一种车用四面led灯结构的制作方法

本实用新型涉及一种车灯，尤其是一种车用四面led灯结构。

背景技术：

led光源因为相对于传统灯泡具有光色纯正、能耗更低、抗震效果好和寿命长等优势，在汽车、摩托车和电动车等行业，led光源开始逐渐取代传统普通卤素车灯的位置，成为越来越多的机动车标配道路照明设备。常用的led照明装置都存在发热量较大的问题，而普通的led灯体结构的散热效果一般，使得普通的车用led灯的正常功率都受到一定的限制，或者需要在led照明装置安装配套的风扇进行散热。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，具有良好散热效果的车用四面led灯结构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种车用四面led灯结构，包括一体成型的灯体主体和设置于灯体主体底部的灯座安装孔；所述灯体主体包括灯体上部和灯体下部，所述灯体下部为圆柱体结构，所述灯体上部包括与灯体下部同轴设置的圆锥顶和圆形第一散热台，所述圆锥顶设置于第一散热台的垂直上方，所述第一散热台为台阶半径逐级递增的多级同轴圆形台阶组；在灯体下部和灯体上部的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体表面的第一发光体安装槽，在灯体主体表面与第一发光体安装槽相对的另一侧开挖设置有内凹于灯体主体表面的第二发光体安装槽；所述第一发光体安装槽包括内凹于灯体主体表面且并排设置的第一发光体安装座和第二发光体安装座；所述第二发光体安装槽包括内凹于灯体主体表面且并排设置的第三发光体安装座和第四发光体安装座；所述灯座安装孔为圆柱形开孔结构，第一发光体安装槽所处的半开放空间与灯座安装孔通过第一矩形通孔和第二矩形通孔连通，同时第二发光体安装槽所处的半开放空间与灯座安装孔通过第三矩形通孔和第四矩形通孔连通；在灯体下部圆柱结构表面对称设置有第一定位块和第二定位块；在灯体下部与灯座安装孔连接部的侧面还设置有线孔，使灯座安装孔的外侧和内侧连通。

优选的，所述第一发光体安装座和第二发光体安装座结构相同并且呈轴对称方式设置，同时，所述第三发光体安装座和第四发光体安装座结构相同并且呈轴对称方式设置，并且在第一发光体安装座、第二发光体安装座、第三发光体安装座和第四发光体安装座上都设置有定位孔。

优选的，在灯体下部与灯座安装孔的结合部表面设置有第二散热台，所述第二散热台为台阶半径逐级递增的多级同轴圆形台阶组。

优选的，在灯座安装孔外侧还设置有圆形散热罩，所述散热罩由台阶半径逐级变化的多级同轴圆形台阶组构成，其中靠近散热罩轴向方向中部的圆形台阶结构的半径最大，靠近散热罩轴向方向两端的圆形台阶结构相对于靠近散热罩轴向方向中部的圆形台阶结构的半径逐级变小。

优选的，在散热罩上还对称设置有两组组合散热孔，包括第一组合散热孔与第二组合散热孔，所述第一组合散热孔与第二组合散热孔都分别由多个相同的矩形散热通孔组成，所述矩形散热通孔沿散热罩轴向方向等间隔并排排列，并且矩形散热通孔能连通散热罩内部与外部空间。

优选的，所述灯体上部采用实心结构。

优选的，所述灯体主体与散热罩采用金属制成。

优选的，所述灯体主体与散热罩采用铝或者铜或者铝合金制成。

优选的，所述灯体主体上还同轴安装有底座卡环，所述底座卡环包括固定筒和固定环；固定筒的筒体为中空圆筒结构，筒体轴向两端开口；在筒体内侧面设置有第一旋紧槽和第二旋紧槽，所述第一旋紧槽和第二旋紧槽结构相同，以中心对称的方式设置，同时设置筒体的中心轴为第一旋紧槽和第二旋紧槽的旋转中心；旋紧槽包括竖槽和横槽，所述竖槽与筒体轴向平行，所述横槽与竖槽垂直，竖槽的一端端头与横槽的一端端头连通；所述第一旋紧槽和第二旋紧槽分别与灯体主体上的第一定位块和第二定位块相对应，使得当第一定位块和第二定位块分别对应安装于第一旋紧槽和第二旋紧槽中时，底座卡环能紧固安装于灯体主体上；

