前副车架胶套压装的工装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车加工领域，具体涉及一种前副车架胶套压装的工装结构。

背景技术：

前副车架的四个衬管处需要压装橡胶衬套，与汽车车身相连接，如果位置装配不当，容易造成前副车架与车身之间的连接不可靠，对整车性能产生较大影响。现有的压装设备在压装时，存在压装位置容易偏移、压装效果不良的缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种压装精度高的前副车架胶套压装的工装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：前副车架胶套压装的工装结构，包括压紧模板、胶套结构、支撑件、底座和第一定位销；

所述压紧模板、胶套结构和底座自上而下依次设置；

所述支撑件位于所述压紧模板和胶套结构的同侧；

所述支撑件的下端安装在底座上，上端的一侧竖向设置有滑动面；所述压紧模板的一侧设置有限位面；所述滑动面与限位面靠接，且相重合；

所述底座的上表面安装有套筒；

所述第一定位销的下端卡接在套筒中，所述第一定位销的上端延伸至套筒的上端外；

所述胶套结构贯穿设置有安装孔，所述第一定位销的上端与安装孔相适配；

所述第一定位销上端的外周与套筒内壁之间具有安装空间，所述安装空间与胶套结构的下端相适配。

进一步的，所述胶套结构包括外骨架、橡胶体和内骨架；

所述外骨架和内骨架之间具有填充空间，所述橡胶体位于所述填充空间中；

所述安装孔由内骨架构成；

所述内骨架的下端与安装空间相适配。

进一步的，还包括定位槽和定位块；

所述定位槽设置在橡胶体的顶端，所述定位块设置在压紧模板的下表面；所述定位块与定位槽相适配。

进一步的，还包括凸沿和限位块；

所述凸沿沿周向设置在套筒的内表面上；所述限位块沿周向设置在第一定位销的外表面；

所述限位块卡接在凸沿上表面与套筒内壁之间。

进一步的，还包括第二定位销；

所述压紧模板贯穿设置有通孔，所述第二定位销的一端卡接在通孔中；所述第二定位销的另一端延伸至压紧模板下表面外，且与内骨架相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种压装精度高的前副车架胶套压装的工装结构。其结构简单，加工方便。能够提高前副车架胶套压装时的压装精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的胶套结构的俯视图；

附图标记：1-压紧模板；101-定位块；102-通孔；2-支撑件；3-底座；4-套筒；401-凸沿；5-外骨架；6-橡胶体；601-定位槽；7-内骨架；8-衬管；9-第一螺栓；10-第二螺栓；11-第一定位销；1101-限位块；12-第二定位销；13-前副车架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如附图所示，前副车架胶套压装的工装结构，包括压紧模板1、胶套结构、支撑件2、底座3和第一定位销11；所述压紧模板1、胶套结构和底座3自上而下依次设置；所述支撑件2位于所述压紧模板1和胶套结构的同侧；所述支撑件2的下端安装在底座3上，上端的一侧竖向设置有滑动面；所述压紧模板1的一侧设置有限位面；所述滑动面与限位面靠接，且相重合；所述底座3的上表面安装有套筒4；所述第一定位销11的下端卡接在套筒4中，所述第一定位销11的上端延伸至套筒4的上端外；所述胶套结构贯穿设置有安装孔，所述第一定位销11的上端与安装孔相适配；所述第一定位销11上端的外周与套筒4内壁之间具有安装空间，所述安装空间与胶套结构的下端相适配。

