一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法与流程

本发明涉及驱动减速器技术领域，具体为一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法。

背景技术：

驱动减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫驱动减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。

汽车驱动减速器最主要的作用，就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式w＝m*v(功率＝扭矩*速度)，当通过驱动减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车驱动减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能；

但是现有驱动减速器壳体右侧变形严重，输出主轴无法正常穿过壳体完成装配，因此，我们提出了一种一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供如下技术方案：一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该减速器包括外镶套、第一销轴、壳体、第二销轴与内镶套，所述外镶套位于所述壳体的外侧，外镶套的一周安装有第一销轴，所述内镶套位于所述壳体的内侧，内镶套的一周安装有第二销轴。

一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该维修方法包括以下步骤：

步骤一、壳体在需要镶套的位置去除一定厚度的材料，以便后续镶套，去除材料厚度和位置的确定，应综合考虑后续镶套的整体刚度和安装配合要求；

步骤二、外镶套通过热装并配合第一销轴固定后，继续加工外镶套至原外形尺寸；

步骤三、内镶套通过冷装并配合第二销轴固定后，继续加工内镶套至原外形尺寸。

优选的，所述第一销轴与第二销轴均为圆柱体结构。

优选的，所述上第一销轴与第二销轴之间的距离为20mm。

优选的，所述内镶套为合金钢材质构件。

与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：该一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，避免了壳体的重做，大大降低了维修成本，缩短了维修周期。

附图说明

图1为本驱动减速器壳体右侧结构示意图；

图中：1、外镶套；2、第一销轴；3、壳体；4、第二销轴；5、内镶套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明公开了一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该减速器包括外镶套1、第一销轴2、壳体3、第二销轴4与内镶套5，所述外镶套1位于所述壳体3的外侧，外镶套1的一周安装有第一销轴，所述内镶套5位于所述壳体3的内侧，内镶套5的一周安装有第二销轴4。

一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该维修方法包括以下步骤：

步骤一、壳体3在需要镶套的位置去除一定厚度的材料，以便后续镶套，去除材料厚度和位置的确定，应综合考虑后续镶套的整体刚度和安装配合要求；

步骤二、外镶套1通过热装并配合第一销轴2固定后，继续加工外镶套1至原外形尺寸；

步骤三、内镶套5通过冷装并配合第二销轴4固定后，继续加工内镶套5至原外形尺寸。

第一销轴2与第二销轴4均为圆柱体结构。

上第一销轴2与第二销轴4之间的距离为20mm。

内镶套5为合金钢材质构件。

需要说明的是，维修内容说明：驱动减速器壳体右侧(如图1所示)变形严重，输出主轴无法正常穿过壳体完成装配。

在维修时，壳体3在需要镶套的位置去除一定厚度的材料，以便后续镶套，去除材料厚度和位置的确定，应综合考虑后续镶套的整体刚度和安装配合要求；外镶套1通过热装并配合第一销轴2固定后，继续加工外镶套1至原外形尺寸；内镶套5通过冷装并配合第二销轴4固定后，继续加工内镶套5至原外形尺寸；

该维修方法避免了壳体的重做，大大降低了维修成本，缩短了维修周期。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，其特征在于：该减速器包括外镶套(1)、第一销轴(2)、壳体(3)、第二销轴(4)与内镶套(5)，所述外镶套(1)位于所述壳体(3)的外侧，外镶套(1)的一周安装有第一销轴，所述内镶套(5)位于所述壳体(3)的内侧，内镶套(5)的一周安装有第二销轴(4)。

2.根据权利要求1所述的一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，其特征在于：该维修方法包括以下步骤：

步骤一、壳体(3)在需要镶套的位置去除一定厚度的材料，以便后续镶套，去除材料厚度和位置的确定，应综合考虑后续镶套的整体刚度和安装配合要求；

步骤二、外镶套(1)通过热装并配合第一销轴(2)固定后，继续加工外镶套(1)至原外形尺寸；

步骤三、内镶套(5)通过冷装并配合第二销轴(4)固定后，继续加工内镶套(5)至原外形尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，其特征在于：所述第一销轴(2)与第二销轴(4)均为圆柱体结构。

4.根据权利要求1所述的一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，其特征在于：所述第一销轴(2)与第二销轴(4)之间的距离为20mm。

5.根据权利要求1所述的一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，其特征在于：所述内镶套(5)为合金钢材质构件。

技术总结
本发明公开了一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该减速器包括外镶套、第一销轴、壳体、第二销轴与内镶套，所述外镶套位于所述壳体的外侧，外镶套的一周安装有第一销轴，所述内镶套位于所述壳体的内侧，内镶套的一周安装有第二销轴。该维修方法包括以下步骤：壳体在需要镶套的位置去除一定厚度的材料，以便后续镶套，去除材料厚度和位置的确定，应综合考虑后续镶套的整体刚度和安装配合要求；镶套通过热装并配合销轴固定后，继续加工镶套至原外形尺寸。该一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，避免了壳体的重做，大大降低了维修成本，缩短了维修周期。

技术研发人员：冒雅儒;卜炎;刘文全
受保护的技术使用者：南通联科机械制造有限公司
技术研发日：2020.08.04
技术公布日：2020.11.06