在筒体外侧面设置有与筒体径向截面平行的固定环，固定环为圆环结构，固定环的内侧面与固定筒外侧面完全连接；在固定环的外侧边沿设置有定位口，所述定位口为圆弧形状开口结构；同时在固定环的外侧边沿还设置有卡紧装置；用于将底座卡环固定安装于机动车之上。

本实用新型所述的一种车用四面led灯结构，主要采用便于散热的金属合金材料制成，不仅结构小巧简单，而且相比普通车用led灯体具有更好的散热效果，特别是散热罩也能有效提高散热效率，使得本实用新型所述的一种车用四面led灯结构能够安装功率更大的led发光装置，同时不用加装散热风扇，不仅美观，同时也降低了led车灯的整体生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例第一发光体安装槽一侧的结构示意图；

图2为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例第二发光体安装槽一侧的结构示意图；

图3为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例的主视示意图；

图4为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例灯座安装孔一侧的结构示意图；

图5为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例的仰视示意图；

图6为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例安装底座卡环的结构示意图；

图7为本实用新型一种车用四面led灯结构实施例的底座卡环结构示意图；

图中 1 灯体主体，2 灯体上部，3 灯体下部，4 圆锥顶，5 第一散热台，6 第二散热台，7 第一发光体安装座，8 第二发光体安装座，9 第一组合散热孔，10 第二组合散热孔，11 散热罩，12 第一发光体安装槽，13 第二发光体安装槽，14 第三发光体安装座，15 第四发光体安装座，16 定位孔，17 第一定位块，18 第二定位块，19线孔，20 灯座安装孔，21 散热通孔，22 第一矩形通孔，23 第二矩形通孔，24 第三矩形通孔，25 第四矩形通孔，26 底座卡环，27 横槽，28 固定筒，29 固定环，30 卡紧装置，31 第一旋紧槽，32 竖槽，33 第二旋紧槽，34 定位口。

具体实施方式

实施例

下面结合具体实施例对本实用新型所述的一种车用四面led灯结构作进一步详细说明。

由图1至图5所示，一种车用四面led灯结构，包括一体成型的灯体主体 1和设置于灯体主体 1底部的灯座安装孔 20，并且在灯座安装孔 20内设置有LED驱动电源；所述灯体主体 1采用金属铝或者铜或者铝合金制成，包括灯体上部 2和灯体下部 3。所述灯体上部 2采用实心结构，包括与灯体下部 3同轴设置的圆锥顶 4和圆形第一散热台 5，所述圆锥顶 4设置于第一散热台 5的垂直上方，所述第一散热台 5为台阶半径逐级递增的多级同轴圆形台阶组。所述灯体下部 3为圆柱体结构，在灯体下部 3和灯体上部 2的过渡连接处开挖设置有内凹于灯体主体 1表面的第一发光体安装槽 12，在灯体主体 1表面与第一发光体安装槽 12相对的另一侧以对称的方式开挖设置有内凹于灯体主体 1表面的第二发光体安装槽 13。所述第一发光体安装槽 12包括内凹于灯体主体 1表面且并排设置的第一发光体安装座 7和第二发光体安装座 8；同样的，所述第二发光体安装槽 13包括内凹于灯体主体 1表面且并排设置的第三发光体安装座 14和第四发光体安装座 15；所述第一发光体安装座 7和第二发光体安装座 8结构相同并且呈轴对称方式设置，相应的，所述第三发光体安装座 14和第四发光体安装座 15结构相同并且呈轴对称方式设置。在第一发光体安装座 7、第二发光体安装座 8、第三发光体安装座 14和第四发光体安装座 15上都能安装COB发光体等led发光装置。在第一发光体安装座 7、第二发光体安装座 8、第三发光体安装座 14和第四发光体安装座 15上都分别设置有定位孔 16，方便发光装置在安装座上的定位和安装。所述灯座安装孔 20为圆柱形开孔结构，第一发光体安装槽 12所处的半开放空间与灯座安装孔 20通过第一矩形通孔 22和第二矩形通孔 23连通，同时第二发光体安装槽 13所处的半开放空间与灯座安装孔 20通过第三矩形通孔 24和第四矩形通孔 25连通；在灯体下部 3圆柱结构表面对称设置有第一定位块 17和第二定位块 18，用于灯体主体 1安装的定位和固定；在灯体下部 3与灯座安装孔 20连接部的侧面还设置有线孔 19，使灯座安装孔 20的外侧和内侧连通，方便各类导线的铺设。为了实现更好的散热效果，在灯体下部 3与灯座安装孔 20的结合部表面还设置有第二散热台 6，所述第二散热台 6的结构与第一散热台 5类似，也为台阶半径逐级递增的多级同轴圆形台阶组。

