最小尺寸大于70mm，以保证用户在通过沿车辆的上下方向开启车门内开启手柄时至少可以使用三个手指。开孔的第二方向上的最小尺寸大于40mm，以保证用户在通过沿车辆的前后方向开启车门内开启手柄时至少可以使用两个个手指。

进一步地，开孔的边缘与轴销的轴线的最小距离大于40mm。该最小距离表示用户开启车门内开启手柄的最小力臂，通过设置该距离大于40mm，可以保证用户在最不利的位置拉动手柄部时仍可以方便地开启该车门内开启手柄。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的结构分解图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的正视图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄与门饰板本体的装配图；

图6是图5中B-B处的剖视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的结构分解图。图2是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的结构示意图。图2中略去了底座。如图1所示，本发明提供了一种车门内开启手柄100，其一般性地可以包括底座10和手柄部20。底座10固定连接于车辆的车门，例如通过螺钉50固定。手柄部20包括中部设有开孔211的手柄面板21，手柄面板21的一侧可枢转地连接于底座10。手柄部20与车门面向车内的一侧之间设有容置空间，以使得用户从开孔211的任意边缘伸入容置空间内拉动手柄部20均可开启车门内开启手柄100。

本实施例的车门内开启手柄100，由于其手柄面板21的中部设有开孔211，使得用户从开孔211的任意边缘伸入容置空间，拉动手柄部20即可开启车门内开启手柄100。即用户可以从任意方向开启该车门内开启手柄100，以自己方便的姿势开启车门，不再需要因车门内开启手柄100特定的形状去调整手势，提高了人机操作的舒适性和便利性。

图3是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄的正视图。如图3所示，一个实施例中，开孔211具有在车门处于关闭状态时与车辆的纵向基本上一致的第一方向以及与车辆的竖向基本上一致的第二方向，第一方向和第二方向是在车门关闭状态时所定义的，可选地，开孔211的形状基本上呈椭圆形。开孔211的第一方向上的最小尺寸L1大于70mm，以保证用户在通过沿车辆的上下方向开启车门内开启手柄100时至少可以使用三个手指。

可选地，如图3所示，开孔211的第二方向上的最小尺寸L2大于40mm，以保证用户在通过沿车辆的前后方向开启车门内开启手柄100时至少可以使用两个个手指。

图4是图3中A-A处的剖视图。一个实施例中，如图4所示，开孔211的边缘设有向内凸起的圆角R。可选地，圆角R的半径大于2.5mm。通过设置圆角R使得用户的手指在伸入开孔211时，其接触到的开孔211边缘是圆滑的，保证操作的舒适性。

图5是根据本实用新型一个实施例的车门内开启手柄与门饰板本体的装配图。另一个实施例中，如图5所示，容置空间通过车辆的门饰板本体200沿背离驾驶室的方向内凹形成。通常在门饰板本体200面向手柄面板21的一侧还装配有面板堵盖300。门饰板本体200和手柄面板21的边缘交界处还设有面板饰条400，以提高其美观性。手柄面板21的边缘与面板饰条的之间设有2mm左右间隙。

图6是图5中B-B处的剖视图。可选地，如图6所示，容置空间的底部距离手柄面板21的最小距离L4大于25mm，从而保证用户手指伸入时不会有压迫感，进一步保证用户的操作舒适性。

另一个实施例中，如图1所示，还可以参见图2，车门内开启手柄100还包括轴销30和复位弹簧40，复位弹簧40套设在轴销30上。如图1所示，手柄部20还包括第一耳板连接部22，凸起于手柄面板21面向容置空间的一侧，第一耳板连接部22设有第一连接孔221。底座10的面向手柄部20的一侧设有第二耳板连接部11，第二耳板连接部11设有与第一连接孔211同轴的第二连接孔111，用于通过穿设在第一连接孔211和第二连接孔111的轴销30将手柄部20可旋转地连接于底座10。通过拉动手柄面板21使得手柄部20沿轴销30的轴线相对于底座10转动，从而开启车门内开启手柄100，进一步开启车门，其开启原理与现有技术中的开启手柄一致，在此不再赘述。复位弹簧40用于在开启车门后使得手柄部20回复到初始位置。

一个实施例中，如图3所示，开孔211的边缘与轴销30的轴线的最小距离L3大于40mm。该最小距离表示用户开启车门内开启手柄100的最小力臂，通过设置该距离大于40mm，可以保证用户在最不利的位置拉动手柄部20时仍可以方便地开启该车门内开启手柄100。

本发明还提供了一种车辆，包括车门及上述任一种车门内开启手柄100，内开启手柄固定连接于车门。

本实施例的车辆，由于其车门内开启手柄100的手柄面板21的中部设有开孔211，使得用户从开孔211的任意边缘伸入容置空间，拉动手柄部20即可开启车门内开启手柄100。即用户可以从任意方向开启该车门内开启手柄100，以自己方便的姿势开启车门，不再需要因车门内开启手柄100特定的形状去调整手势，提高了人机操作的舒适性和便利性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。