列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统的制作方法

本实用新型涉及铁路机车教学技术领域，具体涉及一种列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统。

背景技术：

进入二十一世纪，中国铁路建设得到了飞速发展，铁路设备设施更新速度越来越快，与此同时，对铁路从业人员的职业技能要求也越来越高。相对于科学技术的迅猛发展，铁路电务系统在机车车载设备中的教学相对滞后，职工实做、培训、考试均在实体机车上，无地面实境系统，主要存在以下问题：1）实作需要机务段配合，不易协调；2）使用实体机车教学，不能随意在机车上设置各种故障，教学效果差；3）在实体机车上练习时不断的拆装，易损坏车上设备，机车出库牵引列车时易引起行车事故等。当前，也出现了一些针对列车运行控制记录装置LKJ系统的仿真模拟试验台，比如公开号为CN204791637U的实用新型专利，包括：试验台，试验台包括电源箱和工作台，工作台上设置有电脑、总电源开关、机车信息、模拟电路、模拟手柄旋钮和模拟工况旋钮，试验台上连接有车载设备和测试设备，该新型操作简单，维护方便，能够利用现有的车载设备实现教学目的、采用模拟信号来实现机车动态功能条件、模拟机车上实际作业效果，实现良好人机对话环境。然而，现有的模拟试验台大多采用电脑模拟实境信号，更适用于初级理论教学，无法完成对LKJ设备故障排查或线缆故障排查等相关培训，同时，职工缺乏临场感，达不到即学即用的目的。为了便于查找机车LKJ设备真实的故障原因，迫切需要在地面建立一套真实的测试试验环境，用于研究、分析和模拟再现故障现象，提高我们的机车LKJ设备检修能力。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，并采用如下技术方案：

本实用新型列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，包括操作台、监控系统、机车信号系统、综合检测装置TAX、环线发码系统、电台系统、电空制动系统和辅助系统；

所述操作台包括I端操作台和Ⅱ端操作台；

所述监控系统包括监控主机、监控显示器和监控附属设备；所述监控附属设备包括本补切换装置、功能扩展盒、总线扩展盒、速度传感器、压力传感器、调车灯显接口盒、TAL93通讯接线盒和鸣笛阀；所述监控显示器包括I端监控显示器和Ⅱ端监控显示器；所述压力传感器包括均缸压力传感器、列车管压力传感器和闸缸压力传感器；

所述机车信号系统包括机车信号主机、I端信号机、Ⅱ端信号机、感应器线圈和信号接线盒；

所述综合检测装置TAX包括TAX箱和机车电子标签；

所述电台系统包括机车综合无线通信设备CIR电台主机和CIR操作显示终端；

所述环线发码系统包括通用信号发码箱、发码箱环线；

所述电空制动系统包括电空制动逻辑单元、空气压缩机、辅助风缸、压力表、调节阀和制动控制阀；

所述辅助系统包括电源系统、专用连接线缆、机车走行部、配线故障设置单元和文件工具柜。

进一步的，所述列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统还包括LKJ系统设备柜、电空设备柜、电源开关仪表指示柜和配线故障设置柜；所述LKJ系统控制柜与所述电空设备柜并列放置，所述电源仪表指示柜和配线故障设置柜依次上下设置在所述LKJ系统设备柜左侧。

进一步的，所述监控主机与所述本补切换装置、功能扩展盒、总线扩展盒、机车信号主机、TAX箱、调车灯显接口盒、TAL93通讯接线盒和通用信号发码箱安装在所述LKJ系统设备柜内；

所述电空制动系统、鸣笛阀和CIR电台主机安装在所述电空设备柜内；

所述I端监控显示器和I端信号机安装在I端操作台上，且所述I端操作台上还设置有压力表、操作手柄、按钮、感应器线圈、信号接线盒和I端CIR操作显示终端；所述Ⅱ端监控显示器和Ⅱ端信号机安装在Ⅱ端操作台上，且所述Ⅱ端操作台上还设置有压力表、操作手柄、按钮、信号接线盒、机车电子标签和Ⅱ端CIR操作显示终端；

