一种锁闭机构的制作方法

本实用新型涉及货箱锁结构技术领域，尤其涉及一种可适用于曲面形式门体的锁闭机构。

背景技术：

现有的应用于各种货箱门、集装箱门的锁闭机构，普遍采用的是直杆状的锁杆与上下锁座进行配合的结构，这种形式的锁闭机构所适用的货箱门、集装箱门都有一个明显的特点，就是门洞和门体基本都是平板结构，锁杆与门体在上下方向的间隙基本一致，上下锁座、锁杆夹等均可共用，设计安装成本较低，且安全性也较高。

但是，对于带有弧度的曲面门，上述形式的锁闭机构就难以适用，因为弧度的原因，门体与锁杆的间隙是不均匀的，这就需要重新匹配不同高度的锁杆夹和以及上下锁座，这无形中就会增加非常大的成本；且据此所设计出来的锁闭机构，其通用性较差，其只能适用于一种特定形式的曲面门，一旦曲面门的弧度发生变化，锁杆夹、锁座等部件就需要重新进行设计。

因此，如何提供一种锁闭机构，以适用于带有弧度的曲面货箱门的锁闭，同时还具有较高的通用性，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种锁闭机构，该锁闭机构的锁杆包括通过挠性联轴节相连的若干分杆，可以适应曲面门体的弧度变化，能够大幅提高锁杆夹、锁座等部件的通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种锁闭机构，包括锁杆、锁座和若干锁杆夹，所述锁杆包括若干分杆，各所述分杆沿轴向依次排布，且相邻两所述分杆之间通过挠性联轴节相连；使用状态下，门体相对的两侧均设置有所述锁座，各所述锁杆夹均安装于所述门体，所述锁杆穿过多个所述锁杆夹，所述锁杆的两个端部能够一一对应地与相应侧的所述锁座配合，以实现所述门体的打开或锁闭。

本实用新型所提供锁闭机构，其锁杆为分体式结构，包括若干分杆，且相邻两分杆之间可通过挠性联轴节相连。如此，在安装时，各分杆之间可以呈一定的夹角，以适应曲面门体的弧度变化，使得锁杆与门体的间隙可以保持在较小的数值范围内，能够大幅提高锁杆夹以及锁座的通用性，即便是门体的弧度发生变化，也无需对锁杆夹、锁座等进行重新设计，只需适当地调整分杆的数量即可。

可选地，所述锁杆还设置有把手，所述把手能够驱使所述锁杆绕自身轴向进行转动，所述门体还设置有门锁；所述把手转动至使所述锁杆的两端部与相应侧所述锁座相抵紧以锁闭所述门体时，所述门锁能够对所述把手进行锁定，以限制所述把手的回转。

可选地，所述把手包括座部和柄部，所述座部固定于所述锁杆，所述柄部铰接于所述座部；所述门锁包括固定设置的锁板和铰接设置的锁扣，所述锁板与其安装面之间形成锁槽，所述柄部能够转入所述锁槽，所述锁扣与所述锁板相配合能够将所述柄部限制在所述锁槽内。

可选地，所述锁杆的两端部均设有锁头，所述锁座设置有挡件；所述锁杆转动至使所述锁头与所述挡件相抵紧时，能够对所述门体进行锁闭。

可选地，所述锁头为拨叉，所述挡件呈T形，所述拨叉的两个拨指能够与所述T形的横部相抵紧，以锁闭所述门体。

可选地，所述锁杆夹包括U形板，所述U形板的两侧壁远离其底壁的一端设有向外延伸的翼板，所述锁杆夹通过所述翼板与所述门体相固定。

可选地，还包括挡圈，所述挡圈固定于所述锁杆，并能够与所述锁杆夹沿轴向相抵。

可选地，所述挠性联轴节为万向节。

可选地，一根所述锁杆、套设于该锁杆的各所述锁杆夹以及与该锁杆轴向两端部进行配合的锁座组合形成一个锁闭单元，所述锁闭机构包括若干所述锁闭单元，各所述锁闭单元间隔设置。

可选地，所述门体为横向的对开门，包括对接的两个门板，各所述门板均至少配置一个所述锁闭单元，且该锁闭单元沿上下方向设置。

附图说明

图1为本实用新型所提供锁闭机构在使用状态下的结构图；

图2为锁杆与把手的连接结构图；

图3为锁座的侧视图；

图4为门锁的结构示意图；

图5为锁杆夹的结构示意图。

图1-5中的附图标记说明如下：

1 锁杆、11 分杆、12 挠性联轴节、13 锁头；

2 锁座、21 挡件；

3 锁杆夹、31 U形板、32 翼板；

4 门体、41 门板；

5 把手、51 座部、52 柄部；

6 门锁、61 锁板、611 第一基板、612 第一支板、613 第一卡板、614 第一连接板、62 锁扣、621 第二基板、622 第二支板、623 第二卡板、624 第二连接板、63 垫板、64 锁槽；

