本实用新型涉及汽车照明技术领域，特别涉及一种LED车灯。
背景技术：
目前大部分汽车的原车车灯为卤素灯，卤素灯为点光源，而车灯的反射杯或透镜是根据卤素灯为点光源这一特点设计的，但卤素灯相对LED灯耗能高、响应速度慢、寿命短、亮度低，因此越来越多人会更换成LED车灯，然而现有的LED车灯通常设置有两块电路板，两块电路板相背的面上设置有LED灯珠，而为了有效散热在两块电路板之间设置有散热体，因此两块电路板的LED灯珠之间的距离大，与点光源相差较大，所以焦距比原来的卤素灯大很多，与反射杯或透镜匹配性差，配光效果不好，造成出光效率低，光形散而不亮。
可见，现有技术有待改进和提高。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种LED车灯，该LED车灯配光效果好，且散热性能良好。
为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
一种LED车灯，包括由金属灯柱和散热器组成的车灯主体，金属灯柱上套设有扣环；所述金属灯柱内插接有一块LED灯电路板，该LED灯电路板的前部两个侧面上对称地设置有若干LED灯珠，金属灯柱前端对应LED灯珠的位置呈扁平状且开设有灯孔，所述LED灯珠从灯孔中伸出; 所述LED灯电路板包括位于中部的布线区，以及围绕布线区的、包覆有铜片的散热区；所述LED灯珠以及对应的电路设置在布线区内；所述散热区与金属灯柱内壁面相贴。
所述的LED车灯中，所述LED灯电路板后端连接有一块驱动电路板，该驱动电路板上设置有驱动元件，驱动电路板与LED灯电路板电性连接；驱动电路板伸入散热器内。
所述的LED车灯中，所述LED灯电路板后端开设有一个第一卡槽，驱动电路板前端开设有一个对应的第二卡槽，LED灯电路板与驱动电路板通过第一卡槽和第二卡槽相互卡接。
所述的LED车灯中，所述金属灯柱前部的扁平状部分的两个侧面上对称地设置有连通至灯孔的对流槽。
所述的LED车灯中，所述车灯主体沿纵向对称面分切为两个半车灯主体，该两个半车灯主体通过螺钉连接固定。
所述的LED车灯中，所述散热器包括与金属灯柱连接的圆筒主体，以及多个沿周向均匀排布在圆筒主体外侧壁上的凸部；凸部沿圆筒主体的轴向延伸，并开设有散热通孔。
所述的LED车灯，还包括一根接线柱，该接线柱具有一个卡接部；所述散热器上开设有与该卡接部相适应的卡接槽，卡接部卡接在卡接槽内。
所述的LED车灯，还包括一个设置在散热器内的风扇。
所述的LED车灯，还包括一个盖接在散热器后端的盖体，该盖体的底板上开设有多个通风孔。
所述的LED车灯中，所述盖体的外侧壁上沿周向均匀排布有凸纹。
有益效果：
本实用新型提供了一种LED车灯，在同一块LED灯电路板的两面上对称地设置LED灯珠，LED灯珠之间的距离小，接近点光源，因此其配光焦距与卤素灯的配光焦距接近，配光效果好；而为了解决散热问题，在LED灯电路板上设置包覆有铜片的散热区并使散热区与金属灯柱内壁相贴，使灯柱产生的热量能够迅速对通过金属灯柱传递到散热器，散热性能良好，并且设有对流槽，可有效的把灯珠热量通过对流方式快速带走；模组化设计、驱动，能够减少工序，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型提供的LED车灯的立体图。
图2为本实用新型提供的LED车灯的结构示意图。
图3为本实用新型提供的LED车灯中，LED灯电路板的示意图。
图4为本实用新型提供的LED车灯中，驱动电路板的示意图。
图5为本实用新型提供的LED车灯中，散热器的仰视图。
图6为本实用新型提供的LED车灯中，底盖的仰视图。
具体实施方式
本实用新型提供一种LED车灯，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本文中，前端是指设置有LED灯的一端，后端是与前端相反的一端。
