车辆用门的锁定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用门的锁定装置。
【背景技术】
[0002]以往，像日本特开2002 - 89109号公报和国际公开W02012/120790A1所公开的那样，公知有一种车辆用门的锁定装置。具体地讲，如图8所示，日本特开2002 - 89109号公报所公开的锁定装置包括以能够转动的方式设置在安装板81上的锁定臂82和转动构件83。转动构件83通过使设在门上的卡合销84进入到转动构件83的卡合槽83a中而转动。锁定臂82可占据通过使顶端接触于转动构件83的顶端面83b而使转动构件83卡定的锁定位置和通过使顶端自转动构件83的顶端面83b脱离而容许转动构件83转动的解锁位置。在锁定臂82的下侧设有锁定切换销85，该锁定切换销85能够进退移动。通过该锁定切换销85的移动，锁定臂82移动到锁定位置或者解锁位置。在锁定臂82处于锁定位置时，由于转动构件83的转动被阻止，因此无法使门活动。另一方面，在锁定臂82处于解锁位置时，容许门的开闭动作。
[0003]国际公开W02012/120790A1所公开的锁定装置根据车辆的速度信号从解锁状态切换为锁定状态。并不是通过门关闭而将锁定装置切换为锁定状态，而是在检测到车辆开动且达到预定速度时，锁定装置切换为锁定状态。因此，即使在有东西被门住的情况下，只要是在车辆停止过程中就能够将门打开，能够容易地拔出所夹住的东西。
[0004]在日本特开2002 - 89109号公报所公开的锁定装置中，在门处于关闭位置的情况下，转动构件83的转动被锁定臂82限制。因此，在有东西等被门夹住时，无法使门向打开方向活动。因而，很难拔出被门夹住的东西等。
[0005]另一方面，在国际公开W02012/120790A1中，由于直到火车达到预定的速度为止门都不被锁定，因此，虽然能够拔出被门夹住的东西等，但有可能不小心将门打开。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种在处于能够容易将被门夹住的东西等拔出的状态的同时能够确保乘坐在车辆上的人的安全的车辆用门的锁定装置。
[0007]本发明是一种车辆用门的锁定装置，其中，该锁定装置具备能够切换第I状态和第2状态的切换部，在第I状态下，该锁定装置通过与所述门相碰而阻止所述门向打开方向移动用于拔出被门夹住的东西的距离以上，在第2状态下，不阻止所述门移动所述距离以上。
【附图说明】
[0008]图1是表示应用本发明的实施方式的锁定装置的车辆用门的图。
[0009]图2是表示所述锁定装置的图。
[0010]图3是图1中的III — III线处的剖视图。
[0011]图4是表示所述锁定装置的凸轮处于接受姿态时的状态的图。
[0012]图5是说明所述锁定装置的动作的时序图。
[0013]图6是用于说明本发明的另一个实施方式的锁定装置的图。
[0014]图7是用于说明本发明的另一个实施方式的锁定装置的图。
[0015]图8是表示以往的锁定装置的图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图详细地说明用于实施本发明的方式。
[0017]如图1所示，本实施方式的车辆用门3的锁定装置10用于锁定车辆用门3，该车辆用门3具有用于打开/关闭在铁道车辆的车身侧壁上形成的出入口的双扇推拉式的门I。
[0018]车辆用门3具备用于开闭驱动门I的开闭装置12。开闭装置12包括:马达12a，其作为驱动源，产生用于驱动门I的驱动力；齿条12b，其是接受马达12a的驱动力而直线式移动的长条构件；以及连结构件12c，其用于连结齿条12b和门I。在本实施方式中，由于是设有成对的门I的结构，因此，齿条12b和连结构件12c也分别成对设置。另外，在单扇推拉式的门I的情况下，齿条12b和连结构件12c单个设置。在本实施方式中，是通过齿条12b直线式运动而使门I开闭移动的结构，但并不限定于此。例如，也可以是，车辆用门3具备带驱动式的开闭装置，或者具备通过使滚珠丝杠旋转而驱动门I的开闭装置。
[0019]门I包括:滑动件la，其沿着轨道16运动，该轨道16沿着门I的移动方向延伸；门主体Ib ;悬吊构件lc，其设置在门主体Ib的上部，并且固定在滑动件Ia上；以及突出部ld，其固定在滑动件Ia上，并且用于利用锁定装置10使滑动件Ia(门I)停止移动。悬吊构件Ic具有设置在门主体Ib的上端部的靠门头侧的部位的第I悬吊金属配件Icl和设置在门主体Ib的靠门尾侧的部位的第2悬吊金属配件lc2。S卩，突出部Id设置在门I上。突出部Id固定在滑动件Ia的位于第I悬吊金属配件Icl和第2悬吊金属配件lc2之间的部位。另外，突出部Id的位置并不限定于该位置。