7 挡圈；

8 后顶；

9 后保；

A 锁闭单元。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

请参考图1-5，图1为本实用新型所提供锁闭机构在使用状态下的结构图，图2为锁杆与把手的连接结构图，图3为锁座的侧视图，图4为门锁的结构示意图，图5为锁杆夹的结构示意图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种锁闭机构，包括锁杆1、锁座2和若干锁杆夹3，该锁杆1包括若干分杆11，各分杆11沿轴向依次排布，且相邻两分杆11之间通过挠性联轴节12相连。在使用状态下，门体4相对的两侧均设置有锁座2，各锁杆夹3均安装于门体4，锁杆1穿过多个锁杆夹3，锁杆1的两个端部能够一一对应地与相应侧的锁座2配合，以实现门体4的打开或锁闭。上述“轴向”是指锁杆1的轴向，由于锁杆1包括多个分杆11，而各分杆11不一定同轴，因此，该轴向具体为各分杆11的中轴线的连线。

采用上述结构，通过挠性联轴节12相连的两分杆11，不仅可以实现旋转动力的有效传递，同时，各分杆11之间还可以呈现一定的夹角，能够适应曲面形式的门体4的弧度变化，使得锁杆1与门体4的间隙可以保持在较小的数值范围内，从而可大幅提高锁杆夹3以及锁座2的通用性，且即便门体4的弧度发生变化，也无需对锁杆夹3、锁座2等进行重新设计，只需适当地调整分杆11的数量即可，使得该锁闭机构的设计、使用成本可以大幅降低。

相比于汽车的传动轴，本实用新型所提供锁闭机构的锁杆1的转动速度、频率(锁杆1在大多时候都是保持静态)等均较低，因此，其对挠性联轴节12的性能要求相对较低，只要该挠性联轴节12能够保证两分杆11的中轴线可以呈一定角度、同时还能够实现旋转动力的传递即可。在具体的方案中，该挠性联轴节12可以采用万向节，即车辆传动系统所使用的挠性联轴节12，以提高各分杆11之间动力传递的可靠性。

在此，本实用新型实施例并不限定分杆11的数量，在实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。可以理解，分杆11的数量越多，该锁杆1对曲面形式的门体4的匹配效果越好，锁杆1与门体4的间隙也可以更为均匀，而分杆11的数量越少，该锁杆1的结构就越简单，锁杆1的操作也更为容易。

另外，尽管上述锁闭机构的设计初衷在于适应对具有不同弧度的曲面门体进行锁闭，但是，这并不能够作为对本实用新型所提供锁闭机构的实施范围的限定，事实上，这种形式的锁闭机构同样也可以适用于对平板形式的门体4的锁闭，且在对于平板形式的门体4进行锁闭时，各分杆11基本可以处于同一轴线。换而言之，本实用新型所提供锁闭机构既可以应用于曲面形式的门体4，也可以应用于平板形式的门体4。

锁杆1还可以设置有把手5，把手5能够驱使锁杆1绕自身轴向进行转动，门体4还可以设置有门锁6，在把手5转动至靠近门体4，并使得锁杆1的两端部与相应侧锁座2相抵紧、锁闭门体4时，门锁6能够对把手5进行锁定，以限制把手5的回转，从而将门体4保持在锁定状态。

结合图2、图3，锁杆1的两端部均可以设有锁头13，锁座2可以设有挡件21，在驱动锁杆1转动至使锁头13与挡件21相抵紧时，能够对门体4进行锁闭。

详细而言，该锁头13可以为拨叉，挡件21可以呈T形，抵紧状态下，该拨叉的两个拨指可以分别位于T形的竖部的两侧，并与T形的横部抵紧，如此，由于T形竖部的阻挡，在锁头13和挡件21相抵紧时，锁头13还不易自挡件21滑脱。需要说明，上述“横部”、“竖部”的描述并不表征挡件21在实际中的安装状态，仅是以图3为视角，在挡件21放置为T字型时的描述。当然，在实际安装时，拨叉的两个拨指也可以均位于T形竖部的同一侧。

需要指出，上述关于锁头13以及锁座2具体结构的描述，仅是本实用新型实施例的一种示例性描述，其并不能够作为对本实用新型所提供锁闭机构的实施范围的限定，实际上，无论挡件21、锁头13采用何种结构，只要挡件21能够对锁头13进行抵挡、以压紧门体4即可。例如，该锁头13可以仅包括一根与锁杆1呈夹角设置的拨杆，在抵紧状态下，该拨杆可以与挡件21的横部抵紧；再或者，挡件21也可以为L形，操作时，可以通过该L形的横部与锁头13相抵紧，同样能够对门体4进行锁闭；亦或者，锁头13也可以为L形杆，该L形杆的横部可以与锁杆1相连，竖部可以大致与锁杆1相平行，抵紧状态下，可以通过该L形杆的竖部与挡件21相抵。

