本实用新型涉及教学用具技术领域，特别是一种汽车车灯自动启闭模拟装置。
背景技术：
随着科学技术的迅猛发展以及人们对生活水平要求的不断提高，汽车作为代步工具，逐渐进入到千家万户，为人们的舒适、便捷的生活提供了可靠保证。车辆日常使用时，难免会经历夜间行驶或者是在白天过桥洞、隧道等光线昏暗的行驶条件，需要手动开启车辆的大灯和尾灯，以保证照明光线充足的条件下的行驶安全，同时避免后方车辆追尾。当车辆驶出桥洞或隧道时，又需要手动关闭灯光，如此不仅操作比较繁琐，特别是当驾乘者忘记关闭灯光时，会导致车灯始终处于开启状态，耗费过多能源，提高了用车成本。目前市面上的车灯自动启闭装置通常造价高昂，仅装备在少数高级别车辆上，且装置的结构和工作原理比较复杂，不利于大专院校的学生进行学习和实操演练，无法更好的掌握相关技术原理，影响教师教学和学生学习效果。
技术实现要素：
基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种便于进行灯光自动启闭工作原理和技术教学，结构和操作简单，制造及使用成本低的汽车车灯自动启闭模拟装置。
其技术方案如下：
一种汽车车灯自动启闭模拟装置，包括：
供电装置；
车灯灯组，所述车灯灯组与所述供电装置电性连接，且所述车灯灯组包括车大灯和车尾灯；
电控装置，所述电控装置包括壳体、及设置于所述壳体内的控制电路，所述控制电路与所述车灯灯组、所述供电装置均电性连接；及
光敏元件，所述光敏元件设置于所述壳体上、并与所述控制电路电性连接。
上述汽车车灯自动启闭模拟装置通过将所述车灯灯组的车大灯和车尾灯同时与所述电控装置电性连接良好，之后将所述车灯灯组和所述供电装置与所述电控装置的控制电路电性连接良好，最后使所述光敏元件与所述控制电路电性连接良好。当所述光敏元件感应到光线变暗时，自动输出信号给所述电控装置，从而使所述供电装置输出电能以开启所述车大灯和所述车尾灯，实现汽车灯光的自动打开。如此可以更加逼真的模拟出汽车行驶在隧道等光线昏暗的行驶条件下如何自动开启车灯，有助于帮助教师教授和学生学习相关装置的工作原理，掌握技术。同时该汽车车灯自动启闭模拟装置的结构和操作方式简单，制造及使用成本低，工作可靠性和灵敏度高。
下面对技术方案作进一步的说明：
在其中一个实施例中，所述电控装置还包括灵敏度调节机构，所述灵敏度调节机构与所述光敏元件、所述控制电路均电性连接。因而可以灵活调整光敏元件的光感灵敏度，并通过控制电路的精确控制，使得汽车车灯自动启闭模拟装置更好的适用于各种光线条件下的教学，使用性能好。
在其中一个实施例中，所述灵敏度调节机构包括调节电阻、及与所述调节电阻连接的旋钮。通过旋动旋钮来调整调节电阻的阻值，从而改变光敏元件的阻值以改变其光感灵敏度，如此连接结构和调节方式简单，制作方式简单，操作便利，使用体验感好。
在其中一个实施例中，所述车灯灯组还包括供电导线和导电夹，所述供电装置包括连接柱，所述供电导线的一端与所述车大灯和所述车尾灯均电性连接，所述供电导线的另一端与所述导电夹电性连接，所述导电夹与所述连接柱可拆卸连接。如此便于车大灯和车尾灯与供电装置的装拆连接，操作简便，有利于提高工作效率和提升使用体验感。
在其中一个实施例中，还包括承载基板，所述供电装置、所述车灯灯组和所述电控装置均设置于所述承载基板上。如此使得上述多个组成部件实现集成化和一体化，降低零散部件数量，便于搬抬运输及存放。
在其中一个实施例中，所述承载基板上设有控制开关，所述控制开关与所述供电装置、所述电控装置均电性连接。因而可以实现整个装置的供电通断，确保在使用状态下开启可靠、以及在非使用状态下关闭可靠，使装置整体适用性好，避免装置出现无法正常启闭的问题发生。
在其中一个实施例中，还包括设置于所述电控装置上的光线调节机构，所述光线调节机构与所述光敏元件配合以改变光敏元件接收光线的强度。因而使用者可以更加方便调节照射到光敏元件上的光线强度，根据不同的改变试验及演示条件，更加科学和逼真的模拟出现实场合中各种不同的驾驶条件。
