气门嘴压装装配机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂气门嘴装配技术领域，特别涉及一种气门嘴压装装配机构。


背景技术：

2.汽车车轮是由轮胎、轮毂以及气门嘴三个部分组成，现有的汽车配件制造厂在进行轮毂气门嘴批量装配时，基本上是采用人工手动安装的方式来完成气门嘴的装配，通过人工将气门嘴塞入轮毂气门嘴安装孔，再手动用气门嘴拉装或翘装辅具将气门嘴拉入轮毂气门嘴安装孔；但是，在气门嘴用上述辅具拉入过程中，辅具会与轮毂气门嘴安装孔内壁产生接触，易划伤安装孔内壁，且装配一致性差，安装质量得不到保证。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种气门嘴压装装配机构，避免了划伤轮毂安装孔内壁的情况，且装配一致性较好，安装质量得到了保证。
4.一方面，本实用新型实施例提供了一种气门嘴压装装配机构，包括操作杆结构、压紧结构及拉绳结构；操作杆结构包括第一操作杆，及与所述第一操作杆连接的第二操作杆；压紧结构包括转动设于所述第二操作杆端部、且用于将气门嘴压入至轮毂安装孔中的顶入组件，及转动设于所述第二操作杆上的挂钩组件，所述挂钩组件的端部用于抵紧轮毂的外壁；拉绳结构包括设于所述第一操作杆上的支撑滚轮组件，与所述支撑滚轮组件连接的手柄，及一端与所述挂钩组件连接、且另一端与所述手柄连接的连接绳，所述连接绳沿所述第一操作杆搭设于所述支撑滚轮组件的端部。
5.在一些实施例中，所述第二操作杆为u形结构；所述顶入组件包括铰接于所述第二操作杆的两外侧边上的各一个顶入滚轮，及与所述第二操作杆铰接、且设于两个所述顶入滚轮之间的顶块，所述顶块用于抵紧气门嘴。
6.在一些实施例中，所述顶块包括铰接所述第二操作杆和所述顶入滚轮的连接块，及设于所述连接块上的顶块本体，所述顶块本体用于抵紧气门嘴。
7.在一些实施例中，所述挂钩组件包括与所述第二操作杆铰接、且与所述连接绳连接的l形挂钩本体，铰接于所述挂钩本体与所述第二操作杆连接处的扭簧，所述扭簧的一端与所述挂钩本体连接，所述扭簧的另一端与所述第二操作杆连接。
8.在一些实施例中，所述挂钩本体的内侧壁上设有挂钩垫，所述挂钩垫用于抵紧轮毂的外壁。
9.在一些实施例中，所述支撑滚轮组件包括沿所述第一操作杆设置的多个u形支架及多个连接滚轮，其中一个所述支架与所述手柄(320)连接，其余所述支架的端部均对应铰接有一个所述连接滚轮，所述连接绳(330)沿所述第一操作杆搭接于多个所述连接滚轮上。
10.在一些实施例中，所述支架设置为三个，所述支架包括顺次设置的第一支架、第二支架及第三支架，所述第一支架设于所述挂钩组件与所述第二支架之间；所述连接滚轮设
置为两个，所述连接滚轮包括第一连接滚轮及第二连接滚轮；所述第一支架的u形开口向上与所述第一连接滚轮连接，所述第二支架的u形开口向下与所述第二连接滚轮连接，所述第三支架的u形开口向下与所述手柄连接；所述连接绳穿设所述第一支架与所述第二支架之间的所述第一操作杆。
11.在一些实施例中，所述第一支架的两外侧边上各设有一个第一限位块，所述第一限位块对应设于所述第一支架与所述第一连接滚轮的连接处；所述第二支架的两外侧边上各设有一个第二限位块，所述第一限位块对应设于所述第二支架与所述第二连接滚轮的连接处。
12.在一些实施例中，所述第二支架的长度小于所述第一支架与所述第三支架的长度。
13.在一些实施例中，所述手柄为弧形结构。