[0020]马达(齿轮内置马达)12a是薄型的，侧面看形成为矩形，配置在出入口的上侧。而且，马达12a固定在设置于车身B的支承构件18 (参照图3)上。
[0021]—对齿条12b与组装在马达12a上的省略图示的小齿轮啮合。而且，在马达12a产生打开方向的驱动力时，位于上侧的齿条(第I齿条)12b被驱动而向图1中的左侧移动。另一方面，在马达12a产生打开方向的驱动力时，位于下侧的齿条(第2齿条)12b被驱动而向图1中的右侧移动。
[0022]各连结构件12c结合于各齿条12b的一端部(靠打开方向侧的端部)。连结构件12c的上端部结合于齿条12b，而该连结构件12c的下端部结合于滑动件la。另外，连结构件12c也可以结合于齿条12b的靠关闭方向侧的端部。
[0023]轨道16固定在设置于车身B的侧壁的支承构件18上，以沿着出入口的宽度方向(车身的前后方向)延伸的方式配置在出入口的正上方位置。如图3所示，轨道16在其上下形成有保持壁，滑动件Ia被保持在两保持壁之间。
[0024]滑动件Ia是在轨道16的延伸方向上较长的形状的构件，被以能够移动的方式保持在轨道16上。滑动件Ia从轨道16的保持壁之间的间隙暴露。连结构件12c、第I悬吊金属配件lcl、第2悬吊金属配件lc2以及突出部Id穿过该间隙而结合于滑动件la。
[0025]第I悬吊金属配件Icl的上端部结合于滑动件la，该第I悬吊金属配件Icl的下端部结合于门主体Ib的上表面。第2悬吊金属配件lc2也是同样的。
[0026]突出部Id的下端部结合于滑动件la，该突出部Id形成为自下端部向上部伸出的形状。
[0027]如图1所示，在车辆用门3上设有关门开关22。关门开关22被设为能够识别门I关闭到预先设定好的关闭位置的情况，以在门I移动到预先设定好的关闭位置时接通的方式构成。在关门开关22接通时，关门开关22输出信号。该信号可用于向驾驶台报告等。
[0028]所述关闭位置是相比于在车辆行驶过程中等通常时应识别为门I处于关闭的状态位置(基准位置)稍稍向打开方向偏离的位置。另外，基准位置为在门I进行了关闭动作时自向关闭方向前进最大程度的全闭位置稍稍向打开方向偏离的位置。因此，关闭位置为比门I的全闭位置和基准位置靠打开侧的位置。另外，马达12a在门I到达全闭位置而经过了预定时间时被降低驱动力。因此，门I被从全闭位置稍稍向基准位置推回。
[0029]如图2和图3所示，锁定装置10具有能够切换第I状态和第2状态的切换部25和通过接通而输出用于表示门I被锁定着的状况的锁定信号的锁定开关27。第I状态是门I碰到锁定装置10的结构部而阻止门I向打开方向移动用于拔出被门I夹住的东西的距离以上的状态。第2状态是不阻止门I移动所述距离以上的状态。
[0030]为了拔出被门I夹住的东西而被容许的门I的移动距离是预先设定好的距离，例如，可以是在出入口形成人无法通过的间隙这样的门I的移动距离，也可以是在出入口形成人的腿或胳膊无法通过的间隙这样的门I的移动距离，或者也可以是在出入口形成比以上间隙更窄间隙这样的门I的移动距离。例如，所述移动距离也可以被设定为设置于门I的门头上的橡胶构件(门头橡胶)29的在门I的开闭方向上的宽度以下。在这种情况下，由于能够使门I在橡胶构件29的宽度范围内活动，因此，能够利用橡胶构件29的变形拔出被夹住的东西，另一方面也能够确保乘坐在车辆上的人的安全。
[0031]切换部25具有以能够转动的方式设置的凸轮31、能够沿一个方向往复移动的柱塞33、产生用于驱动柱塞33的驱动力的螺线管35、以及具有用于使柱塞33沿一个方向移动的弹性力的弹簧构件37。螺线管35构成为产生用于使柱塞33克服弹簧构件37的弹性力而移动的驱动力。在本实施方式中，螺线管35以使柱塞33沿水平方向(图2的左右方向)移动的方式设置。
[0032]柱塞33配置为沿着与凸轮31平行的方向延伸的姿态。而且，柱塞33的移动方向也成为与凸轮31平行的方向。S卩，柱塞33的移动方向为与凸轮31的转动轴线正交的方向。因此，能够抑制锁定装置10的车宽方向上的厚度。
[0033]切换部25安装在固定于车身B的安装构件41上。安装构件41具有从车身B的内侧向车宽方向的外侧看时的形状(参照图2)形成为大致矩形的基板构件41a、固定在该基板构件41a上的第I安装部41b、以及固定在基板构件41a上的第2安装部41c。凸轮31以能够转动的方式支承在基板构件41a上。在第I安装部41b上支承有螺线管35和弹簧构件37。在第2安装部41c上固定有锁定开关27。凸轮31靠近基板构件41a的一侧配置，第I安装部41b和第2安装部41c靠近基板构件41a的另一侧配置。
[0034]凸