一种驾驶室门锁及工程车辆的制作方法

本实用新型涉及工程车辆领域，具体涉及一种驾驶室门锁及工程车辆。

背景技术：

车辆驾驶室上的门锁是车门上的重要部件，此件操作是否可靠将直接影响操作人员的使用感受，随着工程车辆数量的增多，对车门外观和实用性的需求越来越高，门锁的需求也在逐步增长，在满足外观视觉的要求下，对于开启方式是否方便、开启是否顺畅等实用性也有更高的需求。

发明人发现，目前的驾驶室车门多采用扣压式锁组件，对于工程机械这类车辆并不方便开启，并且用于安装固定的螺栓较少，在拉拽车门进行开启时容易对门锁造成损坏，并且其传动用拉杆较长，造成开启力需求较大，无法满足现有工程机械日益增长的需求。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种驾驶室门锁及工程车辆，特别针对挖掘机等工作环境较为恶劣的工程车辆，采用翻板式的门锁组件，通过直接向外拉动而无需按压的方式开启车门，使开启方式变得简单，提高了开启车门的方便性和可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驾驶室门锁，安装在车门上，其包括内锁和外锁；所述内锁设有锁销和把手，所述把手通过第一传动机构连接锁销，所述锁销用于与驾驶室上的锁块配合将车门锁定，所述外锁包括一个基体，所述基体上设有连接件，所述连接件用于将外锁固定安装在车门上，所述基体上设有拉板和第二传动机构，所述拉板通过销轴安装在基体上，所述拉板通过第二传动机构连接锁销，且所述拉板具有初始位置和开启位置，所述拉板能够沿销轴转动从初始位置到开启位置，所述拉板用于在开启位置通过第二传动结构带动锁销解除锁定。

更进一步地，所述基体远离车门的一侧设有一个板件，所述板件上设有一个凹槽，所述拉板位于此凹槽内，并留有用于容纳手指的开启槽。

更进一步地，所述销轴安装在拉板远离开启槽的一端。

更进一步地，所述拉板的开启位置位于远离车门的方向。

更进一步地，所述拉板位于初始位置时，所述拉板与板件远离车门的一侧共面。

更进一步地，所述板件的四个角上设有对接部，所述对接部上设有螺纹孔，所述板件通过螺栓配合螺纹孔安装在基体上。

更进一步地，所述第二传动结构包括一个连杆，所述连杆远离外锁的一端连接锁销；所述连杆的长度较传统的连杆短，从而缩短传动长度，降低开启力。

更进一步地，所述基体为长方体形状，所述第二传动机构位于基体靠近车门的一面。

更进一步地，所述锁销还连接有一个弹性件，所述弹性件用于将解锁后的锁销恢复原位置，所述弹性件优选为拉簧。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包括上述的驾驶室门锁。

本实用新型和现有技术相比，拥有以下有益技术效果：

(1)采用翻板式门锁组件，代替传统的扣压式门锁，在拉动翻板解锁的同时直接对车门施加向外的拉力，从而开启车门和开锁的动作为同一动作，避免了扣压式门锁开启的多余步骤，精简的开门的方式；

(2)采用板件配合拉板安装在外锁基体的方式，从四个角上实现稳定安装，使外锁与拉板的连接更为未定，可靠性更高，更为结实；

(3)采用向内凹陷的拉板安装控件，使拉板整体不突出外锁，从而避免了传统扣压式门锁突出于车门过多易发生干涉的问题，提高了车门锁整体的安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的后视图；

附图标记：1、内锁，2、外锁，3、把手，4、锁销，5、基体，6、拉板，7、第二传动机构，8、凹槽，9、板件，10、拉簧。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括””时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中扣压式锁组件，对于工程机械这类车辆并不方便开启，并且用于安装固定的螺栓较少，在拉拽车门进行开启时容易对门锁造成损坏，并且其传动用拉杆较长，造成开启力需求较大，无法满足现有工程机械日益增长的需求，为了解决上述技术问题，本申请提出了一种驾驶室门锁及工程车辆。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1和图2所示，一种驾驶室门锁，包括内锁1和外锁2，所述的外锁上安装有锁销4、把手3和拉簧10，所述的锁销在车门关闭时，与驾驶室上预设的锁块配合锁定，从而实现对车门的锁定，所述的把手用于通过第一传动机构控制锁销的动作，用于解除锁销与锁块的配合锁定，所述的拉簧一端固定在外锁上，另一端固定在锁销上，当锁销与锁块解除锁定后，拉簧带动锁销回复初始位置，等待下一次与锁块的配合锁定；

当然，可以理解的是，所述的内锁安装在车门远离转动轴的一侧，能够采用螺栓固定、螺钉固定或焊接等方式与车门配合安装，当然为了方便内锁前期的安装和后期的维修，优选为螺栓安装固定；所述内锁的安装高度并不受限制，当然，为了保证使用者方便在驾驶室内开启锁定的车门，将把手设置在便于使用者触及和易于操控的位置；对于第一传动机构的具体组成和结构并不进行限制，只要能够完成将把手动作稳定、准确、流畅的传动到锁销上即可；