请继续参考图2，把手5可以包括座部51和柄部52，座部51可以固定于锁杆1，而柄部52则可以铰接于座部51。操作柄部52可以带动座部51连同锁杆1绕锁杆1的轴向进行转动，同时，柄部52又可以相对座部51进行转动，以方便对把手5进行锁定。

门锁6可以包括固定设置的锁板61和铰接设置的锁扣62，锁板61、锁扣62均可以直接安装于门体4，此时，门体4的外端面即为二者的安装面；或者，还可以包括垫板63，垫板63可以安装于门体4，锁板61、锁扣62均可以安装于该垫板63，此时，垫板63的外端面为锁板61、锁扣62的安装面。

在具体的方案中，锁板61可以为折弯板，如图4所示，锁板61可以包括与垫板63固定连接的第一基板611，该第一基板611通过第一支板612与第一卡板613相连，并使得第一卡板613与垫板63呈间隙设置，第一支板612、第一卡板613与垫板63之间围合形成锁槽64，把手5在驱使锁杆1锁闭门体4后，其柄部52可以转入该锁槽64内，然后，可转动锁扣62，以对该锁槽64进行封堵，进而可将柄部52(即把手5)限制在锁槽64内。除采用上述折弯板的形式、以与安装面配合形成锁槽64外，该锁槽64也可以是在锁板61上单独加工而形成。

锁扣62可以为平板，也可以为与锁板61相类似的折弯板，以折弯板为例，可参照图4，锁扣62可以包括第二基板621、第二支板622和第二卡板623，第二基板621可以铰接于垫板63，在柄部52转入之前，可将锁扣62向上旋转，以解除对锁槽64的遮挡，在柄部52转入锁槽64后，可将锁扣62向下旋转至能够封堵锁槽64的位置，此时，第二支板622以及第二卡板623相当于锁槽64的盖帽，第二支板622、第二卡板623与垫板63之间所形成的空间可以配合锁槽64对柄部52进行容纳；进一步地，第一卡板613远离第一支板612的一端可以具有向外翻折的第一连接板614，第二卡板623远离第二支板622的一端也可以具有向外翻折的第二连接板624，两连接板上可以设置相对应的连接孔，销钉等形式的连接件可以穿过两连接孔，以对该门锁6进行锁定。可以理解，如果锁槽64本身已经足以容纳柄部52，锁扣62也就不需要设置第二支板622与第二卡板623的弯折结构，直接将第二连接板624与第二基板621相连，以组合形成L形的锁扣62，即可以满足使用要求。

以上阐述了把手5存在时，把手5、锁头13和锁座2的具体结构以及如何操作把手5来对门体4进行锁闭的过程，事实上，也可以不设置把手5，此种情况下，可以在锁座2上设置压合以及锁定结构，来对锁杆1的两端部进行压紧，同样能够对门体4进行锁闭。

如图5所示，锁杆夹3可以包括U形板31，U形板31的两侧壁远离其底壁的一端可以设有向外延伸的翼板32，在安装时，锁杆夹3可以通过两侧的翼板32与门体4相固定，以由U形板31与门体4围合形成锁杆1的穿过孔。除此之外，锁杆夹3也可以采用其他形式，例如，锁杆夹3可以包括环状部和座体，座体可以与门体4相连，而环状部的中心孔即为锁杆1的穿过孔。

进一步地，还可以包括挡圈7，挡圈7可以通过焊接等方式固定于锁杆1，安装状态下，锁杆1可以通过挡圈7与锁杆夹3沿轴向相抵，以避免锁杆1在使用过程中的轴向窜动。如图1所示，并结合图2，一根锁杆1至少需要设置两个挡圈7，以在轴向相对的两个方向上对锁杆1进行抵接限位。

在本实用新型实施例中，并未限定锁杆1、锁杆夹3以及锁座2的使用数量，这具体与门体4的大小以及门体4的形式有关。为便于描述，可以将一根锁杆1、套设于该锁杆1的各锁杆夹3以及与该锁杆1轴向两端部进行配合的锁座2定义为一个锁闭单元A，如此，本实用新型所提供锁闭机构即可以包括一个或多个的锁闭单元A，当为多个时，各锁闭单元A可以间隔设置。

如图1实施例，当门体4为横向设置的包括两个门板41的对开门时，各门板41均至少可以配置一个锁闭单元A，且该锁闭单元A可以沿上下方向设置。详细而言，对于一个锁闭单元A而言，锁杆1可以大致沿上下方向延伸，锁座2可以包括上锁座和下锁座，上锁座可以设置于车辆的后顶8，下锁座可以设置于车辆的后保9，该锁杆1的上端部可以与上锁座相配合，下端部可以与下锁座相配合。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。