底座3的上表面安装有套筒4，既可以焊接，也可以通过第一螺栓9连接。支撑件2位于压紧模板1和压装结构的同侧，支撑件2的下端安装在底座3上，既可以焊接，也可以通过第二螺栓10连接。支撑件2上端的一侧竖向设置有滑动面，压紧模板1的一侧设置有限位面，滑动面与限位面靠接，且相重合。压紧模板1通过压力机的施压，沿竖向设置的滑动面作向下运动。压紧模板1和套筒4之间具有压装空间，前副车架放置在压装空间中。压装时，前副车架13的衬管8套接在第一定位销11外，前副车架13放置在套筒4的上表面，套筒4为前副车架13提供支撑作用。胶套结构贯穿设置有安装孔，第一定位销11的上端与安装孔相适配，是指第一定位销11上端的大小形状与安装孔的大小形状相同。在压装的过程中，第一定位销11的上端能够卡接在安装孔中，第一定位销11与安装孔共轴设置，第一定位销11为胶套结构的压装进行竖直方向的限位。第一定位销11上端的外周与套筒4内壁之间具有安装空间。压力机对压紧模板1施加向下的作用力，压紧模板1的下表面与胶套结构上端接触，胶套结构的下端在第一定位销11的导向作用下，作竖直向下运动，胶套结构的下端运动至安装空间中，进而将胶套结构压装进衬管8中。安装空间与胶套结构的下端相适配，是指安装空间的形状大小和胶套结构的形状大小相同。压装时，胶套结构的下端能够在安装空间运动；压装后，胶套结构的下端位于安装空间中；压装完成后，胶套结构的下端能够从安装空间中取出。

胶套结构可以只由橡胶材料构成，但是在压装时，容易产生变形和破损。为了解决上述技术问题，优选的，所述胶套结构包括外骨架5、橡胶体6和内骨架7；所述外骨架5和内骨架7之间具有填充空间，所述橡胶体6位于所述填充空间中；所述安装孔由内骨架7构成；所述内骨架7的下端与安装空间相适配。外骨架5、内骨架7共同作用能够提高胶套结构的受力强度，不易变形和破损，压装可靠性高。内骨架7的下端与安装空间相适配，是指内骨架7下端的形状大小与安装空间的形状大小相同。压装时，内骨架7的下端能够在安装空间运动；压装后，内骨架7的下端位于安装空间中；压装完成后，内骨架7的下端能够从安装空间中取出。

由于压紧模板1仅仅与支撑件2靠接，在压力机的作用下，压紧模板1容易产生位移，橡胶体6的顶端容易受力不均，影响压装效果。为了解决上述技术问题，优选的，还包括定位槽601和定位块101；所述定位槽601设置在橡胶体6的顶端，所述定位块101设置在压紧模板1的下表面；所述定位块101与定位槽601相适配。橡胶体6的顶端设置有定位槽601，压紧模板1的下表面设置有定位块101，定位块101与定位槽601相适配，是指定位块101的形状大小与定位槽601的形状大小相同。压装时，定位块101能够卡接在定位槽601中，实现定位，在压装过程中压紧模板1不易产生位置的偏移。定位槽601和定位块101均可以分别为多个。

为了实现第一定位销11与套筒4内壁的稳定安装，优选的，还包括凸沿401和限位块1101；所述凸沿401沿周向设置在套筒4的内表面上；所述限位块1101沿周向设置在第一定位销11的外表面；所述限位块1101卡接在凸沿401上表面与套筒4内壁之间。沿周向设置在套筒4内表面的凸沿401和沿周向设置在第一定位销11外表面的限位块1101共同对第一定位销11起限位作用，实现第一定位销11和套筒4内壁的稳定安装。

为了进一步找正压紧模板1与胶套结构之间的位置，优选的，还包括第二定位销12；所述压紧模板1贯穿设置有通孔102，所述第二定位销12的一端卡接在通孔102中；所述第二定位销12的另一端延伸至压紧模板1下表面外，且与内骨架7相适配。第二定位销12的另一端延伸至压紧模板1下表面外，且与内骨架7相适配，是指第二定位销12另一端的形状大小与内骨架7的形状大小相同，第二定位销12能够卡接在内骨架7中。压装时，第二定位销12、内骨架7、第一定位销11共轴设置，第二定位销12限定压紧模板1与胶套结构之间的位置。

以上为本实用新型的具体实施方式，从实施过程可以看出，本实用新型提供一种压装精度高的前副车架胶套压装的工装结构。其结构简单，加工方便。能够提高前副车架胶套压装时的压装精度。