在灯座安装孔 20外侧还设置有圆形散热罩 11，所述散热罩 11也采用金属铝或者铜或者铝合金制成，由台阶半径逐级变化的多级同轴圆形台阶组构成，其中靠近散热罩 11轴向方向中部的圆形台阶结构的半径最大，靠近散热罩 11轴向方向两端的圆形台阶结构相对于靠近散热罩 11轴向方向中部的圆形台阶结构的半径逐级变小。在散热罩 11上还以灯体主体 1的中心轴为对称轴对称设置有两组组合散热孔，包括第一组合散热孔 9与第二组合散热孔 10，所述第一组合散热孔 9与第二组合散热孔 10都分别由多个大小结构相同的矩形散热通孔 21组成，所述矩形散热通孔 21沿散热罩 11轴向方向等间隔并排排列，并且矩形散热通孔 21能连通散热罩 11内部与外部空间，使得散热罩 11内的热量能通过空气流通，达到更好的散热效果。

由图6至图7所示，在所述灯体主体 1上还能同轴安装有底座卡环 26，所述底座卡环 26包括固定筒 28和固定环 29；固定筒 28的筒体为中空圆筒结构，筒体轴向两端开口；在筒体内侧面设置有第一旋紧槽 31和第二旋紧槽 33，所述第一旋紧槽 31和第二旋紧槽 33结构相同，以中心对称的方式设置，同时设置筒体的中心轴为第一旋紧槽 31和第二旋紧槽 33的旋转中心；旋紧槽包括竖槽 32和横槽 27，所述竖槽 32与筒体轴向平行，所述横槽 27与竖槽 32垂直，竖槽 32的一端端头与横槽 27的一端端头连通；所述第一旋紧槽 31和第二旋紧槽 33分别与灯体主体 1上的第一定位块 17和第二定位块 18相对应，使得当第一定位块 17和第二定位块 18分别对应安装于第一旋紧槽 31和第二旋紧槽 33中时，底座卡环 26能紧固安装于灯体主体 1上。在筒体外侧面设置有与筒体径向截面平行的固定环 29，固定环 29为圆环结构，固定环 29的内侧面与固定筒 28外侧面完全连接；在固定环 29的外侧边沿设置有定位口 34，所述定位口 34为圆弧形状开口结构；同时在固定环 29的外侧边沿还设置有卡紧装置 30；用于将底座卡环 26固定安装于机动车之上。在灯体主体 1上安装的底座卡环 26能够有多种结构，能实现包括单爪、双爪、H1、H2、H3、H4（9003）、H4H/L、H7、H8、H9、H10、H11、H13、9004、9004H/L、9007、9007H/L、9005、9006、D2S、D2R、D2C、D1S、D4C、S2、SH1和SH4等灯座的功能，使得采用本实用新型所述的车用三面led灯结构的led照明装置能根据不同的需要安装于多种机动车的道路照明设备之上。

综上所述，本实用新型所述的一种车用四面led灯结构，主要采用便于散热的金属合金材料制成，不仅结构小巧简单，而且相比普通车用led灯体具有更好的散热效果，特别是散热罩 11也能有效提高散热效率，使得本实用新型所述的一种车用四面led灯结构能够安装功率更大的led发光装置，同时不用加装散热风扇，不仅美观，同时也降低了led车灯的整体生产成本。

本实用新型的上诉实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。