一种汽车门锁扣橡胶垫的制作方法

本实用新型涉及锁扣技术领域，具体为一种汽车门锁扣橡胶垫。

背景技术：

汽车车门是通过固定在车门上的锁体与固定在车身侧围上的锁扣配合将车门与车身锁死，而安装在锁扣末端的橡胶垫，起到减震、防水的作用。

一般的汽车门锁扣橡胶垫，减震效果不理想，且橡胶垫与锁扣之间滑动安装，长时间使用不稳固的，易脱落。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁扣橡胶垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁扣橡胶垫，包括车身钣金，所述车身钣金的表面滑动安装有橡胶垫，所述橡胶垫的表面对称设有第一圆孔，所述第一圆孔之间设有通槽，所述车身钣金的表面固定连接有锁扣，所述锁扣的表面设有安装槽，所述安装槽的内部对称设有第一卡块、第二卡块，所述第一卡块的端面均固定安装有连接杆；

所述连接杆的表面设有第二圆孔，所述第二圆孔的内部对称滑动安装有卡杆，所述卡杆的端面设有第一开口槽；

所述第一开口槽之间滑动安装有支撑杆，所述支撑杆的表面滑动连接有第一弹簧。

优选的，所述第二卡块的端面设有第二开口槽，所述第二开口槽与连接杆之间滑动安装，所述第二开口槽的内壁对称设有第三圆孔，所述第三圆孔与卡杆之间滑动安装。

优选的，所述车身钣金的表面对称设有凹槽，所述凹槽的内部下端对称固定安装有限位块。

优选的，所述凹槽的内部滑动安装有挡板，所述挡板的下端固定安装有第二弹簧，所述挡板的上端固定安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的上端面固定安装有缓冲垫。

优选的，所述凹槽的内壁对称设有L形开口槽，所述L形开口槽的内壁滑动安装有支撑板，所述支撑板与第一伸缩杆之间滑动安装。

优选的，所述支撑板的上端面固定安装有第二伸缩杆，所述支撑板的下端面与L形开口槽底端面之间固定连接有第三弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车门锁扣橡胶垫，通过第一圆孔、通槽，便于安装，且第一卡块、第二卡块可以对橡胶垫进行限位固定，可以减少撞击力，并可以对力进行二次释放。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型部分俯视图；

图3为本实用新型第一卡块与第二卡块的连接示意图；

图4为本实用新型凹槽的内部结构示意图。

图中：1车身钣金、2橡胶垫、3第一圆孔、4通槽、5锁扣、6安装槽、7第一卡块、8第二卡块、9连接杆、10第二圆孔、11卡杆、12第一开口槽、13支撑杆、14第一弹簧、15第二开口槽、16第三圆孔、17凹槽、18限位块、19挡板、20第二弹簧、21第一伸缩杆、22缓冲垫、23L形开口槽、24支撑板、25第二伸缩杆、26第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门锁扣橡胶垫，包括车身钣金1，车身钣金1的表面滑动安装有橡胶垫2，橡胶垫2的表面对称设有第一圆孔3，第一圆孔3之间设有通槽4，车身钣金1的表面固定连接有锁扣5，锁扣5的表面设有安装槽6，安装槽6的内部对称设有第一卡块7、第二卡块8，第一卡块7的端面均固定安装有连接杆9，使得橡胶垫2可以通过其表面的第一圆孔3、通槽4，沿锁扣5两端进行安装与车身钣金1贴合，具有良好的防水性能；

连接杆9的表面设有第二圆孔10，第二圆孔10的内部对称滑动安装有卡杆11，卡杆11的端面设有第一开口槽12，使得卡杆11受力可以在第二圆孔10内部移动，且第一开口槽12的设置便于支撑杆13的安装；

第一开口槽12之间滑动安装有支撑杆13，支撑杆13的表面滑动连接有第一弹簧14，使得卡杆11向第二圆孔10内部移动时，支撑杆13向第一开口槽12内部移动，第一弹簧14受力形变。

第二卡块8的端面设有第二开口槽15，第二开口槽15与连接杆9之间滑动安装，第二开口槽15的内壁对称设有第三圆孔16，第三圆孔16与卡杆11之间滑动安装，使得卡杆11在力的作用下，可以在第三圆孔16内部移动，当卡杆11脱离第三圆孔16进入第二开口槽15内时，可以沿第二开口槽15内壁移动，使得连接杆9可以脱离第二开口槽15，从而打开第一卡块7、第二卡块8。

车身钣金1的表面对称设有凹槽17，凹槽17的内部下端对称固定安装有限位块18，可以对挡板19进行限位，防止第二弹簧20不再受力恢复形变时，推动挡板19向凹槽17内部的上方移动，脱离凹槽17。

凹槽17的内部滑动安装有挡板19，挡板19的下端固定安装有第二弹簧20，挡板19的上端固定安装有第一伸缩杆21，第一伸缩杆21的上端面固定安装有缓冲垫22，缓冲垫22便于对力进行释放，当第一伸缩杆21受力向凹槽17内部移动时，推动挡板19向下方移动，第二弹簧20受力形变。

凹槽17的内壁对称设有L形开口槽23，L形开口槽23的内壁滑动安装有支撑板24，支撑板24与第一伸缩杆21之间滑动安装，因为支撑板24与第一伸缩杆21之间滑动安装，在缓冲垫22受力时，可以推动第一伸缩杆21向凹槽17内部移动。

支撑板24的上端面固定安装有第二伸缩杆25，支撑板24的下端面与L形开口槽23底端面之间固定连接有第三弹簧26，当缓冲垫22与第二伸缩杆25接触时，可推动第二伸缩杆25向下方移动，使得支撑板24沿第一伸缩杆21向下方移动，第三弹簧26受力形变。

本实用新型在具体实施时：可按住橡胶垫2的两端，通过第一圆孔3、通槽4，沿锁扣5的两端缓缓套入，最终使得橡胶垫2与车身钣金1表面接触，此时，可将第一卡块7、第二卡块8放入安装槽6内，按住卡杆11用力向内侧按压，使得卡杆11缓缓向第二圆孔10内部移动，支撑杆13向第一开口槽12内部移动，第一弹簧14受力压缩，推动第一卡块7、第二卡块8向中间靠拢，使得卡杆11沿第二开口槽15内壁移动，连接杆9进入第二开口槽15，当卡杆11与第三圆孔16接触时，第一弹簧14不再受力而恢复形变，推动卡杆11向第三圆孔16内部移动，支撑杆13远离第一开口槽12，在第一弹簧14的作用下，使得卡杆11对第三圆孔16卡紧固定，最终橡胶垫2保持稳固，当关闭车门时，缓冲垫22受橡胶垫2挤压，使得第一伸缩杆21向凹槽17内部下方移动，推动挡板19向下方移动，第二弹簧20受力压缩，对力进行第一次释放，当缓冲垫22与第二伸缩杆25接触时，第二伸缩杆25受力推动支撑板24沿第一伸缩杆21向L形开口槽23内部下方移动，第三弹簧26受力压缩，对力进行第二次释放，当第二伸缩杆25即将与L形开口槽23底端接触时，第三弹簧26压缩极致，第一伸缩杆21不再移动，第二弹簧20不再形变，当缓冲垫22不再受力时，第二弹簧20、第三弹簧26不再受力而恢复形变，推动挡板19、支撑板24向上方移动，当挡板19与限位块18接触时，整体处于稳定状态。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。