一种用于机动车门锁的传动机构的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种用于机动车门锁的传动机构。

背景技术：

汽车上中控锁的门锁开关大多数由总开关和分开关组成，总开关安装在靠近驾驶员的车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开;分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。

目前通过各个车门上的分开关控制车门的结构复杂，各个零部件之间的传动效率不高，由于经常相互受力作用，很容易损坏，一旦损坏整个中控锁都需更换，维修和使用成本高。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种动作传递效率高、结构稳固、传动有效、使用寿命长的用于机动车门锁的传动机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于机动车门锁的传动机构，至少包括锁壳、锁止连杆、锁止摇臂，所述锁止连杆和锁止摇臂通过连接结构相连且相互作用，该连接结构至少包括一槽体，所述槽体倾斜设置；所述锁壳上设有第一中心孔和第二中心孔，所述锁止连杆绕着第一中心孔的第一轴线旋转，所述锁止摇臂绕着第二中心孔的第二轴线摆动，所述第一轴线和第二轴线相互垂直；所述槽体中心线与锁止摇臂的高度方向呈夹角设置。本实用新型的锁止连杆和锁止摇臂分别通过第一中心孔和第二中心孔与锁壳活动连接，两者又通过连接结构相互连接，连接机构的槽体的中心孔与第二中心孔位于同一平面或相平行的平面内，第一中心孔和第二中心孔的第一轴线和第二轴线相互垂直，因此锁止摇臂不是直接作用在锁止连杆上，其作用力臂较大，一是无需较大的力就能实现开锁，使用舒适度高，另一作用是避零部件在传动过程中受到较大的外力后发生损坏；锁止连杆和锁止摇臂通过连接结构的槽体活动相连，两者之间的连接更加灵活，传动过程顺畅，传动效率高。

进一步的，所述连接结构还包括支柱，于锁止连杆和锁止摇臂相互作用时，所述支柱在槽体内作直线运动。支柱和槽体的配合，有效保证了锁止连杆在水平面上的周向转动，也保证了锁止摇臂在竖直平面内的摆动，避免两者发生位置的偏转，传动效率更高，传动结构更加稳固。

进一步的，所述槽体设于锁止摇臂上，所述支柱设于锁止连杆上；或所述槽体设于锁止连杆上，所述支柱设于锁止摇臂上。

进一步的，所述槽体内截面呈跑道形结构，其靠近支柱的一侧形成环形凸圈。环形凸圈增加了槽体的牢固度，避免其长时间使用后被磨损或损坏，同时增加了槽体与支柱的接触面积，增加了受力面积。

进一步的，所述锁止连杆上设有行程槽，所述锁壳上设有限位柱，该限位柱自行程槽穿出，用于限定锁止连杆的旋转角度。限位柱和行程槽的配合，限定了锁止连杆周向旋转的角度，进而限定了锁止摇臂的摆动角度，保证门锁内各零部件的有效传动。

进一步的，所述限位柱外套设有缓冲层。缓冲层可以对限位柱和锁止连杆起到保护作用，避免多次撞击后产生磨损，进而影响传动的精准性，也避免两者产生刚性碰撞，产生较大的撞击噪音，影响用户体验。

进一步的，于限位柱与行程槽一侧相抵时，所述支柱平移至槽体端部，于限位柱与行程槽另一侧相抵接时，所述支柱平移至槽体的另一端部。槽体配合行程槽对锁止连杆和锁止摇臂的相互运动起到限定作用，避免过度偏转，同时也给用户一个有效的手感提示，提示其是否到锁止位或解锁位。

进一步的，所述槽体中心线与锁止摇臂的高度方向夹角为0-45°。

进一步的，所述锁止摇臂上设有可与锁壳相抵接的限位支脚。限位支脚也配合行程槽对锁止摇臂的运动起到限定作用，避免其过度摆动，同时也增加锁止摇臂与锁壳配合结构的稳固性。

