3)也可以在车辆上设有锁定开关，该锁定开关通过接通而输出用于表示所述门被锁定着的锁定信号。在这种情况下，也可以是，所述切换部具有工作部，该工作部能够在进入到形成于所述凸轮的第I槽而使所述锁定开关接通的接通位置和自所述第I槽退避并且使所述锁定开关断开的断开位置之间移动。所述凸轮也可以具有这样的形状，即，在直到所述门移动到关门开关接通的位置为止的期间内，阻止所述工作部向所述接通位置移动。
[0079]在本方式中，能够以机械方式防止锁定开关在门移动关门开关接通的位置之前接通。另一方面，在门移动到关闭位置之后，即使由于发生了夹门而门从关闭位置向打开方向稍稍移动了的情况，锁定开关也能够维持接通的状态。因而，能够防止由夹门导致暂时停止输出锁定信号。
[0080](4)也可以是，位于所述第I槽内的所述工作部构成为，通过与所述第I槽的边缘部接触而限制所述凸轮在所述预定角度的范围内转动。
[0081]在本方式中，在工作部从第I槽脱出而处于断开位置时，凸轮对应于设在门上的突出部的移动而转动。因而，凸轮不会妨碍门的开闭动作。另一方面，在工作部处于插入到第I槽内的接通位置时，凸轮能够转动到工作部与第I槽的边缘部接触为止，但进一步(预定角度以上)的转动被阻止。因而，能够阻止门的打开动作。
[0082](5)也可以是，所述工作部是在所述工作部处于所述接通位置时与所述第I槽的底面相接触的结构。在这种情况下，也可以是，所述底面为在所述凸轮转动时不会将所述工作部从所述接通位置朝向所述断开位置推回这样的圆弧状面。
[0083]在本方式中，能够防止工作部在凸轮转动时偏离接通位置。S卩，能够防止在凸轮转动时变为不输出锁定信号的状态。
[0084](6)也可以在所述工作部的顶端设有在所述凸轮转动时沿着所述底面滚动的辊。在本方式中，能够确保凸轮的顺畅转动。
[0085](7)也可以在所述凸轮上形成有第2槽，该第2槽能够供设在所述门上的突出部插入。在这种情况下，也可以是，所述第2槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度形成为与所述突出部的、可进入到所述第2槽中的顶端部的宽度相对应的大小，所述第I槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度形成得大于所述工作部的、可插入到所述第I槽中的顶端部的宽度。
[0086]在本方式中，第2槽的在凸轮的转动方向上的宽度形成为与突出部的、可进入到第2槽中的顶端部的宽度相对应的大小。因此，在突出部相对于门发生了错位的情况下，凸轮会与之相应地在转动方向上改变姿态。但是，由于第I槽的在凸轮的转动方向上的宽度大于工作部的顶端部的宽度，因此，即使在凸轮转动了的状态下，也能够容易地将工作部的顶端部插入到第I槽内。因而，即使在门的突出部发生了错位的情况下，也能够吸收该错位。
[0087](8)也可以在所述锁定装置上设有用于确定所述凸轮的姿态的标记。在本方式中，通过第I槽的宽度大于工作部的顶端部的宽度，能够容许凸轮从设计时的姿态成为转动后的姿态。而且，由于设有能够在安装凸轮时使用的标记，因此，能够在安装凸轮时提升安装作业的作业性。
[0088](9)也可以在所述凸轮上形成有第2槽，该第2槽能够供设在所述门上的突出部插入。在这种情况下，也可以构成为，所述第2槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度形成得大于所述突出部的、可插入到所述第2槽中的顶端部的宽度，在所述工作部处于所述第I槽内而阻止所述凸轮转动时，所述第2槽的边缘部使在所述第2槽内向所述打开方向移动的所述突出部停止。
[0089]在本方式中，通过工作部进入到第I槽内而阻止凸轮转动。在该状态下，由于第2槽的在凸轮的转动方向上的宽度形成得大于突出部的顶端部的宽度，因此，也能够使突出部(即门)向打开方向移动到突出部碰到第2槽的边缘部为止。因而，在发生了夹门的情况下，能够将夹住的东西等拔出。
[0090](10)也可以构成为，所述切换部具有用于使所述工作部移动到所述接通位置或所述断开位置的螺线管，通过使所述螺线管消磁而使所述工作部移动到所述接通位置。在这种情况下，也可以构成为，所述切换部等待与直到越过所述关门开关接通的位置而移动到全闭位置的所述门被向打开方向推回且静止为止的时间相当的时间，对所述螺线管进行消磁。
[0091]在本方式中，在门的关闭动作过程中，在门移动到关门开关接通的位置时，螺线管不被立即消磁。因此，虽然关门开关已接通，但工作部并不一定移动到接通位置。因此，工作部即使在越过关门开关接通的位置而移动到全闭位置之后被推回、向打开方向运动了的情况下，也不会移动到接通位置。因而，能够避免临时向驾驶员侧传送表示工作部处于接通位置的信息。
[0092](11)也可以是，用于拔出被所述门夹住的东西的所述距离被设定为设置在所述门的门头上的橡胶构件的在所述门的开闭方向上的宽度以下。