所述配线故障设置单元安装在所述配线故障设置柜内。

进一步的，所述监控主机与所述I端监控显示器、Ⅱ端监控显示器、本补切换装置、速度传感器、压力传感器、总线扩展盒、综合检测装置、功能扩展盒、调车灯显借口盒和机车信号主机相连接；

所述TAX箱与所述机车电子标签、监控主机、机车信号主机、TAL93通讯接线盒和CIR电台主机相连接；

所述机车信号主机与所述I端信号机、Ⅱ端信号机、感应器线圈、本补切换装置和调车灯显接口盒相连接；

所述通用信号发码箱与发码箱环线相连接。

进一步的，所述监控主机为LKJ2000型监控主机。

本实用新型的有益效果在于：各系统安装设备及布置与机车真实环境相近，实现即学即用，高度仿真的机车车载设备场景，可以进行LKJ和机车信号的检测转储、LKJ芯片更换、LKJ和机车信号等故障设置和查找的实作的训练、演练、比赛、考试，有效地解决了职工实作训练中常常遇到的工学矛盾，另外，列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，可以快速模拟现场各种可能的故障现象，找到故障发生的真实情况，同时还可以快速设置各种故障，检验和提高职工的应急故障处理能力，填补LKJ系统设备无检修培训手段的空白；另一方面，本实用新型充分利用现有即将淘汰的监控主机、显示器、压力传感器、速度传感器、LAIS信号主机、信号机、TAX箱等设备进行搭建，节约了建造成本，具有极好的社会效益。

附图说明

图1为本实用新型列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统结构示意图。

图2为本实用新型列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统I端操作台结构示意图。

图3为本实用新型列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统线路连接示意图。

附图中，1为I端操作台，101为信号机、102为I端辅助设备柜、103为压力表、104为I端CIR操作显示终端、105为I端监控显示器、106为按钮、107为速度表、108为操作手柄、109为I端接线端子排安装柜、110为线缆安装柜；2为LKJ系统设备柜，201为LKJ监控主机，202为TAX箱，203为机车信号主机，204为总线扩展盒，205为调车灯显接口盒，206为通用信号发码器，207为本补切换装置，208为功能扩展盒，209为TAL93通讯接线盒；3为电空设备柜，301为辅助风缸，302为调节阀，303为电控制动逻辑模块，304为压力传感器，305为制动控制阀，306为鸣笛阀，307为110V电源模块，308为CIR电台主机，309为空气压缩机；4为Ⅱ端操作台，401为Ⅱ端CIR操作显示终端、402为Ⅱ端辅助设备柜；5为电源开关仪表箱；6为配线故障设置单元；7为行车走行部，701为速度传感器。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型公开的列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，包括操作台、监控系统、机车信号系统、综合检测装置TAX、环线发码系统、电台系统、电空制动系统和辅助系统；其中，

如图1所示，操作台包括I端操作台1、Ⅱ端操作台4；

如图1和图2所示，监控系统包括LKJ监控主机201、I端监控显示器106、Ⅱ端监控显示器（未标示）和监控附属设备；监控附属设备本补切换装置207、功能扩展盒208、总线扩展盒204、速度传感器701、压力传感器304、调车灯显接口盒205、TAL93通讯接线盒209和鸣笛阀306；所述压力传感器304包括均缸压力传感器（未标示）、列车管压力传感器（未标示）和闸缸压力传感器（未标示）；