本实用新型的有益效果是：连接结构简单，配合结构稳固，传动平稳有效，使用寿命长，不会产生较大的撞击噪音，用户体验佳。

附图说明

图1为本实用新型与其他零部件配合的结构示意图。

图2为本实用新型锁止连杆的结构示意图。

图3为本实用新型锁止摇臂的结构示意图。

图4为本实用新型锁止连杆和锁止摇臂配合的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种用于机动车门锁的传动机构，至少包括锁壳1、锁止连杆2及锁止摇臂3，锁壳1的第一面上设有第一中心孔11，该第一中心孔11上安装有第一转轴，锁止连杆2上设有与第一中心孔11正对的通孔22，通孔22套设在第一转轴上，从而锁止连杆2可以绕着第一转轴的第一轴线周向旋转，即锁止连杆2绕着第一中心孔11的第一转轴周向旋转。为了限制锁止连杆2的旋转角度，在锁壳1的第一面上垂直连接有限位柱13，相应的，在锁止连杆2上形成供限位柱13穿出的行程槽21，该行程槽21呈开口扩大的u字形，且封闭端具有弧度，从而锁止连杆2周向转动时，限位柱13的外表面可以贴合行程槽21的封闭端面；为了避免限位柱13和行程槽21的侧面碰撞时产生较大的噪音，同时避免两者受力造成磨损，在限位柱13的外表面套设有由橡胶等弹性材质制成的缓冲层131，使得缓冲层131与行程槽21接触。

锁壳1与第一面相垂直的第二面上设有第二中心孔，第二转轴33穿过锁止摇臂3上的安装孔32后，与第二中心孔装配连接，从而锁止摇臂3可以绕着第二转轴33周向摆动，即锁止摇臂3绕着第二中心孔的第二轴线周向摆动。由于锁壳1的第一面和第二面相垂直，因此图4中，第一轴线a和第二轴线b相互垂直。

为了保证锁止摇臂3与锁壳1的装配稳定性，可以在锁壳1的第二面形成一供锁止摇臂3带有安装孔32的一端插入的条状间隙，间隙的宽度与锁止摇臂3的厚度相当，间隙一端形成与第一面平行的支撑平面。锁止摇臂3上设有类似三角形的限位支脚31，当锁止摇臂3转动至行程终点时，该限位支脚31的底面可以与支撑平面相抵接。

锁止连杆2和锁止摇臂3通过连接结构相连，连接结构包括槽体41和可伸入槽体41内的支柱42，于本实施例中，槽体41为内截面呈跑道形结构的贯穿通槽，为了增加槽体41的牢固性，也为了增加槽体41和支柱42作用时的接触面积，以达到增加受力面的目的，在槽体41靠近支柱42的一侧形成环绕一周设置的环形凸圈411。

槽体41倾斜设置，即图4中，槽体41的中心线c与锁止摇臂3的高度方向呈夹角设置，具体的，腰形槽体41靠近第二中心孔的半圆形的圆心与第二中心孔的圆心连线，与槽体41的中心线c之间的夹角的角度范围为0-45°，优选23°。

具体的，槽体41可以设置在锁止摇臂3上，支柱42设置在锁止连杆2向上垂直弯折形成的连接壁421上；也可以将两者的位置互换，即槽体设置在连接壁421上，支柱设置在锁止摇臂3上；于本实施例中，选择第一种设置方式。

当锁止连杆2和锁止摇臂3在连接结构处相互作用时，支柱42在槽体41内作直线运动，且当限位柱13与行程槽21的一侧相抵接时，支柱42刚好平移到槽体41的一端，处于解锁位，限位柱13与行程槽21的另外一侧相抵接时，支柱42又刚好平移到槽体41的另一端部，处于锁止位。即行程槽21与限位柱13、槽体41与支柱42、限位支脚31与锁壳1上的支撑平面，三组配合实现机动车门锁内稳固的传动。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。