开闭体操作装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对上下摆动的开闭体进行开闭操作的开闭体操作装置。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆上具备配置于后部开口且上下摆动的后门或行李箱门(行李箱盖)等开闭体的情况比较常见。并且，在最近的车辆中，具备电动地进行所述开闭体的开闭操作的开闭体操作装置的情况不断增加。
[0003]例如，在专利文献I中提出了使用电力的滑块驱动装置(开闭体操作装置)的方案。专利文献I记载的滑块驱动装置具备:通过驱动装置而旋转的螺钉构件；以包围所述螺钉构件的方式前后延伸的引导构件；与所述螺钉构件螺合的螺母构件；通过所述螺母构件而沿所述引导构件进行移动的滑块单元；及连结在所述滑块单元与车门之间的杆。并且，滑块单元具备滑块主体和以夹着滑块主体的方式安装的滑动体。
[0004]在专利文献I记载的滑块驱动装置中，通过所述螺钉构件的旋转，所述螺母构件沿着所述螺钉构件即沿着所述引导构件进行移动。通过所述滑块单元沿着所述引导构件进行移动，而所述杆进行所述车门的开闭操作。并且，在所述滑块单元沿着所述引导构件进行移动时，所述滑动体向所述引导构件(的内表面)滑动。
[0005]通过将这样的滑块驱动装置(开闭体操作装置)设于车辆，能够简单且安全地进行上下摆动的车门的开闭。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2009-155900号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的课题
[0010]然而，在通过专利文献I的滑块驱动装置对所述开闭体进行开闭时，必须克服开闭体自身的重量进行操作，因此较多的载荷施加给滑块。并且，在专利文献I的结构的滑块中，由于通过滑块主体或滑动体的侧面来支承载荷，因此滑块主体或滑动体可能会破损。
[0011]因此，本发明的目的在于提供一种在开闭体的开闭操作时能够可靠地支承向滑块施加的载荷的开闭体操作装置。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]为了实现上述目的，本发明提供一种开闭体操作装置，对上下摆动的开闭体进行开闭操作，其特征在于，所述开闭体操作装置具有:驱动部；滑块，利用所述驱动部的驱动力而上下移动且与所述开闭体连结；及引导构件，将所述滑块以能够滑动的方式配置在内部，所述滑块包括:滑块主体；滑动构件，与所述引导构件之间进行滑动；及弹性构件，以在所述开闭体的开闭时能够支承向所述滑块施加的载荷的方式设置在所述滑块主体与所述滑动构件之间，在所述滑块形成有变形允许空间，所述变形允许空间允许在将所述滑块向所述引导构件压入时产生的所述弹性构件的弹性变形。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，由于在滑块形成变形允许空间，因此允许弹性构件的弹性变形，能够可靠地支承向所述滑块施加的载荷。
【附图说明】
[0016]图1是表示本发明的开闭体操作装置的图。
[0017]图2是表示将图1所示的开闭体操作装置使用于车辆的状态的图。
[0018]图3是图1所示的开闭体操作装置中使用的滑块的分解立体图。
[0019]图4A是图3所示的滑块使用的滑块主体的主视图。
[0020]图4B是图4A所示的滑块主体的俯视图。
[0021]图4C是图4A所示的滑块主体的仰视图。
[0022]图4D是图4B所示的滑块主体的利用IV-1V线剖切后的剖视图。
[0023]图5A是图3所示的滑块使用的第一内衬的主视图。
[0024]图5B是图5A所示的第一内衬的俯视图。
[0025]图5C是图5A所示的第一内衬的侧视图。
[0026]图6A是图3所示的滑块使用的第二内衬的主视图。
[0027]图6B是图6A所示的第二内衬的利用V1-VI线剖切的剖视图。
[0028]图6C是图6A所示的第二内衬的仰视图。
[0029]图7是开闭体操作装置的沿着引导构件的轴进行了剖切的剖视图。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照附图，说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的开闭体操作装置的图，图2是表示将图1所示的开闭体操作装置使用于车辆的状态的图。
