传动轴辅助工装的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其指一种传动轴辅助工装。

背景技术：

在卡车制造行业生产过程中，工厂的工艺一般是先将车架底部朝上，对其底部零部件进行装配，将传动轴的一端安装完毕，然后再将车架翻转进行正面零部件装配，此时需要将传动轴的另一端安装连接好。

在车架翻转之前，传动轴的一端是悬空且未进行连接安装的，在车架翻转过程中，传动轴的悬空端会不受控制的随意摆动，目前，工厂中一般会先将其用钢丝连接至周边的横梁上，暂作固定，翻转后将捆绑的钢丝拆卸，一般需操作人员左、右将传动轴抬住，另外的操作人员进行传动轴与变速器带驻车制动器总成连接安装；也有工厂不采取措施，任传动轴的悬空端随地拖行，跟随车架一同进行翻转。

由于传动轴较重，即使使用钢丝固定连接，在翻转过程中传动轴依旧可能会砸到附近相关的操作人员，存在较大的安全隐患，同时传动轴可能会受到磨损；而且翻转后需多人共同操作来支撑稳住传动轴进而才能完成传动轴的安装连接，极为不便，大大降低了工作效率；而不采取措施则会造成传动轴被地面划伤，产生不必要的损失。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是，提供一种传动轴辅助工装，在翻转车架的过程中工人无需对传动轴进行额外的支撑操作，便于工人对传动轴进行安装连接，可提高工作效率，并在极大程度上减少传动轴因落到地面产生的磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种传动轴辅助工装，包括支撑架和链条，所述支撑架呈“凹”字型且其左、右两端分别设有一个安装耳，所述安装耳的一端与支撑架固定连接、另一端开设有插槽，所述插槽中设有可伸出的调节撑杆，位于所述插槽外的调节撑杆的端头固定设置有用于夹住车架横梁的夹片，所述安装耳的顶部螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的底部穿过安装耳并伸入到插槽中，通过旋紧所述调节螺杆，可使所述调节螺杆的底部抵紧调节撑杆从而限制调节撑杆活动，所述链条的两端分别连接在两个安装耳上，并且所述链条的一端与其中一个安装耳可拆卸连接，所述链条与支撑架围成一个可供传动轴穿过的空间，所述支撑架和链条均可承托传动轴。

进一步地，所述调节撑杆的一端固定连接有限位挡板，所述限位挡板的宽度大于插槽的宽度，所述夹片固定设置在限位挡板上。

更进一步地，所述安装耳的顶面上安装有固定螺母，所述调节螺杆的杆部穿过固定螺母并与固定螺母螺纹连接。

其中，所述固定螺母焊接在安装耳上。

优选地，所述调节螺杆的头部固定连接有调节手柄。

进一步地，每个安装耳的顶部均固定连接有一个吊耳，所述链条的左端与其中一个吊耳可拆卸连接，所述链条的右端与另一个吊耳连接。

优选地，所述链条包括多个依次串接的环状体，所述链条左端的环状体通过一个卸扣与吊耳连接，所述卸扣包括U型件本体、分别设置在U型件本体两个端头上的通孔以及穿设于两个通孔的限位螺栓，所述限位螺栓的一端套设有限位螺母，所述限位螺栓头部的直径和限位螺母的直径均大于通孔的直径，所述环状体和吊耳均可卡入U型件本体中。

本实用新型的有益效果在于：在对传动轴进行安装前，可先将本辅助工装安装到车架上，通过拉伸调节撑杆来调整夹片的位置，从而使夹片夹住车架横梁，然后通过调节螺杆将装置固定住，接着将链条的一端从安装耳上拆开，此时便可将传动轴的轴身放入到支撑架中，再将链条与安装耳连接好，这样可以方便对传动轴进行安装，并且在将传动轴的一端安装好并对车架进行翻转后，传动轴的轴身会落到链条上被链条支撑着，既避免了传动轴的未安装端落至地面产生磨损，又能省去后续安装时工人对传动轴进行额外的支撑操作，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为实施例中支撑架、安装耳以及调节撑杆的俯视结构示意图；

图3为实施例中卸扣的结构示意图；

图4为实施例中U型件本体的侧视结构示意图。

附图标记为：

1——支撑架 2——链条 3——安装耳

4——调节撑杆 5——夹片 6——调节螺杆

6a——调节手柄 7——限位挡板 8——固定螺母

9——吊耳 10——卸扣 10a——U型件本体

10b——通孔 10c——限位螺栓 10d——限位螺母。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，传动轴辅助工装，包括支撑架1和链条2，支撑架1呈“凹”字型且其左、右两端分别设有一个安装耳3，安装耳3的一端与支撑架1固定连接、另一端开设有插槽，插槽中设有可伸出的调节撑杆4，位于插槽外的调节撑杆4的端头固定设置有用于夹住车架横梁的夹片5，安装耳3的顶部螺纹连接有调节螺杆6，调节螺杆6的底部穿过安装耳3并伸入到插槽中，通过旋紧调节螺杆6，可使调节螺杆6的底部抵紧调节撑杆4从而限制调节撑杆4活动，链条2的两端分别连接在两个安装耳3上，并且链条2的一端与其中一个安装耳3可拆卸连接，链条2与支撑架1围成一个可供传动轴穿过的空间，支撑架1和链条2均可承托传动轴。

本实用新型的原理是，在对传动轴进行安装前，可先将本辅助工装安装到车架上，通过拉伸调节撑杆4来调整夹片5的位置，从而使夹片5夹住车架横梁，然后通过调节螺杆6将装置固定住，接着将链条2的一端从安装耳3上拆开，此时便可将传动轴的轴身放入到支撑架1中，再将链条2与安装耳3连接好，这样可以方便对传动轴进行安装，并且在将传动轴的一端安装好并对车架进行翻转后，传动轴的轴身会落到链条2上被链条2支撑着，既避免了传动轴的未安装端落至地面产生磨损，又能省去后续安装时工人对传动轴进行额外的支撑操作，提高了工作效率。

进一步，调节撑杆4的一端固定连接有限位挡板7，限位挡板7的宽度大于插槽的宽度，夹片5固定设置在限位挡板7上，限位挡板7的作用是可避免调节撑杆4完全伸进插槽中。

再进一步，可在安装耳3的顶面上安装固定螺母8，使调节螺杆6的杆部穿过固定螺母8并与固定螺母8螺纹连接，其中，固定螺母8焊接在安装耳3上，该结构牢固，可保证调节螺杆6具备较好地稳定性。

作为优选地，还可在调节螺杆6的头部固定连接调节手柄6a，方便工人进行调节操作。

进一步，可在每个安装耳3的顶部均固定连接一个吊耳9，链条2的左端与其中一个吊耳9可拆卸连接，链条2的右端与另一个吊耳9连接。

在上述实施方式的基础上，链条2包括多个依次串接的环状体，链条2左端的环状体通过一个卸扣10与吊耳9连接，如图3-4所示，卸扣10包括U型件本体10a、分别设置在U型件本体10a两个端头上的通孔10b以及穿设于两个通孔10b的限位螺栓10c，限位螺栓10c的一端套设有限位螺母10d，限位螺栓10c头部的直径和限位螺母10d的直径均大于通孔10b的直径，环状体和吊耳9均可卡入U型件本体10a中，通过卸下限位螺母10d，可抽出限位螺栓10c，从而快速将链条2的一端与吊耳9分离开，该结构简单，也能使工人操作便捷。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。