本实用新型运用于机车限鸣装置系统中，更具体涉及一种非金属材质机车辅照灯和标志灯支架。
背景技术：
现有的用于连接辅照灯/标志灯支架和车体安装座的金属嵌件是直接浇筑在支架装配孔内，这种情况下，部分塑料框体外形差异、材质差异会产生收缩应力，使金属嵌件与塑料框体结合面发生开裂。
另外，目前机车限鸣装置系统中的辅照灯和标志灯为金属材质，增加了机车的整体轴重，辅照灯和标志灯与车体安装座之间的连接密封垫为平面，密封性不好，雨水容易渗透到车体内部，影响辅照灯和标志灯的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种使支架和车体安装座之间连接的较为牢固且不会损伤部件的机车辅照灯和标志灯的支架。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种机车辅照灯和标志灯的支架，包括：
支架本体，所述支架本体上设有支架装配孔，所述支架装配孔包括第一圆柱孔和第二圆柱孔，所述第一圆柱孔的孔径大于所述第二圆柱孔的孔径；
金属嵌件，嵌设在所述支架装配孔内，所述金属嵌件设有通孔，所述金属嵌件包括第一圆柱体和第二圆柱体，所述第一圆柱体安装在所述第一圆柱孔内，所述第二圆柱体安装在所述第二圆柱孔内，所述金属嵌件的第二圆柱体突出于所述支架装配孔形成与所述车体安装座相抵的抵顶部；
密封垫，安装在所述支架本体和所述车体安装座之间，所述密封垫上设有与所述金属嵌件的抵顶部相对应的通孔，所述金属嵌件的抵顶部位于所述通孔中，所述金属嵌件的抵顶部的高度小于密封垫的厚度；
在安装时拧紧穿过金属嵌件的螺钉后，密封垫被挤压变形，使得金属嵌件的抵顶部紧密地抵接在车体安装座安装面上。
在一些实施方式中，所述第一圆柱体的直径小于所述第一圆柱孔的孔径，所述第二圆柱体的直径小于所述第二圆柱孔的孔径。
在一些实施方式中，所述金属嵌件的第一圆柱体的外侧壁上开设有槽口，所述槽口上套设有橡胶圈，所述橡胶圈套设在所述第一圆柱体上所形成的外直径大于所述支架装配孔的第一圆柱孔的孔径，使所述金属嵌件与所述支架安装孔通过橡胶圈过盈配合。
在一些实施方式中，所述密封垫与所述车体安装座相接触的一面的外边缘设有胶条，所述胶条突出于所述支架本体的外边缘。
在一些实施方式中，所述支架本体的材质为非金属材质。
在一些实施方式中，所述支架本体的材质为聚碳酸酯。
在一些实施方式中，所述金属嵌件的材质为铜合金。
在一些实施方式中，所述密封垫的材质为丁腈橡胶。
其有益效果为：本实用新型采用嵌入的方式将支架和车体安装座进行连接，使支架不受到外形差异或材质差异会产生收缩应力的影响，延长支架的使用寿命；采用分体方式连接解决了金属嵌件和支架本体在浇筑时由于材料差异带来的难度，如产生收缩应力，金属嵌件与非金属本体连接面发生开裂等情况，同时由于操作方便，工艺简化，大大降低了生产成本，也提高了支架的品质。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式的一种机车辅照灯和标志灯支架的结构示意图；
图2位本实用新型一实施方式的一种机车辅照灯和标志灯支架的不带密封垫的主视示意图；
图3为本实用新型一实施方式的一种机车辅照灯和标志灯支架的不带密封垫的剖视示意图；
图4为图2的B局部放大图；
图5为本实用新型一种机车辅照灯和标志灯支架的一实施方式的带橡胶圈的金属嵌件的主视示意图；
图6为本实用新型一种机车辅照灯和标志灯支架的一实施方式的带橡胶圈的金属嵌件的立体示意图。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
