一种新型汽车门把手结构的制作方法

本实用新型设计汽车把手领域，具体来说是一种新型汽车门把手结构。

背景技术：

汽车门外板把手安装处的局部刚强弱，抗凹性差；同时门外板的型面和结构受限于造型，多种优化方案都无法满足门外板的刚度要求，所以一种能够增加汽车门外板把手的结构是现在所需的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够加强汽车门把手局部刚度的部件。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型汽车门把手结构，所述汽车门把手包括把手本体，所述把手本体上设有用于加强把手本体刚度的加强衬板。

所述加强衬板包括加强衬板本体，所述衬板本体上设有减重槽，所述减重槽截面呈梯形的梯形槽。

所述加强衬板本体边缘处采用圆弧面进行过渡。

所述加强衬板本体包括用于与把手本体相连接的粘接层和用于增加加强衬板本体刚度的表面覆盖层。

所述表面覆盖层采用纤维材料或者薄金属材料制成。

所述表面覆盖层的侧壁上设有辅助紧固槽，所述辅助紧固槽与把手本体上的翻边相连接。

所述辅助紧固槽至少有一个分布在梯形槽内。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种加强衬板，加强衬板设置在把手本体上，起到对把手本体刚度的增加；同时加强衬板可以安装在汽车把手四个把手上，具有一定的通用性，使得汽车四门的门把手安装处均能使用同一种加强衬板，避免出错。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的装配图。

图2为本实用新型中加强衬板的结构示意图。

图3为本实用新型中加强衬板沿A-A的剖视图。

上述图中的标记均为：

1、把手本体，2、加强衬板，3、减重槽，4、圆弧面，21、表面覆盖层，22、粘接层，23、辅助紧固槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种新型汽车门把手结构，汽车门把手包括把手本体1，把手本体1上设有用于加强把手本体1刚度的加强衬板2；本实用新型提供了一种加强衬板2，加强衬板2设置在把手本体1上，起到对把手本体1刚度的增加；同时加强衬板2可以安装在汽车把手四个把手上，具有一定的通用性，使得汽车四门的门把手安装处均能使用同一种加强衬板2，避免出错；同时在本实用新型中加强衬板2包括加强衬板2本体，衬板本体上设有减重槽3，减重槽3截面呈梯形的梯形槽；加强衬板2本体包括用于与把手本体1相连接的粘接层22和用于增加加强衬板2本体刚度的表面覆盖层21；表面覆盖层21采用纤维材料或者薄金属材料制成，在本实用新型中汽车门把手加强衬板2包含粘接层22和表面覆盖层21，粘接层22由环氧树脂、固化剂、增塑剂、填料等材料组成，表面覆盖层21为玻璃纤维，该材料作为承载面有很好的韧性和强度；粘接层22和表面覆盖层21复合为一体，经过模具剪切形成本实用新型需要的形状，同时在本实用新型中加强衬板2厚度为2mm，保证加强衬板2的刚度；同时本实用新型使用时首先根据把手本体1粘接处钣金的型面，把加强衬板2预固定在钣金内侧，然后用力抹平挤压，确保加强衬板2能够很牢固的粘接在钣金上而不脱落；最后经过涂装车间的烘干炉高温烘烤，使加强衬板2固化，冷却后变硬，进而对钣金起增强、提升局部抗凹性和NVH性能的作用。

作为优选的，本实用新型中加强衬板2本体边缘处采用圆弧面4进行过渡，避免加强衬板2边缘处具有棱角，避免安装时对车身刮伤。

作为优选的，本实用新型中表面覆盖层21的侧壁上设有辅助紧固槽23，辅助紧固槽23与把手本体1上的翻边相连接；这样的设置起到一个固定作用，翻边插入辅助紧固槽23内，继而实现加强衬板2与把手本体1的连接；作为更大的优选，本实用新型中辅助紧固槽23至少有一个分布在减重槽3内，使得加强衬板2减重槽3周边能够更好的与把手本体1相连接，避免因为减重槽3设置，使得减重槽3周边衬板本体形变较小，保证整个装置的刚度。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。