一种汽车白车身车门快速装配调整工具的制作方法

本实用新型涉及汽车白车身车门快速装配技术领域，具体为一种汽车白车身车门快速装配调整工具。

背景技术：

汽车在生产制造的过程中需要对车身以及车门壳体进行装配，从而完成整个汽车外观的制造和加工，汽车的车门在装配的过程中需要用到调整工具，虽然目前市场上的调整工具的种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，比如：

传统的汽车车门在装配的过程中需要对车门的位置不断的进行调节，以便于将安装孔进行对齐安装，在此过程中需要工作人员手持车门对车门的高度位置进行调整，不仅使得工作人员的工作量增大，同时通过工作人员手持支撑，使得车门的稳定性较低，因此影响装配工作；

因此我们便提出了汽车白车身车门快速装配调整工具能够很好的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车白车身车门快速装配调整工具，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的车门在快速装配的过程中通过手持进行调节车门的位置，增大工作人员的工作量，车门调节的稳定性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车白车身车门快速装配调整工具，包括支撑柱、蜗轮、蜗杆和踏板，所述支撑柱的内部轴承连接有套杆，且套杆的下方外侧键连接有蜗轮，并且蜗轮的外侧啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的右端贯穿支撑柱与踏板相连接，所述套杆的内部螺纹连接有竖杆，且竖杆的顶端固定有放置板，并且放置板的内部轴承连接有双向丝杆，所述双向丝杆的外侧螺纹连接有移动块，且移动块的左右两侧均固定有压板，并且压板的内侧面安装有橡胶垫，所述移动块的底端安装有限位块，所述竖杆的左右外侧面开设有凹槽，且凹槽的外侧设置有凸块，并且凸块的外侧固定有固定板，所述固定板的外侧安装有支撑柱。

优选的，所述支撑柱和套杆的内部均为空心状结构，且支撑柱和套杆的顶端均为开口状结构，并且支撑柱的最高点高于套杆的最高点。

优选的，所述竖杆通过固定板和套杆与支撑柱构成升降结构，且竖杆的顶端与放置板为一体化结构，并且固定板呈圆环形状结构，同时固定板的内直径大于竖杆的直径。

优选的，所述放置板的下方内部安装有安装槽，且安装槽的上方设置有通槽，并且安装槽的下方设置有限位槽，同时通槽关于安装槽的竖向中心线对称设置有2个，并且2个通槽之间存在间距。

优选的，所述压板设置有2组，每组2个，且2个压板构成“v”字形结构，并且压板通过移动块与放置板构成滑动结构。

优选的，所述限位块与限位槽的连接方式为卡合滑动连接，且限位块与移动块为一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车白车身车门快速装配调整工具；

（1）设置有放置板，通过放置板便于对车门进行竖向放置，工作人员通过用脚踩动踏板，便于带动蜗杆进行旋转，进而使得蜗杆带动蜗轮进行旋转，由此便于蜗轮带动套杆进行旋转，使得套杆在旋转时带动内部螺纹连接的竖杆进行上升，由此通过竖杆的上升便于带动放置板进行上升，以便于对车门的安装位置进行调节，便于车门进行装配工作，减轻工作人员的工作量；

（2）安装有压板，压板设置有两组，每组两个，两个压板构成“v”字形结构，因此通过双向丝杆的旋转便于带动外侧螺纹连接的移动块进行移动，使得移动块带动压板进行移动，便于两组压板很好的对放置板中间的车门两侧面进行挤压固定，便于提高车门放置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型主剖视结构示意图；