14.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：首先向上压紧手柄，通过连接绳和支撑滚轮组件的作用拉动挂钩组件向右转动，将气门嘴放置于顶入组件上，再将气门嘴的顶端塞入轮毂安装孔中，由于顶入组件可转动，因此可根据气门嘴的位置进行顶入组件位置调节，使顶入组件贴近轮毂，松开手柄后，挂钩组件复位，挂钩组件的顶部抵紧轮毂的外壁上，此时使第一操作杆向下移动，因此可使顶入组件将气门嘴压入至轮毂安装孔中，当气门嘴完全压入至轮毂安装孔中后，再次向上压紧手柄，将挂钩组件拉离轮毂的外壁后，即可完成气门嘴的装配，该气门嘴压装装配机构不会造成划伤轮毂安装孔内壁的情况，且装配一致性较好，安装质量得到了保证。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例的气门嘴压装装配机构与轮毂、气门嘴的装配结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例的气门嘴压装装配机构的一状态结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例的气门嘴压装装配机构的另一状态结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例的气门嘴压装装配机构的俯视结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例的气门嘴压装装配机构的部分剖面结构示意图。
21.图中：100、操作杆结构；110、第一操作杆；120、第二操作杆；200、压紧结构；210、顶入组件；211、顶入滚轮；212、顶块；220、挂钩组件；221、挂钩本体；222、扭簧；223、挂钩垫；300、拉绳结构；310、支撑滚轮组件；311、支架；312、连接滚轮；313、第一限位块；314、第二限位块；320、手柄；330、连接绳；400、气门嘴；500、轮毂。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参见图1所示，本实用新型实施例提供了一种气门嘴压装装配机构，包括操作杆结构100、压紧结构200及拉绳结构300；操作杆结构100包括第一操作杆110，及与第一操作杆110连接的第二操作杆120；压紧结构200包括转动设于第二操作杆120端部、且用于将气门嘴400压入至轮毂安装孔中的顶入组件210，及转动设于第二操作杆上的挂钩组件220，挂钩组件220的端部用于抵紧轮毂500的外壁；拉绳结构300包括设于第一操作杆110上的支撑滚轮组件310，与支撑滚轮组件310连接的手柄320，及一端与挂钩组件220连接、且另一端与手柄320连接的连接绳330，连接绳330沿第一操作杆110搭设于支撑滚轮组件310的端部。
24.具体的，在本实施例中，同时参见图2和图3所示，首先向上压紧手柄320，通过连接绳330和支撑滚轮组件310的作用拉动挂钩组件220向右转动，即挂钩组件220从图2中的移动至图3中的状态，将气门嘴400放置于顶入组件210上，再将气门嘴400的顶端塞入轮毂500安装孔中，由于顶入组件210可转动，因此可根据气门嘴400的位置进行顶入组件210位置调节，使顶入组件贴近轮毂500，松开手柄320后，挂钩组件220复位，从图3中状态移动至图2中状态，挂钩组件220的顶部抵紧轮毂500的外壁上，此时使第一操作杆110向下移动，因此可使顶入组件210将气门嘴400压入至轮毂500安装孔中，当气门嘴400完全压入至轮毂500安装孔中后，再次向上压紧手柄320，将挂钩组件220拉离轮毂500的外壁后，即可完成气门嘴的装配，该气门嘴压装装配机构不会造成划伤轮毂安装孔内壁的情况，且装配一致性较好，安装质量得到了保证。
25.同时参见图4所示，由于需要根据气门嘴400的位置进行顶入组件210位置调节，使顶入组件贴近轮毂500；第二操作杆120为u形结构；顶入组件210包括铰接于第二操作杆120的两外侧边上的各一个顶入滚轮211，及与第二操作杆120铰接、且设于两个顶入滚轮211之间的顶块212，顶块212用于抵紧气门嘴400；两个顶入滚轮211和顶块212可通过销轴与第二操作杆120连接，两个顶入滚轮211可转动；可选的，顶块212包括铰接第二操作杆120和顶入滚轮211的连接块，及设于连接块上的顶块本体，顶块本体用于抵紧气门嘴400。