图1－图6示意性地显示本实用新型的一种实施方式的机车辅照灯和标志灯的支架。如图1－图6所示，该机车辅照灯和标志灯的支架包括支架本体1、金属嵌件2和密封垫3。
支架本体1上设有支架装配孔。支架装配孔包括第一圆柱孔11和第二圆柱孔12，第一圆柱孔11的孔径大于第二圆柱孔12的孔径。为了方便连接，支架装配孔和支架本体1垂直设置。支架本体1和车体安装座通过金属嵌件2连接。金属嵌件2嵌设在支架装配孔内。支架本体1的材质为非金属材质。采用非金属材质制成的支架本体1减少了机车的整体重量。在该实施例中，支架本体1 的材质为聚碳酸酯(PC)。聚碳酸酯的材质较轻，且牢度较好。支架本体1的外表面涂覆有漆面层。漆面层对支架本体1具有保护作用，延长支架本体1的使用寿命，也使外观更加美观。金属嵌件2设有通孔24，用于连接支架和车体安装座的螺钉穿过通孔24。金属嵌件2包括第一圆柱体21和第二圆柱体22。金属嵌件2的第二圆柱体22突出于支架装配孔形成与车体安装座相抵的抵顶部。第一圆柱体21安装在第一圆柱孔11内，第二圆柱体22安装在第二圆柱孔12 内。第一圆柱体21的直径小于第一圆柱孔11的孔径，第二圆柱体22的直径小于第二圆柱孔12的孔径。使得金属嵌件2较易地被安装在支架装配孔内且不会发生脱落。金属嵌件2的第一圆柱体22的外侧壁上开设有槽口，槽口上套设有橡胶圈23，橡胶圈23套设在第一圆柱体22上所形成的外直径大于支架装配孔的第一圆柱孔11的孔径，使金属嵌件2与支架安装孔通过橡胶圈23过盈配合。将金属嵌件2牢固地嵌设在支架装配孔内。为了方便橡胶圈3的安装，并使金属嵌件2余支架安装孔更好地过盈配合安装，槽口为平行于第一圆柱体21端面的一圈凹槽，从而橡胶圈3也与第一圆柱体21的端面平行设置。金属嵌件2的材质为铜合金。采用铜合金制成的金属嵌件2结实耐用且不会损坏支架本体1。密封垫3安装在支架本体1和车体安装座之间。密封垫3上设有与金属嵌件2 的抵顶部相对应的通孔(图中未标出)。在该实施方式中，支架本体1上设有八个支架装配孔，八个支架装配孔内均设有金属嵌件2，密封垫3上也相应地开设有八个通孔。金属嵌件2的抵顶部位于通孔中，金属嵌件2的抵顶部的高度小于密封垫3的厚度。使得密封垫3需要被挤压至其厚度小于金属嵌件2的抵顶部的高度才能将支架安装在车体安装座上，而密封垫3被挤压后才能较好地发挥密封的作用。密封垫3与车体安装座相接触的一面的外边缘设有胶条31，胶条31突出于支架本体1的外边缘。进一步确保了防水密封效果，延长机车辅照灯和标志灯的使用寿命。密封垫3的材质为丁腈橡胶。丁腈橡胶材质制成的密封垫3弹性较好，密封效果较好。在将支架安装到车体安装座上时，拧紧穿过金属嵌件2的通孔24的螺钉后，密封垫3被挤压变形，使得金属嵌件2的抵顶部紧密地抵接在车体安装座安装面上。金属嵌件2的车体安装座抵顶面高出支架安装面的高度小于密封垫3的厚度，在安装时拧紧穿过金属嵌件2的螺钉后，由于密封垫3的厚度大于安装座抵顶面高出支架安装面的高度，密封垫3 被挤压变形，使得金属嵌件2头部的抵顶部紧密地抵接在车体安装座安装面上，使支架本体1、密封垫3和机车安装座之间的连接状态比较稳定，不易变形，提高非金属材料支架本体1的机械强度。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域普通技术人员来讲，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，均属于本实用新型的保护范围。