图2为本实用新型固定板与竖杆连接俯视结构示意图；

图3为本实用新型放置板右剖视结构示意图；

图4为本实用新型蜗杆右视结构示意图；

图5为本实用新型套杆与竖杆连接主剖视结构示意图；

图6为本实用新型蜗轮与蜗杆连接俯视结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、套杆；3、蜗轮；4、蜗杆；5、踏板；6、竖杆；7、固定板；8、放置板；81、通槽；82、安装槽；83、限位槽；9、双向丝杆；10、移动块；11、压板；12、橡胶垫；13、凸块；14、凹槽；15、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车白车身车门快速装配调整工具，包括支撑柱1、套杆2、蜗轮3、蜗杆4、踏板5、竖杆6、固定板7、放置板8、双向丝杆9、移动块10、压板11、橡胶垫12、凸块13、凹槽14和限位块15，支撑柱1的内部轴承连接有套杆2，且套杆2的下方外侧键连接有蜗轮3，并且蜗轮3的外侧啮合连接有蜗杆4，蜗杆4的右端贯穿支撑柱1与踏板5相连接，套杆2的内部螺纹连接有竖杆6，且竖杆6的顶端固定有放置板8，并且放置板8的内部轴承连接有双向丝杆9，双向丝杆9的外侧螺纹连接有移动块10，且移动块10的左右两侧均固定有压板11，并且压板11的内侧面安装有橡胶垫12，移动块10的底端安装有限位块15，竖杆6的左右外侧面开设有凹槽14，且凹槽14的外侧设置有凸块13，并且凸块13的外侧固定有固定板7，固定板7的外侧安装有支撑柱1；

支撑柱1和套杆2的内部均为空心状结构，且支撑柱1和套杆2的顶端均为开口状结构，并且支撑柱1的最高点高于套杆2的最高点，进而便于内部为空心状的支撑柱1对套杆2进行安装放置，内部为空心状的套杆2对竖杆6安装放置；

竖杆6通过固定板7和套杆2与支撑柱1构成升降结构，且竖杆6的顶端与放置板8为一体化结构，并且固定板7呈圆环形状结构，同时固定板7的内直径大于竖杆6的直径，通过竖杆6的升降便于对放置板8的高度位置进行调节；

放置板8的下方内部安装有安装槽82，且安装槽82的上方设置有通槽81，并且安装槽82的下方设置有限位槽83，同时通槽81关于安装槽82的竖向中心线对称设置有2个，并且2个通槽81之间存在间距，由此通过放置板8内部的通槽81便于对移动块10带动压板11进行移动；

压板11设置有2组，每组2个，且2个压板11构成“v”字形结构，并且压板11通过移动块10与放置板8构成滑动结构，由此便于2个“v”字形结构的呈压板11对放置板8上的车门进行挤压固定放置，提高车门放置的稳定性；

限位块15与限位槽83的连接方式为卡合滑动连接，且限位块15与移动块10为一体化结构，通过限位块15与限位槽83的卡合滑动连接，便于对移动块10进行限位。

工作原理：在使用该汽车白车身车门快速装配调整工具时，首先，将整个调整工具移动到工作区域内，接着，如附图1和附图3所示，将车门竖向放置在右侧呈“u”形状结构的放置板8的中间，然后，工作人员手动旋转双向丝杆9，双向丝杆9在旋转时带动外侧螺纹连接的两个移动块10同时向内侧移动，两个移动块10内部的螺纹方向相反，移动块10在移动时带动外侧上方一体结构的压板11一同进行移动，从而使得两组压板11同时对车门的两侧面进行挤压固定，便于车门稳定的放置在放置板8上；

接着，将整个装置移动到安装区域，将放置板8上的车门的一端对着车身上的安装区域，当车门的位置较低时，这时工作人员用脚间歇性的踩动踏板5，如附图1和附图4所示，使得踩动踏板5带动蜗杆4进行旋转，蜗杆4在旋转时带动外侧啮合连接的蜗轮3进行旋转，如附图6所示，蜗轮3在旋转时带动内部键连接的套杆2进行旋转，使得套杆2的底端与支撑柱1通过轴承连接进行稳定的旋转，套杆2在旋转时带动内部螺纹连接的竖杆6进行上升，如附图5所示，同时，竖杆6在上升时，固定板7内部的凸块13稳定的在竖杆6外侧的凹槽14内滑动，由此通过凸块13和凹槽14的设置，使得竖杆6稳定的上升，避免竖杆6随套杆2一同旋转，由此通过竖杆6的上升带动顶端的放置板8一同上升，以便于对放置板8内的车门的高度位置进行调节，便于将车门的安装区域与车身的安装区域对应进行快速装配工作，操作简单，同时，通过蜗轮3和蜗杆4自身的自锁功能以及套杆2和竖杆6的螺纹连接，不需要锁死机构就能提高竖杆6上升后的稳定性，方便工作人员进行调节，操作简单，快捷，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。