26.同时参见图5所示，挂钩组件220包括与第二操作杆120铰接、且与连接绳330连接的l形挂钩本体221，铰接于挂钩本体221与第二操作杆120连接处的扭簧222，扭簧222的一端与挂钩本体221连接，扭簧222的另一端与所述第二操作杆120连接；l形挂钩本体221为倒置的l形结构；挂钩本体221与扭簧222均通过销轴与第二操作杆120连接。
27.在通过顶入组件210将气门嘴400压入至轮毂500安装孔中的过程，需要通过挂钩组件220的顶部抵紧轮毂500的外壁，以及顶入组件210抵紧气门嘴400的底部，由于挂钩组件220已从左向右转动，因此需要将挂钩组件220恢复到开始状态，即挂钩本体221通过扭簧222的作用回弹至原始位置。
28.可选的，由于挂钩本体221顶部需抵紧轮毂500的外壁，为了避免挂钩本体221划伤轮毂外壁，在挂钩本体221的内侧壁上设有挂钩垫223，挂钩垫223用于抵紧轮毂500的外壁。
29.可选的，支撑滚轮组件310包括沿第一操作杆110设置的多个u形支架311及多个连接滚轮312，其中一个支架311与手柄320连接，其余支架311的端部均对应铰接有一个连接滚轮312，连接绳330沿第一操作杆110搭接于多个连接滚轮312上。可选的，支架311设置为
三个，支架311包括顺次设置的第一支架、第二支架及第三支架，第一支架设于挂钩组件与第二支架之间；连接滚轮312设置为两个，连接滚轮312包括第一连接滚轮及第二连接滚轮；第一支架的u形开口向上与第一连接滚轮连接，第二支架的u形开口向下与第二连接滚轮连接，第三支架的u形开口向下与手柄连接；连接绳330穿设第一支架与第二支架之间的第一操作杆110；第一滚轮与第二滚轮均通过销轴分别与第一支架、第二支架连接。
30.由于需要通过连接绳330和支撑滚轮组件310的作用拉动挂钩组件220向左向右转动，因此向上压紧手柄320，可拉动连接绳330在第一连接滚轮和第二连接滚轮上滑动，因此连接绳330即可拉动挂钩本体221向左向右转动。
31.可选的，为了防止连接绳330在第一连接滚轮和第二连接滚轮上滑动时，从第一连接滚轮和第二连接滚轮上脱出；第一支架的两外侧边上各设有一个第一限位块313，第一限位块313设于第一支架与第一连接滚轮的连接处；第二支架的两外侧边上各设有一个第二限位块314，第一限位块313设于第二支架与第二连接滚轮的连接处。
32.可选的，为了使连接绳330在支撑滚轮组件310上滑动的更顺畅，第二支架的长度小于第一支架与所述第三支架的长度。
33.可选的，为了便于手持，手柄320为弧形结构。本实用新型实施例提供的一种气门嘴压装装配机构，首先向上压紧手柄320，通过连接绳330和支撑滚轮组件310的作用拉动挂钩组件220向右转动，可拉动连接绳330在第一连接滚轮和第二连接滚轮上滑动，即挂钩组件220从图2中的移动至图3中的状态，将气门嘴400放置于顶入组件210上，再将气门嘴400的顶端塞入轮毂500安装孔中，由于顶入组件210可转动，因此可根据气门嘴400的位置进行顶入组件210位置调节，使顶入组件贴近轮毂500，松开手柄320后，需要将挂钩组件220恢复到开始状态，即挂钩本体221通过扭簧222的作用回弹至原始位置，从图3中状态移动至图2中状态，挂钩组件220的顶部抵紧轮毂500的外壁上，此时使第一操作杆110向下移动，因此可使顶入组件210将将气门嘴400压入至轮毂500安装孔中，当气门嘴400完全压入至轮毂500安装孔中后，再次向上压紧手柄320，将挂钩组件220拉离轮毂500的外壁后，即可完成气门嘴的装配，该气门嘴压装装配机构不会造成划伤轮毂安装孔内壁的情况，且装配一致性较好，安装质量得到了保证。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
36.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。