一种汽车门护板拉手盒安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车门护板拉手盒安装结构。

背景技术：

随着汽车逐步向大众家庭普及，汽车市场的竞争也日趋激烈，如何在市场竞争中更好地生存下来，成为各大主机厂不得不考虑的问题。消费者在择车时，除了会考虑汽车的性能优势，同时也会考量汽车内饰的驾乘舒适性，而精致耐用是汽车内饰是驾乘舒适性的集中体现。随着汽车内饰门护板的造型越来越多样性，车门护板盒式拉手的布置形式也越来越多样。经调查，汽车门护板拉手盒作为车内频繁使用、频繁受力的部件，在长期使用的情况下容易失效而饱受诟病，现有的汽车门护板拉手盒在长久使用后容易产生异响。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简洁有效、易于安装的汽车门护板拉手盒安装结构，可解决现有技术中汽车门护板拉手盒在长久使用后容易失效产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车门护板拉手盒安装结构，包括扶手、拉手盒和中饰板，所述扶手上设有用于避让拉手盒的型腔，拉手盒放置在型腔处，拉手盒的一侧紧贴在中饰板上，拉手盒的另一侧连接在扶手上。

进一步的，所述拉手盒靠近中饰板的一侧通过紧固件连接在中饰板上。

进一步的，所述拉手盒远离中饰板的一侧通过卡扣连接在扶手上。

进一步的，所述卡扣包括弹性卡和卡接孔，卡接孔设置在拉手盒上，弹性卡设置在扶手侧壁的内侧，拉手盒通过弹性卡卡接在卡接孔与扶手连接。

进一步的，所述拉手盒上还设有螺纹孔，扶手的侧壁上与螺纹孔对应处设有安装孔，紧固件穿过安装孔与螺纹孔配合将拉手盒与扶手紧固连接。

进一步的，所述扶手的顶面扣合在拉手盒的顶部，拉手盒的顶部设有限位筋，扶手顶面的内侧设有U型槽，限位筋卡接在U型槽中。

进一步的，所述中饰板连接在门护板上，在门护板与扶手之间设有修饰板，修饰板为弯曲结构，修饰板的一端与扶手连接，修饰板的另一端连接在门护板上。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型的汽车门护板拉手盒安装结构，不仅结构简洁有效、易于安装，有效改善拉手盒Y向承力性不足的问题，而且还使拉手盒和中饰板紧贴在一起，避免拉手盒与中饰板之间出现漏缝，另一侧再与扶手连接将拉手盒抵紧，避免长期使用拉手盒松动与中饰板之间出现缝隙产生异响；限位筋与U型槽的设置，保证拉手盒与扶手之间X方向的面差，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，增加了使用过程中的舒适感。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型拉手盒安装位置示意图。

图2为汽车门护板拉手盒安装结构沿图1中A-A方向的剖视示意图，

图3为本实用新型拉手盒的结构示意图。

图4为本实用新型拉手盒的后视示意图。

上述图中的标记分别为：1、扶手；11、弹性卡；12、顶面；13、侧壁；2、拉手盒；21、卡接孔；22、限位筋；23、螺纹孔；3、中饰板；4、门护板；5、修饰板。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，一种汽车门护板拉手盒安装结构，包括扶手1、拉手盒2和中饰板3，扶手1的骨架通过焊接柱连接在中饰板3上，扶手1上设有用于避让拉手盒2的型腔，拉手盒2放置在型腔处，拉手盒2的一侧紧贴在中饰板3上，拉手盒2的另一侧连接在扶手1上。拉手盒2紧贴在中饰板3上，避免拉手盒2与中饰板3之间出现漏缝，另一侧再与扶手1连接将拉手盒2抵紧，避免长期使用拉手盒2松动与中饰板3之间出现缝隙产生异响。

为保证拉手盒2与中饰板3的紧密贴合，拉手盒2靠近中饰板3的一侧通过紧固件连接在中饰板3上，在拉手盒2上设置四个螺钉点6，通过螺钉将拉手盒2紧固在中饰板3上，拉手盒2通过紧固件进行紧固连接，可有效改善拉手盒Y向承力性不足的问题，在本实用新型中规定沿中饰板3的上下方向为Y向，垂直于中饰板3的方向为X向，如图中箭头方向所示。

为保证拉手盒2与扶手1的可靠连接，拉手盒2远离中饰板3的一侧通过卡扣连接在扶手1上。卡扣包括弹性卡11和卡接孔21，卡接孔21设置在拉手盒2上，弹性卡11设置在扶手1侧壁的内侧，拉手盒2通过弹性卡11卡接在卡接孔21与扶手1连接。拉手盒2上设有两个卡接孔21，对应的扶手1侧壁的内侧设有两个弹性卡11。

为使扶手1将拉手盒2抵紧，实现紧固连接，拉手盒2上还设有螺纹孔23，扶手1的侧壁13上与螺纹孔23对应处设有安装孔，紧固件穿过安装孔与螺纹孔23配合将拉手盒2与扶手1紧固连接，紧固件的连接位置位于两卡扣之间。卡扣与紧固件的配合使用，可避免拉手盒2与扶手1的侧壁13之间出现窜动而产生异响，同时也对拉手盒X方向进行了限位。

为保证拉手盒2与扶1手之间X方向的面差，扶手1的顶面12扣合在拉手盒2的顶部，拉手盒2的顶部设有限位筋22，扶手1顶面的内侧设有U型槽，限位筋22卡接在U型槽中。

中饰板3连接在门护板4上，在门护板4与扶手1之间设有修饰板5，修饰板5为弯曲结构，修饰板5的一端与扶手1连接，修饰板5的另一端连接在门护板4上。

本实用新型的汽车门护板拉手盒安装结构，不仅结构简洁有效、易于安装，有效改善拉手盒Y向承力性不足的问题，而且还使拉手盒2和中饰板3紧贴在一起，避免拉手盒2与中饰板3之间出现漏缝，另一侧再与扶手1连接将拉手盒2抵紧，避免长期使用拉手盒2松动与中饰板3之间出现缝隙产生异响；限位筋22与U型槽的设置，保证拉手盒2与扶1手之间X方向的面差，保证了拉手盒2在长期使用时不失效、不异响，增加了使用过程中的舒适感。

本实用新型中的紧固件为能实现连接固定功能的连接件，例如：螺栓、螺母、螺钉、螺丝等。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。