[0093]在本方式中，由于能够使门在设于门的门头上的橡胶构件的宽度范围内运动，因此，能够利用橡胶构件的变形来拔出被夹住的东西，另一方面，能够确保乘坐在车辆上的人的安全。
[0094](12)也可以是，所述工作部具有柱塞，该柱塞能够沿一个方向在进入到所述第I槽中的位置和从所述第I槽退避的位置之间往复移动。
[0095]像以上说明的那样，采用所述实施方式，能够提供一种在处于能够容易地拔出被门夹住的东西等的状态的同时、能够确保乘坐在车辆上的人的安全的车辆用门的锁定装置。
【主权项】
1.一种车辆用门的锁定装置，其中， 该锁定装置具备能够切换第I状态和第2状态的切换部，在第I状态下，通过该切换部与所述门相碰而阻止所述门向打开方向移动用于拔出被门夹住的东西的距离以上，在第2状态下，不阻止所述门移动所述距离以上。2.根据权利要求1所述的车辆用门的锁定装置，其中， 所述切换部具有利用所述门的开闭动作而转动的凸轮， 在所述第I状态下阻止所述凸轮旋转预定角度以上，而在所述第2状态下容许所述凸轮旋转。3.根据权利要求2所述的车辆用门的锁定装置，其中， 在车辆上设有锁定开关，该锁定开关通过接通而输出用于表示所述门被锁定着的锁定信号， 所述切换部具有工作部，该工作部能够在接通位置和断开位置之间移动，该接通位置是该工作部进入到形成于所述凸轮的第I槽而使所述锁定开关接通的位置，该断开位置是该工作部自所述第I槽退避并且使所述锁定开关断开的位置， 所述凸轮的形状为，在直到所述门移动到关门开关接通的位置为止的期间内，阻止所述工作部向所述接通位置移动。4.根据权利要求3所述的车辆用门的锁定装置，其中， 该锁定装置构成为，位于所述第I槽内的所述工作部通过与所述第I槽的边缘部接触而限制所述凸轮在所述预定角度的范围内转动。5.根据权利要求4所述的车辆用门的锁定装置，其中， 所述工作部是在所述工作部处于所述接通位置时与所述第I槽的底面相接触的结构，所述底面为在所述凸轮转动时不会将所述工作部从所述接通位置朝向所述断开位置推回这样的圆弧状面。6.根据权利要求5所述的车辆用门的锁定装置，其中， 在所述工作部的顶端设有在所述凸轮转动时沿着所述底面滚动的辊。7.根据权利要求4所述的车辆用门的锁定装置，其中， 在所述凸轮上形成有第2槽，该第2槽能够供设在所述门上的突出部插入， 所述第2槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度，形成为与所述突出部的、可进入所述第2槽中的顶端部的宽度相对应的大小， 所述第I槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度形成为，大于所述工作部的、可插入所述第I槽中的顶端部的宽度。8.根据权利要求7所述的车辆用门的锁定装置，其中， 该锁定装置设有用于确定所述凸轮的姿态的标记。9.根据权利要求3所述的车辆用门的锁定装置，其中， 在所述凸轮上形成有第2槽，该第2槽能够供设在所述门上的突出部插入， 所述第2槽的在所述凸轮的转动方向上的宽度形成为，大于所述突出部的、可插入所述第2槽中的顶端部的宽度， 该锁定装置构成为，在所述工作部处于所述第I槽内而阻止所述凸轮转动时，所述第2槽的边缘部使在所述第2槽内向所述打开方向移动了的所述突出部停止。10.根据权利要求3?9中任一项所述的车辆用门的锁定装置，其中， 所述切换部构成为，具有用于使所述工作部移动到所述接通位置或所述断开位置的螺线管，通过使所述螺线管消磁而使所述工作部移动到所述接通位置， 所述切换部构成为，等待与直到越过所述关门开关接通的位置而移动到全闭位置的所述门被向打开方向推回且静止为止的时间相当的时间，对所述螺线管进行消磁。11.根据权利要求1?9中任一项所述的车辆用门的锁定装置，其中， 用于拔出被所述门夹住的东西的所述距离被设定为，小于或等于设置在所述门的门头上的橡胶构件的、在所述门的开闭方向上的宽度。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用门的锁定装置。该车辆用门的锁定装置(10)具备能够切换第1状态和第2状态的切换部(25)，在第1状态下，通过该切换部(25)与门(1)相碰而阻止门(1)向打开方向移动用于拔出被门(1)夹住的东西的距离以上，在第2状态下，不阻止门(1)移动所述距离以上。切换部(25)具有利用门(1)的开闭动作而转动的凸轮(31)。在所述第1状态下阻止凸轮(31)旋转预定角度以上，而在所述第2状态下容许凸轮(31)旋转。
【IPC分类】E05B83/40
【公开号】CN105569467
【申请号】CN201510727663
【发明人】上田晋司, 山口敦仁, 宇野博生, 山田晋辅
【申请人】纳博特斯克有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月30日
【公告号】EP3015337A1, US20160123047