车灯调光马达支架的安装结构、车灯总成及汽车的制作方法

本发明涉及汽车车灯调光技术领域，尤其涉及一种车灯调光马达支架的安装结构、具有该安装结构的车灯总成以及具有该车灯总成的汽车。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车灯具由单独的远近光灯具和单独的转向灯灯具，转变为集成了转向灯、位置灯及日间行车灯等功能的灯具，灯具的造型也由方方正正转变为更具造型感，从而使得灯具内部的空间越来越紧凑，灯具内部结构的安装成为灯具设计中的一大课题。

调光是灯具实现其功能的必备条件。现有灯具通过调光马达在灯体中的前后移动来实现远近光高度调节，调光马达通过调光马达支架安装在灯体上。为了使调光马达支架能够在灯体中前后移动，在灯体上设有导轨槽，调光马达支架可滑动地插设于导轨槽中，导轨槽为调光马达支架留出足够的运动行程，由此可实现手动调节远近光高度。

目前，导轨槽与灯体设计为一体结构。一方面，对于越来越紧凑的汽车发动机前仓空间而言，给予灯具的空间也越来越小，导致灯具内部会在某些位置空间不足；另一方面，随着灯具功能的增加，灯具为实现其功能所需的电子模块的体积和数量也随之增多，内部线束接插件错综复杂，由于灯体模具的工艺可行性，限制了接插件的安装方向，因而只能留出足够的空间来布置内部调光结构。因此，将导轨槽与灯体设为一体结构，必然会使调光马达支架的安装对其周围零件的布置造成较大的限制。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种使调光马达支架的安装布置便利、调光马达支架周围零件的布置自由度高的车灯调光马达支架的安装结构、具有该安装结构的车灯总成以及具有该车灯总成的汽车，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车灯调光马达支架的安装结构，包括灯体、导轨件和调光马达支架，导轨件与灯体可拆卸连接，导轨件上开设有导轨槽，调光马达支架可滑动地安装于导轨槽。

优选地，导轨件与灯体通过螺钉连接。

更优地，导轨件上设有定位销，灯体上设有与定位销相配合的销孔，定位销插设于销孔。

优选地，定位销与销孔呈十字型配合。

优选地，定位销为从导轨件背向导轨槽的表面上延伸出的“T”型定位销，销孔的孔壁上设有沿销孔的轴线延伸的开口，“T”型定位销插设于销孔时，“T”型定位销的横向部分容纳与销孔内部，“T”型定位销的竖直部分插入开口。

优选地，定位销与销孔过渡配合。

优选地，导轨件设有两个，调光马达支架的两端分别安装在两个导轨件的导轨槽中。

一种车灯总成，包括调光马达，还包括如上所述的车灯调光马达支架的安装结构，调光马达安装在安装结构的调光马达支架上。

一种汽车，包括如上所述的车灯总成。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：将用于安装调光马达支架的导轨槽设置在导轨件上，导轨件则与灯体可拆卸连接，从而使得在灯体内部安装调光马达支架及其它零件时，可以实现根据灯体内部空间布局先安装位于导轨件及调光马达支架周围的零件，再将导轨件安装到灯体上，然后再将调光马达支架安装到导轨件的导轨槽内。由此大大增加了调光马达支架及其周围零件安装布局的多样性，减少了调光马达支架的安装对其周围零件布置的限制，提高了调光马达支架安装布置的便利性以及调光马达支架周围零件布置的自由度，使灯体内部空间能够得到有效利用，从而降低了灯体内部结构的设计难度。

附图说明

图1是本发明实施例的车灯调光马达支架的安装结构的立体示意图。

图2是本发明实施例的车灯调光马达支架的安装结构的局部剖面示意图。

图3是本发明实施例的车灯调光马达支架的安装结构中的导轨件从一个方向看的立体示意图。

图4是本发明实施例的车灯调光马达支架的安装结构中的导轨件从另一个方向看的立体示意图。

图5是本发明实施例的车灯调光马达支架的安装结构中灯体上设有销孔的局部结构示意图。

图6是本发明实施例的车灯总成的局部结构示意图。

图中：

1、灯体 11、销孔 12、开口

13、螺纹孔 2、导轨件 20，20’、导轨槽

21、通孔 22、定位销 3、调光马达支架

4、螺钉 5、调光马达

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图5所示，本发明车灯调光马达支架的安装结构的一种实施例。如图1和图2所示，本实施例的车灯调光马达支架的安装结构包括灯体1、导轨件2和调光马达支架3，导轨件2与灯体1可拆卸连接。如图3所示，导轨件2上开设有导轨槽20。如图1和图2所示，调光马达支架3安装于导轨件2上的导轨槽20，且调光马达支架3可在导轨槽20内滑动。调光马达支架3用于安装调光马达，由调光马达带动调光马达支架3在导轨槽20内滑动，从而实现调节远近光高度。

本实施例的车灯调光马达支架的安装结构，将用于安装调光马达支架3的导轨槽20设置在导轨件2上，导轨件2则与灯体1可拆卸连接，从而使得在灯体1内部安装调光马达支架3及其它零件时，可以实现根据灯体1内部空间布局先安装位于导轨件2及调光马达支架3周围的零件，再将导轨件2安装到灯体1上，然后再将调光马达支架3安装到导轨件2的导轨槽20内。由此大大增加了调光马达支架3及其周围零件安装布局的多样性，减少了调光马达支架3的安装对其周围零件布置的限制，提高了调光马达支架3安装布置的便利性以及调光马达支架3周围零件布置的自由度，使灯体1内部空间能够得到有效利用，从而降低了灯体1内部结构的设计难度。

