一种全角度发光的LED车灯的制作方法

本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种全角度发光的LED车灯。

背景技术：

LED由于其体积小、耗电量低、使用寿命长、高亮度、低热量、环保等优点，在日常生活中已经逐渐得到普及。但是随着LED的功率的增大，LED所散发的热量也增大，LED长期工作在高温环境下，容易造成光衰过快，降低其发热效率和寿命。传统车灯的LED灯珠一般是设置在散热件外侧面，这种设置结构造成了车灯的灯光难以360°覆盖，光线分布及其不均匀，只能通过增加灯珠的数量来提高光线的覆盖范围，造成LED车灯的生产成本高，提高发热量，降低其使用寿命。而传统上都是通过一体成型铝质鳍片基板或铝质鳍片外壳来散热，光源直接的接触散热材料，但是传统的散热材料其导热性能差，特别是在大功率LED光源如汽车大灯中，安装空间有限，且又需要大功率照明，传统的LED散热器已无法满足其散热的要求。

鉴于上述传统车灯所存在的缺陷，本实用新型提出一种全角度发光的LED车灯，可以解决目前LED车灯散热效果、全角度发光等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全角度发光的LED车灯，实现全角度均匀出光，同时保证散热效果，实现快速散热降温，大大延长LED车灯使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种全角度发光的LED车灯，包括陶瓷柱体、位于所述陶瓷柱体上的LED光源和散热件，所述陶瓷柱体侧面设置有线路层，所述LED光源包括LED芯片及设置在LED芯片外侧的光转换体，所述LED芯片设置在所述线路层上并通过所述线路层电连接。

进一步地，所述陶瓷柱体为圆柱体或棱柱体。

进一步地，所述LED光源包括至少两种色温的LED光源。

进一步地，所述LED光源包括至少一个白光LED光源和至少一个黄光LED光源。

进一步地，所述光转换体为荧光胶、荧光片或不接触LED芯片的远程激发荧光罩。

进一步地，所述远程激发荧光罩为中空的软胶荧光罩，所述软胶荧光罩采用过盈配合或用胶水粘接的方式固定在所述绝缘陶瓷柱体和所述LED光源上。

进一步地，所述陶瓷柱体内部或外部设置有散热部件。

进一步地，所述陶瓷柱体内部散热部件为热管或石墨体；或所述陶瓷柱体外部散热部件为金属丝网。

进一步地，所述陶瓷柱体与所述散热件通过铆接、卡扣或打螺钉的方式相连接，或者所述陶瓷柱体与散热件为一体结构。

进一步地，所述散热件底座设置有镂空结构，用于安放散热风扇。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型一种全角度发光的LED车灯，由于LED光源组件直接设置在陶瓷柱体侧面的线路层上，无需再额外使用线路基板，减小散热路径及热阻，实现快速的散热降温，结构简单、生产方便、质量稳定、体积小，所需要的安装空间小，即可保证大功率照明，又可以保证散热效果，大大延长LED车灯的使用寿命，使其能够满足汽车灯具照明市场需求。

2、本实用新型一种全角度发光的LED车灯结构简单实用，通过将LED光源环形设置在陶瓷柱体侧面的线路层上，实现了LED车灯的全角度发光，使其光线覆盖面广，亮度高，分布均匀性好，无死角，无光斑，无色差。

3、本实用新型一种全角度发光的LED车灯，通过选择白光LED光源和黄光LED光源两种不同色温LED光源的组合使用，实现调光色的功能，可以实现白光与黄光的相互转换，应用在不同的使用环境及天气，黄光的LED光源可以在雨雾天气下极大提高驾驶者对路况的辨识能力，即使在晴朗的夜间也会为驾驶员提供更远、更宽的可见范围，提高其对事故隐患采取措施的反应时间。

附图说明

图1为一种全角度发光的LED车灯结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1所示，本实施例中的一种全角度发光的LED车灯，包括陶瓷柱体1、位于所述陶瓷柱体上的LED光源和散热件2，所述陶瓷柱体1侧面设置有线路层，所述LED光源设置在所述陶瓷柱体1的所述线路层上，所述LED光源包括LED芯片3及设置在LED芯片3外侧的光转换体。所述LED芯片3通过所述线路层电连接。所述LED车灯还包括安装件4，所述安装件4用于将所述LED车灯安装在汽车的相应位置上，使得LED车灯的安装固定更加方便牢固。