[0031]首先，说明本发明的开闭体操作装置的实施方式。如图2所示，开闭驱动装置A是配置在车辆Cr的内部并对开闭体Dr进行开闭的装置，所述开闭体Dr转动自如地与在车辆Cr的后部开口部的上端具备的支点Fe连结。需要说明的是，车辆Cr使用开闭驱动装置A和对开闭体Dr的移动进行辅助的缓冲器Da (气体缓冲器)。需要说明的是，关于开闭驱动装置A对开闭体Dr的开闭操作的详细情况在后文叙述。
[0032]如图1所示，本发明的开闭体操作装置A是对设于图2所示的车辆Cr的后部开口部且上下摆动的开闭体Dr进行开闭操作的装置。开闭体操作装置A具有驱动部1、通过驱动部I的驱动力而上下移动且与开闭体Dr连结的滑块2、及将滑块2能够滑动地配置在内部的引导构件3。
[0033]驱动部I具备:省略了图示的马达；与马达的输出轴连接的离合器11 ;及外螺纹轴12，经由离合器11而与马达连接，利用马达的驱动力而旋转并向引导构件3插通。需要说明的是，驱动部I除此以外，还具备减速机、将离合器的输出轴与外螺纹轴12连接的联轴器13等。
[0034]引导构件3是对滑块2的移动进行引导的构件，并保持外螺纹轴12。引导构件3是横截面为大致C字状的金属板，形成有沿长度方向连续的开口 30。而且，在引导构件3的长度方向前端安装有安设板31，并且在长度方向基端固定有托架32。
[0035]外螺纹轴12以与引导构件3不接触且与开口 30大致平行的方式配置于引导构件3的内部的空间。外螺纹轴12具备在前端未形成外螺纹即圆棒形状的前端部121，前端部121能够旋转地支承于安设板31。在外螺纹轴12的基端侧的部分也同样地具备未形成外螺纹的圆棒形状的根部122。根部122经由轴承Brg而能够旋转地支承于托架32。
[0036]外螺纹轴12将前端部121支承于安设板31，将根部122经由轴承Brg支承于托架32，而且，将根部122经由联轴器13而与离合器11的输出轴111成为同轴地连接，由此以在旋转时避免旋转轴的振动的方式支承。需要说明的是，外螺纹轴12的支承方法没有限定于此，可以广泛地采用以在旋转时避免旋转轴振动的方式进行支承的方法。通过使在根部122的基端侧端部形成的外螺纹与在联轴器13的内周面形成的内螺纹螺合，并从联轴器13的半径外侧方向朝向半径内侧方向进行模锻紧固，由此进行根部122与联轴器13的连接。需要说明的是，根部122与联轴器13的连接方法没有限定于此，可以广泛地采用以在外螺纹轴12的旋转时避免旋转轴振动的方式进行连接的方法。由此，马达的驱动力经由离合器11 (输出轴111)、联轴器13向外螺纹轴12传递，从而外螺纹轴12旋转。
[0037]另外，托架32安装于驱动部I的壳体10。
[0038]参照附图，说明滑块2的详细情况。图3是图1所示的开闭体操作装置A使用的滑块2的分解立体图。滑块2能够滑动地配置在引导构件3的内部。
[0039]如图3所示，滑块2具备:滑块主体20 ;在与开口 30相对的引导构件3的内表面配置且与引导构件3之间进行滑动的作为滑动构件的第一内衬21 ;配置在与开口 30相邻的引导构件3的内表面和滑块主体20之间的第二内衬22 ;配置在第一内衬21与滑块主体20之间且在开闭体Dr的开闭时支承向滑块2施加的载荷的弹性构件23。
[0040]需要说明的是，在滑块2中，将第一内衬21作为滑动构件，但也有第二内衬22与引导构件3滑动的结构的情况。这种情况下，第二内衬22也成为滑动构件，在第二内衬22与滑块主体20之间也可以配置弹性构件23。而且，在滑块主体20的安装第二内衬22的一侧与引导构件3的内表面的接触所产生的摩擦或磨损微小而能够忽视等情况下，也可以省略第二内衬22。
[0041]弹性构件23如图3所示呈截面圆形的柱状，为了能够在开闭体Dr的开闭时支承向滑块2施加的载荷，而由氯丁二烯橡胶等弹性材料构成，并设置在滑块主体20与作为滑动构件的第一内衬21之间。弹性构件只要能够支承向滑块2施加的载荷则可以为任意的结构。
[0042]滑块2还具备:安装于滑块主体20且具备与外螺纹轴12螺合的内螺纹部241的螺母24 ;及同样安装于滑块主体20且与将开闭体Dr和滑块2连结的连结构件4连结的臂双头螺栓25。
[0043]对滑块主体20的详细情况进行说明。图4A是图3所示的滑块2使用的滑块主体20的主视图，图4B是图4A所示的滑块主体20的俯视图，图4C是图4A所示的滑块主体20的仰视图，图4D是图4B所示的滑块主体20的利用IV-1V线剖切的剖视图。
[0044]滑块主体20形成供外螺纹轴12贯通的开口部201 (参照图4D)。开口部201是与滑块主体20的长度方向平行地延伸的贯通孔。在滑块主体20的长度方向中央部形成有长方体形状的凹孔202，凹孔202与开口部201连通(参照图4C、图4D)。向凹孔202插入具有与外螺纹轴12螺合的内螺纹部241的外形长方体形状的螺母24 (参照图3)。螺母24的外形为四边形形状，凹孔202