需要说明的是，为显示本实施例的安装结构与现有技术中调光马达支架安装结构的对比，图1和图2中示出的调光马达支架3的一端通过本实施例的安装结构安装在灯体1上，即用于安装调光马达支架3的导轨槽20设置在导轨件2上，调光马达支架3通过导轨件2与灯体1的连接而安装在灯体1上；调光马达支架3的另一端则通过现有技术中的调光马达支架安装结构安装在灯体1上，即用于安装调光马达支架3的导轨槽20’直接开设在灯体1上，与灯体1成一体结构，调光马达支架3通过导轨槽20’直接安装在灯体1上。

在车灯设计中采用本实施例的安装结构时，与调光马达支架3配合连接的导轨件2的数量则不局限。优选地，导轨件2可以设有两个，调光马达支架3的两端分别安装在两个导轨件2的导轨槽20中，以最大程度地增加调光马达支架3安装布置的便利性以及调光马达支架3周围零件布置的自由度，尽可能地降低灯体1内部结构的设计难度。当然，也可以采用如图1和图2所示的方式，导轨件2仅设置一个，调光马达支架3的一端通过导轨件2安装在灯体1上，调光马达支架3的的另一端则直接安装在灯体1上的导轨槽20’中，也能起到增加调光马达支架3安装布置的便利性、提高调光马达支架3周围零件布置的自由度、降低灯体1内部结构设计难度的作用。

优选地，在本实施例中，如图1和图2所示，导轨件2与灯体1通过螺钉4连接。如图4所示，在导轨件2上设有通孔21，用于插入螺钉4；如图5所示，在灯体1上设有螺纹孔13，用于与螺钉4配合连接。由此，可以通过螺钉4将导轨件2与灯体1紧固连接，同时又便于导轨件2的拆卸，从而实现了导轨件2与灯体1的可拆卸连接。

进一步，在本实施例中，为了便于导轨件2安装到灯体1上时的定位，如图4所示，在导轨件2上设有定位销22；如图5所示，在灯体1上设有销孔11，用于与定位销22相互配合。安装导轨件2时，先将导轨件2上的定位销22插入灯体1上的销孔11中，实现导轨件2的定位，然后将螺钉4穿过导轨件2上的通孔21并拧入灯体1上的螺纹孔13中，实现导轨件2与灯体1的紧固连接。拆卸导轨件2时，则先将螺钉4拧下来，再将抽动导轨件2，使定位销22从灯体1的销孔11中抽出即可。

优选地，定位销22与销孔11呈十字型配合，可以增强限位作用，确保能够将导轨件2稳定定位在灯体1上。在本实施例中，如图4所示，定位销22为从导轨件2背向导轨槽20的表面上延伸出的呈“T”型的定位销22；如图5所示，灯体1上的销孔11的孔壁上设有沿其轴线延伸的开口12。“T”型定位销22插入销孔11中时，“T”型定位销22的横向部分容纳于销孔11内部，“T”型定位销22的竖直部分则插入销孔11上的开口12，使得定位销22与销孔11呈十字型配合，此时定位销22与销孔11相互卡接，使导轨件22的定位更加准确、稳定。

优选地，本实施例中的定位销22与销孔11采用过渡配合，以便于导轨件22的拆卸。

如图6所示，本实施例还提供了本发明的车灯总成的一种实施例。本实施例中的车灯总成包括本实施例上述的车灯调光马达支架的安装结构，还包括调光马达5，调光马达5安装在所述安装结构的调光马达支架3上。

同样的，为显示本实施例的车灯总成中调光马达支架的安装结构与现有技术中调光马达支架安装结构的对比，图6中示出的调光马达支架3的一端采用本实施例的安装结构，通过导轨件2安装在灯体1上，调光马达支架3的另一端则采用现有技术中的调光马达支架安装结构，通过灯体1上的导轨槽20’直接安装在灯体1上。在车灯总成的设计中采用本实施例的安装结构时，与调光马达支架3配合连接的导轨件2的数量应不局限。

此外，本实施例还提供了本发明的汽车的一种实施例，本实施例的汽车包括本实施例的上述车灯总成。

综上所述，本实施例的车灯调光马达支架的安装结构、包括该安装结构的车灯总成以及包括该车灯总成的汽车，将用于安装调光马达支架3的导轨槽20设置在导轨件2上，导轨件2则与灯体1可拆卸连接，从而使得在灯体1内部安装调光马达支架3及其它零件时，可以实现根据灯体1内部空间布局先安装位于导轨件2及调光马达支架3周围的零件，再将导轨件2安装到灯体1上，然后再将调光马达支架3安装到导轨件2的导轨槽20内。由此大大增加了调光马达支架3及其周围零件安装布局的多样性，减少了调光马达支架3的安装对其周围零件布置的限制，提高了调光马达支架3安装布置的便利性以及调光马达支架3周围零件布置的自由度，使灯体1内部空间能够得到有效利用，从而降低了灯体1内部结构的设计难度。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。