在其中一个实施例中，所述光线调节机构包括设置于所述光敏元件外周的支架、及罩设于所述光敏元件上方的遮光板，所述支架设有滑槽，所述遮光板与所述滑槽滑动配合。上述机构的结构简单，调节方式操作便利，使用体验感好。
在其中一个实施例中，还包括电压升压器，所述电压升压器与所述车大灯、所述电控装置电性连接。电压升压器用于将供电装置的低电压升高到合适高压值，以便于供给车大灯正常使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车车灯自动启闭模拟装置的结构示意图。
附图标记说明：
100、供电装置，120、连接柱，200、车灯灯组，220、车大灯，240、车尾灯，260、供电导线，280、导电夹，300、电控装置，320、灵敏度调节机构，400、光敏元件，500、承载基板，600、控制开关，700、光线调节机构，800、电压升压器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
如图1所示，为本实用新型展示的一种汽车车灯自动启闭模拟装置，包括供电装置100；车灯灯组200，所述车灯灯组200与所述供电装置100电性连接，且所述车灯灯组200包括车大灯220和车尾灯240；电控装置300，所述电控装置300包括壳体、及设置于所述壳体内的控制电路，所述控制电路与所述车灯灯组200、所述供电装置100均电性连接；及光敏元件400，所述光敏元件400设置于所述壳体上、并与所述控制电路电性连接。
上述汽车车灯自动启闭模拟装置通过将所述车灯灯组200的车大灯220和车尾灯240同时与所述电控装置300电性连接良好，之后将所述车灯灯组200和所述供电装置100与所述电控装置300的控制电路电性连接良好，最后使所述光敏元件400与所述控制电路电性连接良好。当所述光敏元件400感应到光线变暗时，自动输出信号给所述电控装置300，从而使所述供电装置100输出电能以开启所述车大灯220和所述车尾灯240，实现汽车灯光的自动打开，如此可以更加逼真的模拟出汽车行驶在隧道等光线昏暗的行驶条件下如何自动开启车灯，有助于帮助教师教授和学生学习相关装置的工作原理，掌握技术。同时该模拟装置的结构和操作方式简单，制造及使用成本低，工作可靠性和灵敏度高。
其中，上述汽车车灯自动启闭模拟装置更加适用于大专院校的教学操练，具备可操作性好，科学逼真，更加贴近实际驾驶环境的优点。为降低制造成本，上述车大灯220和车尾灯240可采用能够正常使用的旧灯，为了确保逼真模拟驾驶环境，车大灯220和车尾灯240应当同时进行工作，车大灯用于罩设前行道路，避免撞车，车尾灯用于给后方车辆警示效果，避免发生追尾事故，在其他实施方式中，也可以只采用车大灯220或车尾灯240进行工作。此外，上述组成部件之间能够方便装拆，并可以进行任意组合，拆解的部件方便存放和运输至不同的演练场所，使用体验感好。上述骑车车灯自动启闭模拟装置还包括电压升压器800，所述电压升压器800与所述车大灯220、所述电控装置300电性连接。电压升压器800用于将供电装置100的低电压升高到合适高压值，以便于供给车大灯正常使用。例如，供电装置为蓄电池，升压变压器800将蓄电池的12V电压升高到15000～23000V。
另外，本实施例中，光敏元件400可以是光敏电阻、光敏传感器等，优选的是光敏电阻，其数量优选为一个，其他实施方式中也可以是两个或以上的其他数量，这样设计的好处在于假若其中的某一光敏电阻损坏而无法正常工作时，余下的光敏电阻还能够确保装置正常使用，大大提高装置的使用可靠性。壳体用于保护控制电路安全，避免外界灰层和污水等影响其使用寿命。
此外，上述控制电路中主要包括有电阻、电容、二极管和三极管组成。其中，电阻包括一个6KΩ电阻、一个10KΩ电阻和一个100Ω电阻，分别用于限制灯具等各个支路中的电流大小，以保护电路工作安全；电容为用于控制车大灯220的延时部件，确保灯具持续使用良好，当然，根据不同使用场合也可以通过更换不同容量的电容来控制延时时间的长短；三极管起到放大电流的作用，基极小电流控制集电极大电流的变化，从而控制车大灯继电器工作；二极管则用于控制三极管基极电路上的电路单向通过。