请参阅图1-6，一种LED车灯，包括由金属灯柱1和散热器2组成的车灯主体A，金属灯柱上套设有扣环3；所述金属灯柱内插接有一块LED灯电路板4，该LED灯电路板的前部两个侧面上对称地设置有若干LED灯珠4.1，金属灯柱前端对应LED灯珠的位置呈扁平状且开设有灯孔1.1，所述LED灯珠4.1从灯孔1.1中伸出; 所述LED灯电路板包括位于中部的布线区4.2，以及围绕布线区的、包覆有铜片的散热区4.3；所述LED灯珠以及对应的电路设置在布线区内；所述散热区与金属灯柱内壁面相贴。此处，金属灯柱1和散热器2可以是可拆卸式连接的，也可是一体设置的，本实施例中，金属灯柱和散热器一体设置，以减少零件的数量，降低装配难度。
该LED车灯在同一块LED灯电路板的两面上对称地设置LED灯珠，LED灯珠之间的距离小，接近点光源，因此其配光焦距与卤素灯的配光焦距接近，配光效果好；而为了解决散热问题，在LED灯电路板上设置包覆有铜片的散热区并使散热区与金属灯柱内壁相贴，使灯柱产生的热量能够迅速对通过金属灯柱传递到散热器，散热性能良好。本实施例中，LED灯电路板的同一个侧面上沿长度方向直线排布有三个LED灯珠，以增加亮度。
进一步的，所述LED灯电路板4后端连接有一块驱动电路板5，该驱动电路板上设置有驱动元件，驱动电路板与LED灯电路板4电性连接；驱动电路板伸入散热器2内。驱动元件直接由散热器进行散热，提高散热效果。
具体的，见图2-4，所述LED灯电路板4后端开设有一个第一卡槽4.4，驱动电路板5前端开设有一个对应的第二卡槽5.1，LED灯电路板与驱动电路板通过第一卡槽和第二卡槽相互卡接。此处为了保证LED灯电路板与驱动电路板连接牢固，可在卡接后进行胶接或焊接，此时，第一卡槽和第二卡槽的定位作用，使胶接或焊接时无需扶着，加工方便。为了保证卡接时更加顺利，所述第一卡槽的开口的宽度从上到下逐渐增大。
本实施例中，见图1、2，所述金属灯柱1前部的扁平状部分的两个侧面上对称地设置有连通至灯孔1.1的对流槽1.2。设置对流槽，使对流槽内被LED灯珠加热的空气能够顺畅地从对流槽中流出与外部冷空气形成有效的对流，进一步提高散热性能。
较优实施例中，见图2，所述车灯主体A沿纵向对称面分切为两个半车灯主体，该两个半车灯主体通过螺钉连接固定。由于LED灯珠是凸出LED灯电路板表面的，如果车灯主体A为一个整体结构，则为了使LED灯电路板能够插入，必须在金属灯柱内部设置供LED灯珠通过的空间，增加了结构的复杂性以及装配难度；而本申请的这种结构，使内部结构更加简单，装配也更简单，而且当LED灯电路板的厚度尺寸误差较大时，也可通过拧紧安装螺丝来使盖体的内壁面与散热区可靠贴合，保证散热性能;此外，还能使基板的导热接触面积更大，导热效果更好。
具体的，见图1、2、5，所述散热器2包括与金属灯柱1连接的圆筒主体2.1，以及多个沿周向均匀排布在圆筒主体外侧壁上的凸部2.2；凸部沿圆筒主体的轴向延伸，并开设有散热通孔2.3。该结构能够大大地增加散热器的表面积，极大地提高其散热效果。本实施例中，凸部2.2的前端面为斜面，整个散热器的前部的直径从后往前逐渐缩小，以降低其对空气对流的阻碍作用，进一步提高散热效果。
进一步的，见图1、5，所述的LED车灯，还包括一根接线柱6（接线柱用于连接车灯的内部电路和外部电路），该接线柱具有一个卡接部6.1；所述散热器2上开设有与该卡接部6.1相适应的卡接槽，卡接部卡接在卡接槽内。采用卡接的方式来设置连接柱，装配简单，连接可靠。
本实施例中，见图2，所述的LED车灯，还包括一个设置在散热器内的风扇7。通过风扇的转动，加速散热器内的空气流动，大大地提高了散热性能。
见图1、2、6，所述的LED车灯，还包括一个盖接在散热器2后端的盖体8，该盖体的底板上开设有多个通风孔8.1。设置盖体可以对车灯主体A内的零件起保护和承托作用，而开设通风孔是为了降低盖体对空气对流的阻碍作用，保证散热性能。
为了进一步提高散热性能，所述盖体8的外侧壁上沿周向均匀排布有凸纹8.2，以增加其与外部空气的接触面积，进而提高盖体上的热量散发的速度。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。