如图1所示，机车信号系统包括机车信号主机203、I端信号机101、Ⅱ端信号机（未标示）、感应器线圈（未标示）和信号接线盒（未标示）；

如图1所示，综合检测装置TAX包括TAX箱202和机车电子标签（未标示）；

如图1所示和图2所示，电台系统包括CIR电台主机308、I端CIR操作显示终端和Ⅱ端CIR操作显示终端（未标示）；

如图1所示，环线发码系统包括通用信号发码箱206和发码箱环线（未标示）；

如图1所示，电空制动系统包括电空制动逻辑单元303、空气压缩机309、辅助风缸301、压力表（未标示）、调节阀302和制动控制阀305；

如图1所示，辅助系统包括电源系统、专用连接线缆、机车走行部7、配线故障设置单元（未标示）和文件工具柜（未标示）。

在本实施例中，如图1、图2所示，所述列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统还包括LKJ系统设备柜2、电空设备柜3、电源开关仪表指示柜5和配线故障设置柜6；所述LKJ系统控制柜2与所述电空设备柜3并列放置，所述电源仪表指示柜5和配线故障设置柜6依次上下设置在所述LKJ系统设备柜2左侧。

如图1 所示，LKJ监控主机201与所述本补切换装置207、功能扩展盒208、总线扩展盒204、机车信号主机203、TAX箱202、调车灯显接口盒205、TAL93通讯接线盒209和通用信号发码箱206安装在所述LKJ系统设备柜2内；

如图1 所示，电空制动系统、鸣笛阀306、110V电源模块307和CIR电台主机308安装在所述电空设备柜3内；

如图2所示，I端监控显示器106和I端信号机101安装在I端操作台1上，且I端操作台1上还设置有压力表103、操作手柄108、按钮106、I端CIR操作显示终端104以及安装在I端辅助设备柜102内的I端感应器线圈和I端信号接线盒，另外，在I端接线端子排安装柜109内设置有接线端子排，用于人为设计故障，便于故障教学培训；并且，其他连接线缆通过整理后安装在线缆安装柜110内，不仅使整体安装效果更加美观，也有利于对线缆和相关设备的保护；

Ⅱ端监控显示器和Ⅱ端信号机安装在Ⅱ端操作台上，且Ⅱ端操作台上还设置有压力表、操作手柄、按钮、信号接线盒、机车电子标签和Ⅱ端CIR操作显示终端；

如图2所示，配线故障设置单元（未标示）安装在配线故障设置柜6内。该配线故障设置单元，即人为将重要连接线路进行拆分，通过端子排再进行组装连接并标号，用于人为设置故障，作为教学、培训以及考试的一个重要手段。

在本实施例中，如图1、图2和图3所示，LKJ监控主机201与I端监控显示器106、Ⅱ端监控显示器（未标示）、本补切换装置207、速度传感器701、压力传感器304、总线扩展盒204、TAX箱202、功能扩展盒208、调车灯显借口盒205和机车信号主机203相连接；

TAX箱202与所述机车电子标签（未标示）、LKJ监控主机201、机车信号主机203、TAL93通讯接线盒209和CIR电台主机308相连接；

机车信号主机206与I端信号机101、Ⅱ端信号机（未标示）、感应器线圈（未标示）、本补切换装置207和调车灯显接口盒205相连接；

通用信号发码箱206与发码箱环线（未标示）相连接。

在本实施例中，LKJ监控主机201为LKJ2000型监控主机。

在本实施例中，文件工具柜内放置有图纸、操作手册、万用表、设备工具等。

本实用新型的有益效果在于：各系统安装设备及布置与机车真实环境相近，实现即学即用，高度仿真的机车车载设备场景，可以进行LKJ和机车信号的检测转储、LKJ芯片更换、LKJ和机车信号等故障设置和查找的实作的训练、演练、比赛、考试，有效地解决了职工实作训练中常常遇到的工学矛盾，另外，列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，可以快速模拟现场各种可能的故障现象，找到故障发生的真实情况，同时还可以快速设置各种故障，检验和提高职工的应急故障处理能力，填补LKJ系统设备无检修培训手段的空白；另一方面，本实用新型列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统，充分利用现有即将淘汰的监控主机、显示器、压力传感器、速度传感器、LAIS信号主机、信号机、TAX箱等设备进行搭建，节约了建造成本，具有极好的社会效益。

本实用新型铁路列车运行控制记录装置LKJ实境教研系统的具体实施，可能涉及到使用软件，但所使用的软件均是本领域技术人员最常用的软件，并且，并非本专利申请权利要求所要保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。