在其中一种实现方式中，所述的把手采用图1和图2中末端带有上翘延伸部分的板件，使用者在驾驶室内部时，手握把手下压并前推，通过第一传动机构带动锁销动作，解除锁定后，车门开启；

所述锁销的结构并不受到限制，采用现有的锁销结构即可，当然，对应的弹性件的动作方式也随之改变，能够在锁销的动作下发生形变，并具有能够带动锁销回复原位置，从而实现锁销解锁后的复位；锁销与锁块的配合方式也并不受限制，采用现有的锁块配合锁销即可，锁块固定在驾驶室内，从而实现约束锁销及整个锁门的效果；

所述的弹性装置并不仅限于弹簧、拉簧等，采用电磁弹性装置，如电磁铁等也是可以的，根据锁销的种类和动作方式不同，在接触锁定的动作后，回复其待锁定状态的路径和动作方式也不同，因此，弹性件能够根据锁销的动作作出适应性改变，具体实现的结构有很多种，其具体结构本领域技术人员有能力根据需求作出适应性设计，不再赘述。

所述的外锁包括基体5、板件9、拉板6和第二传动机构7，所述板件为长方体形状，其四个角上各设置一个连接件，通过四个角上的连接件将板件和基体固定为一体，所述板件设有一个凹槽8，所述拉板位于此凹槽内，所述拉板的一端通过销轴安装在基体上，能够绕该销轴转动，所述拉板通过第二传动件连接锁销，所述拉板能够通过第二传动件带动销轴动作，从而能够解除锁销与锁块的配合锁定。

所述的外锁安装在车门的外侧，所述板件与基体接触的一面与车门的外侧面平齐，所述拉板的外侧面与板件远离基体的一面平齐，并将板件突出于车门的部分的棱角做倒角处理，使得外锁在车门外的部分光滑避免与其他部分发生干涉，影响车门的开启和关闭；

当然，可以理解的是，所述的基体为一个机架，用于安装外锁的其他结构，整体也为长方体形状，所述板件上开设的凹槽为部分贯穿板件、部分未贯穿板件的凹槽，所述拉板的一端穿过板件安装在基体上，另一端位于未贯穿的凹槽内，该未贯穿的凹槽就形成了开启槽，当然，可以理解的是，贯穿部分的大小与拉板安装在基体上所占用的部分相适应，并且不干涉拉板的开启和关闭动作，当然，可以理解的是，为了方便拉板的安装，也可以将拉板通过销轴直接安装在板件的凹槽内，并将第二传动机构穿透基体连接板件，从而建立拉板与销轴的动作关系，为了保证拉板和销轴安装的稳定性，销轴与基体配合的两端采用轴承配合连接；

所述的板件是长方体板件，厚度适中，开设有容纳拉板的凹槽，四个角上均设置有连接件，从而使得板件稳定安装在基体上，基体稳定安装在车门上，采用拉板直接安装在板件的方案，拉动拉板的力导致拉板转动带动第二传动机构驱动锁销的同时，向外的力还会通过锁销施加到板件上，从而具有一个向外的开启力；另一方面，拉板在驱动解除锁销与锁块的锁定后，其施加到拉板上的力与开启车门所需力的方向方向相同，从而能够在解锁的第一时间向外拉开车门；而这是传统的扣压式车门锁所不能实现的，扣压式车锁必须先下压解除锁定，然后后拉才能开启车门，需要经历一次控制力方向的改变，因此无法实现本装置的快速、流畅开启的效果。

所述的拉板一端通过销轴安装在板件上，另一端为自由端，作为开启的着力点，并具有初始位置和开启位置，所述的自由端并非随意转动，而是在一定范围内转动，其初始位置即为拉板的外侧面与板件远离基体的一面平齐，当然，需要适当的在凹槽内设置限位块，从而使拉板在不受到外力作用时，保持在凹槽内不突出的状态；随着拉板绕销轴转动到达极限位置的过程中，根据实际情况设定此过程中的一固定位置为开启位置，在拉板转动到开启位置时，所述拉板恰好带动锁销解除与锁块的锁定。

当然，可以理解的是，所述的拉板在销轴处设置有扭簧，用于在拉板在外力作用下离开开启位置后进行扭转压缩，在失去外力后，所述拉板在扭簧的作用下恢复初始状态。

当然，所述的第二传动机构的结构形式也并不受限制，能够实现将拉板的转动转化并传动为满足解除锁销与锁块的固定的运动即可；

需要特别指出的是，本申请还将第二传动机构的拉杆进行缩短，从而减小解锁并开启车门时所需的开启力。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。