本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种车灯安装支架及汽车。
背景技术：
随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具。而中国已经是世界上汽车保有量最大的国家，且每年仍在快速增加，汽车工业成为国家的支柱产业。当前汽车设计周期不断加快，而汽车灯具属于长周期零部件，开发时间较长。
在对发动机标定的整车道路试验时，由于汽车的组合尾灯尚未开发完成，需要采用组合尾灯作为替代灯来帮助整车道路试验能够正常完成，但是由于组合尾灯无法直接安装在汽车上，使得无法对发动机标定的整车道路试验无法完成。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车灯安装支架及汽车，用以实现在对发动机标定的整车道路试验时，组合尾灯能够稳固的安装在汽车上，保证整车道路试验的顺利完成。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的车灯安装支架，包括：
第一安装板，所述第一安装板上设有用于安装远近光一体透镜的第一通孔和用于安装转向灯的第二通孔；所述第一安装板上还设有至少一个第一安装孔和至少一个第二安装孔，所述第一通孔的直径大于所述第一安装孔的直径；所述第二通孔的直径大于所述第二安装孔的直径；
第二安装板包括安装板本体，以及一端连接至所述第一安装板的第一端面上，另一端与所述安装板本体连接的连接板；所述安装板本体上设有至少一个用于安装位置灯的第三安装孔；
第一支撑架，设置于所述安装板本体远离所述连接板的一端，所述第一支撑架上设有至少一个第一连接孔；
至少一个第二支撑架，突出设置于所述第一安装板的第二端面上，所述第二支撑架远离所述第一安装板的一端设有至少一个第二连接孔，且每一所述第二支撑架的长度均不相同。
优选地，所述第二支撑架包括：
支撑板，突出设置于所述第一安装板的第二端面上；
固定板，设置于所述支撑板远离所述第一安装板的一端，且所述固定板与所述支撑板之间呈预设角度，所述第二连接孔设置于所述固定板上。
优选地，所述第一安装孔为3个，3个所述第一安装孔围绕所述第一通孔设置；所述第二安装孔为2个，2个所述第二安装孔围绕所述第二通孔设置。
优选地，所述连接板与所述第一安装板以及所述安装板本体之间均采用圆弧过渡连接，每一所述第二支撑架与所述第一安装板之间均采用圆弧过渡连接。
优选地，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔的直径均为5.5mm；所述第一连接孔和所述第二连接孔的直径均为7mm。
优选地，所述第一安装板、所述第二安装板、所述第一支撑架和所述第二支撑架均采用金属制成。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的车灯安装支架。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车灯安装支架及汽车，至少具有以下有益效果：
本实用新型提供的车灯安装支架，实现了在对发动机标定的整车道路试验时的各个车灯的固定，保证整车道路试验能够顺利完成。同时，装置结构简单，便于安装与拆卸。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的车灯安装支架的结构示意图；
附图标记说明：1、第一安装板；11、第一通孔；12、第二通孔；13、第一安装孔；14、第二安装孔；2、第二安装板；21、安装板本体；22、连接板；221、第三安装孔；3、第一支撑架；31、第一连接孔；4、第二支撑架；41、第二连接孔；401、支撑板；402、固定板。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的车灯安装支架，包括：
第一安装板1，所述第一安装板1上设有用于安装远近光一体透镜的第一通孔11和用于安装转向灯的第二通孔12；所述第一安装板1上还设有至少一个第一安装孔13和至少一个第二安装孔14，所述第一通孔11的直径大于所述第一安装孔13的直径；所述第二通孔12的直径大于所述第二安装孔14的直径；
第二安装板2包括安装板本体21，以及一端连接至所述第一安装板1的第一端面上，另一端与所述安装板本体21连接的连接板22；所述安装板本体21上设有至少一个用于安装位置灯的第三安装孔211；
第一支撑架3，设置于所述安装板本体21远离所述连接板22的一端，所述第一支撑架3上设有至少一个第一连接孔31；
至少一个第二支撑架4，突出设置于所述第一安装板1的第二端面上，所述第二支撑架4远离所述第一安装板1的一端设有至少一个第二连接孔41，且每一所述第二支撑架4的长度均不相同。
安装时，将远近光一体透镜放置在第一通孔11中，再通过将远近光一体镜上的通孔和第一安装孔13之间通过螺栓连接的方式实现远近光一体透镜的固定；转向灯与第一安装板1之间的固定方式也是采用螺栓连接的方式实现。
位置灯与安装板本体21之间的连接同样是采用上述的螺栓连接的方式实现。通过第一支撑架3上的第一连接孔31以及第二支撑架4上的第二连接孔41与汽车钣金件实现螺栓连接。
具体的，该第二支撑架4为3个，其中，3个第二支撑架4均设置在第一安装板1的边缘位置处，其中，长度最长的第二支撑架4与长度最短的第二支撑架4相对设置，且该长度最短的第二支撑架4设置在靠近连接板22的一侧。将三个第二支撑架4的长度设置为不相同是为了配合汽车钣金件的形状要求，使得安装完成的各个车灯能够最接近实车情况。
在本实用新型实施例中，第一支撑架3的长度小于第二支撑架4的长度，并且，该第一安装板1为不规则的形状。
由于本实用新型提供的车灯安装支架是用于发动机标定时的整车道路试验，将车灯与安装支架之间采用螺栓连接的方式便于了整个装置的安装与拆卸。
优选地，所述第二支撑架4包括：
支撑板401，突出设置于所述第一安装板1的第二端面上；
固定板402，设置于所述支撑板401远离所述第一安装板1的一端，且所述固定板402与所述支撑板401之间呈预设角度，所述第二连接孔41设置于所述固定板402上。
支撑板401的设置使得，各个车灯与汽车钣金件之间形成预设的距离，固定板402与支撑板401之间的角度为90°，通过在固定板402上设置的第二连接孔41，使得将该车灯安装支架与汽车钣金件之间的固定更加的方便。
相应的，第一支撑架3包括和上述第二支撑架4相同的结构，在此，不再赘述。
优选地，所述第一安装孔13为3个，3个所述第一安装孔13围绕所述第一通孔11设置；所述第二安装孔14为2个，2个所述第二安装孔14围绕所述第二通孔12设置。
优选地，所述连接板22与所述第一安装板1以及所述安装板本体21之间均采用圆弧过渡连接，每一所述第二支撑架4与所述第一安装板1之间均采用圆弧过渡连接。
第一支撑架3与安装板本体21之间同样采用上述的圆弧过渡连接，采用这种圆弧过渡连接的方式，能够防止各个部件连接处因为较大的应力而发生断裂。
优选地，所述第一安装孔13、所述第二安装孔14和所述第三安装孔211的直径均为5.5mm；所述第一连接孔31和所述第二连接孔41的直径均为7mm。
对第一安装孔13、第二安装孔14和第三安装孔211的尺寸限定是为了配合车灯上设置的通孔的尺寸要求，对第一连接孔31和第二连接孔41的尺寸限定则是为了配合汽车钣金件上的设置的通孔的尺寸要求。进而保证安装时能够更加顺畅，快速。
优选地，所述第一安装板1、所述第二安装板2、所述第一支撑架3和所述第二支撑架4均采用金属制成。
最优地，对上述部件的制作材料选择铁制成，采用铁制成的车灯安装支架的，成本低，制作方便。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的车灯安装支架。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。