一实施例中，上述汽车车灯自动启闭模拟装置还包括承载基板500，所述供电装置100、所述车灯灯组200和所述电控装置300均设置于所述承载基板500上。如此使得上述多个组成部件实现集成化和一体化，降低零散部件数量，便于搬抬运输及存放。本实施例中，承载基板500为一块50×20的铝板，相较于木头、塑料等其他材料，其具有更高的强度和使用寿命的前提下，同时质量较轻，便于搬抬和运输，当然，其他实施例中承载基板也可以采用其他类型的金属或非金属材质。铝板上沿长度方向依次开设有三组螺纹孔，使用螺钉分别对应安装固定车灯灯组200、电控装置300和供电装置100，车灯灯组200的车大灯220和车尾灯240分列于电控装置300和供电装置100的两侧。
所述电控装置300还包括灵敏度调节机构320，所述灵敏度调节机构320与所述光敏元件400、所述控制电路均电性连接。因而可以灵活调整光敏元件400的光感灵敏度，并通过控制电路的精确控制，使得汽车车灯自动启闭模拟装置更好的适用于各种光线条件下的教学，使用性能好。
一实施例中，所述灵敏度调节机构包括调节电阻、及与所述调节电阻连接的旋钮。通过旋动旋钮来调整调节电阻的阻值，从而改变光敏元件400的阻值以改变其光感灵敏度，如此连接结构和调节方式简单，制作方式简单，操作便利，使用体验感好。
一实施例中，所述车灯灯组200还包括供电导线260和导电夹280，所述供电装置100包括连接柱120，所述供电导线260的一端与所述车大灯220和所述车尾灯240均电性连接，所述供电导线260的另一端与所述导电夹280电性连接，所述导电夹280与所述连接柱120可拆卸连接。如此便于车大灯220和车尾灯240与供电装置100的装拆连接，操作简便，有利于提高工作效率和提升使用体验感。其中，供电装置100为蓄电池，确保充满一次电之后装置具备较长的持续使用性能，可以应对无法接电操作的场合使用。导电夹280优选是鳄鱼夹，其具有操作便利，连接可靠的优点。
此外，所述承载基板500上设有控制开关600，所述控制开关600与所述供电装置100、所述电控装置300均电性连接。因而可以实现整个装置的供电通断，确保在使用状态下开启可靠、以及在非使用状态下关闭可靠，使装置整体适用性好，避免装置出现无法正常启闭的问题。控制开关600可以是按钮开关、拨动开关、船型开关、旋钮开关、声控开关等，本实施例优选是旋钮拨动开关。
进一步的，上述汽车车灯启闭模拟装置还包括设置于所述电控装置300上的光线调节机构700，所述光线调节机构700与所述光敏元件400配合以改变光敏元件400接收光线的强度。因而使用者可以更加方便调节照射到光敏元件400上的光线强度，根据不同的试验及演示条件，更加科学和逼真的模拟出现实际场合中各种不同的驾驶条件。
一实施例中，所述光线调节机构700包括设置于所述光敏元件400外周的支架、及罩设于所述光敏元件400上方的遮光板，所述支架设有滑槽，所述遮光板与所述滑槽滑动配合。上述机构的结构简单，调节方式操作便利，使用体验感好。支架包括对称设置在光敏电阻相对两侧的两块挡板、或者是呈周向围设的三块挡板，至少两块相对的挡板的上端内侧开设有水平且对称布置的U型槽，遮光板采用不透光或透光性较差的材料制作，遮光板卡设在U型槽内并保证可滑动自如。遮光板与挡板顶端配合形成的开口即为光线入射通道。遮光板相对挡板滑动可以改变光线入射通道的开口大小，进而可以改变入射光线的强度，从而使光敏电阻在不同光强下工作或不工作。
本汽车车灯自动启闭模拟装置工作时，首先打开控制开光，使装置通电，此时装置整体处于自动预工作状态。当周围环境光线较强时，光敏电阻不触发，车大灯220和车尾灯240均不点亮；调节光线调节机构700以改变入射光线强度，即逐渐降低入射光强，光敏电阻触发，使得电控装置300工作从而自动开启车大灯220和车尾灯240点亮。而当再次调节光线调节机构700恢复初始较强光照条件时时，光敏电阻输出信号给电控装置300，从而自动关闭车大灯220和车尾灯240。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。