所述陶瓷柱体1与所述散热件2可通过铆接、卡扣或打螺钉的方式相连接，在其他实施例中，所述陶瓷柱体1与散热件相连接的方式也可为其他方式，如将所述陶瓷柱体1和所述散热体2做成一体结构，所述陶瓷柱体1与散热件相连接的方式可根据实际情况而定，不限于以上实施例中提到的情况。

进一步的，所述光转换体可以为荧光胶；陶瓷、玻璃或蓝宝石荧光片；或不接触LED芯片的远程激发荧光罩。优选的，本实施例中，所述荧光体采用不接触LED芯片的远程激发荧光罩5，所述远程激发荧光罩可以避免LED光源的热量直接传导接触荧光粉，有利于减少光衰及LED寿命。图1仅以所述荧光体为远程激发荧光罩为例进行示例性说明。

实际应用中，所述远程激发荧光罩5采用硅胶或塑料结合荧光粉混合加工而成，而所述远程激发荧光罩5中的荧光粉比例根据实际LED车灯的需要设计。优选的，所述远程激发荧光罩5为软胶荧光罩，采用软胶荧光罩的好处在于工作人员能更容易的将所述远程激发荧光罩5采用过盈配合的方式安装在所述陶瓷柱体和所述LED光源上，在其他实施例中，所述远程激发荧光罩设置在LED芯片的方式也可为其他方式，如用胶水粘接的方式，所述远程激发荧光罩设置在LED芯片的方式可根据实际情况而定，不限于以上实施例中提到的情况。

进一步的，所述LED光源包括至少两种色温的LED光源。本实施例中，所述LED光源包括至少一个白光LED光源和至少一个黄光LED光源，黄光的LED光源可以在雨雾天气下极大提高驾驶者对路况的辨识能力，即使在晴朗的夜间也会为驾驶员提供更远、更宽的可见范围，提高其对事故隐患采取措施的反应时间。

进一步的，所述陶瓷柱体1由陶瓷材料制成，其能够更高效的将所述LED光源的热量传导至散热器；优选的，所述陶瓷柱体1为圆柱体或多棱柱。

进一步的，所述LED芯片3为正装芯片或倒装芯片。当所述LED芯片3为倒装芯片时，LED芯片直接与所述陶瓷柱体的线路层电连接，获取所述陶瓷柱体线路层提供的电压信号，驱动所述LED芯片3发光；当所述LED芯片3为正装芯片时，所述LED芯片3需要通过打线的方式与所述陶瓷柱体的线路层电连接，获取所述陶瓷柱体线路提供的电压信号，驱动所述LED芯片3发光。可选的，当所述LED芯片3为正装芯片时，需要与所述陶瓷柱体1的线路层通过打线的方式电连接时，可以通过一根线或者两根线进行电连接，本实用新型实施例对此不进行限定。图1仅以所述LED芯片3为倒装芯片，直接与所述陶瓷柱体线路层电连接为例进行示例性说明。

进一步的，所述陶瓷柱体1可以为一封闭的柱体结构，优选的，其内部可以设置热管或石墨体等散热部件6，外部也可以设置金属丝网散热部件，进一步提高其散热的效率。

进一步的，所述散热件2底座可以设置有镂空结构，用于安放散热风扇7，进一步提高散热性能，所述散热风扇7可以将热风从底端排出，从而实现快速散热降温，延长车灯的使用寿命。

在本实用新型中，一种全角度发光的LED车灯有如下有益效果：

1、本实用新型一种全角度发光的LED车灯，由于LED光源组件直接设置在陶瓷柱体侧面的线路层上，无需再额外使用线路基板，减小散热路径及热阻，实现快速的散热降温，结构简单、生产方便、质量稳定、体积小，所需要的安装空间小，即可保证大功率照明，又可以保证散热效果，大大延长LED车灯的使用寿命，使其能够满足汽车灯具照明市场需求。

2、本实用新型一种全角度发光的LED车灯结构简单实用，通过将LED光源环形设置在陶瓷柱体的线路层上，实现了LED车灯的全角度发光，使其光线覆盖面广，亮度高，分布均匀性好，无死角，无光斑，无色差。

3、本实用新型一种全角度发光的LED车灯，通过选择白光LED光源和黄光LED光源两种不同色温LED光源的组合使用，实现调光色的功能，可以实现白光与黄光的相互转换，应用在不同的使用环境及天气，黄光的LED光源可以在雨雾天气下极大提高驾驶者对路况的辨识能力，即使在晴朗的夜间也会为驾驶员提供更远、更宽的可见范围，提高其对事故隐患采取措施的反应时间。

以上对本实用新型进行了详细介绍，文中应用具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。