专利名称：行车板钩铜衬顶出装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种顶出装置，特别涉及一种炼钢厂行车检修用的行车板钩铜衬 顶出装置。
背景技术：
由于炼钢厂生产节奏相当紧凑，行车使用频率相当高，造成行车板钩上的铜衬磨 损极其严重，需定期进行更换。铜衬为马鞍型，骑在板钩之上，在更换板钩铜衬时，先将铜衬 挡块割除，然后用大锤打击的方法将其打松，后用汽车吊将其吊离板钩。但由于板钩铜衬在 长时间高负荷的使用之下，经常出现铜衬较紧无法打出的情况，如遇铜衬较紧，以往采用行 车板钩的铜衬砸在冷钢包的耳轴上，利用板钩自重和下落时的冲量将铜衬顶出。如这样还 无法将铜衬顶出，则需借用拆包机进行作业，利用拆包机将铜衬顶出，以上方法都非常费时 费力，还存在较大的安全隐患。而炼钢厂的生产节奏相当快，铜衬更换的快慢，直接影响到 炼钢厂的生产，造成严重的经济损失。因此缺少一种快速顶出铜衬加快更换速度的装置。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种快速顶出铜衬的行车板钩铜衬顶出装置， 克服现有技术中存在的上述问题。本实用新型的一种行车板钩铜衬顶出装置，包括板钩固定架、铜衬夹紧结构、顶升 装置和液压夹紧装置，板钩固定架包括横架、竖架和与该竖架铰接的两连杆，竖架固定在横 架的一端，两连杆分别通过链条与横架的另一端相连，所述竖架上设有卡住板钩钩头的孔； 铜衬夹紧机构横跨在板钩铜衬上，该铜衬夹紧机构包括夹紧本体和与夹紧本体可拆卸连接 的两勾部；所述顶升装置包括多个千斤顶，多个千斤顶平均分布在所述铜衬夹紧机构两勾 部的下方，并所述顶升装置位于所述竖架和所述液压夹紧装置之间，所述液压夹紧装置包 括两台液压油缸对置与横架两侧。本实用新型所述链条与所述连杆可拆卸连接，并所述链条长短可调。本实用新型所述两连杆可绕与所述竖架连接处旋转。本实用新型所述夹紧本体包括一横部和与该横部固定相连的两竖部，两竖部之间 的间距大于所述板钩铜衬的宽度。本实用新型所述勾部包括一竖部，该竖部的一端具有朝内侧弯折的弯折部，所述 竖部与所述夹紧本体的竖部通过固定件固定并可拆卸，并所述勾部的竖部位于所述夹紧本 体竖部的外侧，两弯折部端部间距小于所述板钩铜衬的宽度。本实用新型还包括一液压动力系统，与所有千斤顶和所有液压油缸相连。通过以上技术方案，本实用新型的行车板钩铜衬顶出装置，大大降低了劳动强度， 降低作业危险系数，还节省了人工，减少了作业时间。以宝钢为例，炼钢厂区共有大型行车 20台，更换板钩铜衬周期为1个半月，即每年更换板钩铜衬大约100次。每次铜衬更换节省 人工X每次减少检修时间X年更换次数X人工费用=2X3X 100X320 = 19. 2万元，即该行车每年节省2X3X 100X320 = 19. 2万元万元。间接效益停机时间减少2小时，按 1800吨/小时的保守产量，该行车每年可增产36万吨。
图1为本实用新型的行车板钩铜衬顶出装置结构图。图2为本实用新型所述铜衬夹紧结构的主视图。图3为本实用新型所述夹紧本体主视图。图4为本实用新型所述铜衬夹紧结构的勾部主视图。图5为本实用新型的行车板钩铜衬顶出装置使用状态图。
具体实施方式
如图1及图5所示，本实用新型的一种行车板钩铜衬顶出装置，包括板钩固定架1、 铜衬夹紧结构3、顶升装置2和液压夹紧装置5，板钩固定架1包括横架12、竖架11和与该 竖架铰接的两连杆4，竖架11与横架的一端固定连接，两连杆4分别通过链条6与横架的另 一端相连，竖架11上设有卡住板钩钩头的孔，两连杆4通过销轴7相连固定板钩9 ；铜衬夹 紧机构3横跨在板钩铜衬上其包括夹紧本体31和与夹紧本体相连的两勾部32 ；顶升装置 2包括多个千斤顶，多个千斤顶平均分布在铜衬夹紧机构两勾部的下方；顶升装置2位于竖 架11和液压夹紧装置5之间，液压夹紧装置5包括两台液压油缸，两台液压油缸相对置于 横架12的两侧，夹紧板钩9的底部。还包括一液压动力系统8，与上述所有千斤顶和所有液 压油缸相连，为千斤顶和液压油缸提供动力和控制它们的启动。两连杆可绕与竖架连接处旋转，并链条6长短可调并与两连杆可拆卸连接，便于 放置板钩。在放置板钩时，可先把链条与连杆分开，再旋转两连杆到竖架的另一侧或方便板 钩放下处，板钩钩头卡入竖架的孔后，再把两连杆旋转到板钩两侧，挂接好链条6，并用销轴 7把两连杆固定好，达到固定板钩防止板钩摆动。如图2-4所示，铜衬夹紧机构3包括夹紧本体31和与夹紧本体相连的两勾部32， 夹紧本体31包括一横部311和与该横部固定相连的两竖部312，两竖部之间的距离大于板 钩铜衬10的宽度。勾部32包括一竖部321，该竖部的一端具有朝内侧弯折的弯折部322， 竖部321与夹紧本体的竖部312通过固定件33固定，并勾部的竖部321位于夹紧本体竖部 312的外侧，两弯折部端部间距小于板钩铜衬的宽度，如此铜衬夹紧装置可以夹紧并钩住铜 衬。如图5所示，本实用新型行车板钩铜衬顶出装置的工作原理为将板钩固定架1倒 运至适当位置，放下板钩9，使钩头与竖架11联结上，将两连杆4置于板钩9的两侧并通过 销轴固定夹持住板钩，再用2台链条6使两连杆4与横架12连接，板钩下部用2台液压油缸 夹住板钩。固定板钩后，把铜衬夹紧结构3置于铜衬10处，该铜衬夹紧结构3的勾部可勾 住铜衬10，在勾部下方安装千斤顶，通过液压动力系统8控制千斤顶把铜衬夹紧结构顶起。 例如宝钢430-460吨行车板勾选用的是4个60吨双作用油缸作为顶升装置的千斤顶。把 铜衬拟定出的流程为首先把铜衬压板割除；然后将本实用新型的行车板钩顶出装置架在 板钩处，对准位置，并使铜衬夹紧结构把铜衬夹紧勾住；最后利用千斤顶把铜衬顶出。
权利要求1.一种行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，包括板钩固定架、铜衬夹紧结构、顶升装 置和液压夹紧装置，板钩固定架包括横架、竖架和与该竖架铰接的两连杆，竖架固定在横架 的一端，两连杆分别通过链条与横架的另一端相连，所述竖架上设有卡住板钩钩头的孔；铜 衬夹紧机构横跨在板钩铜衬上，该铜衬夹紧机构包括夹紧本体和与夹紧本体可拆卸连接的 两勾部；所述顶升装置包括多个千斤顶，多个千斤顶平均分布在所述铜衬夹紧机构两勾部 的下方，并所述顶升装置位于所述竖架和所述液压夹紧装置之间，所述液压夹紧装置包括 两台液压油缸对置与横架两侧。
2.根据权利要求1所述的行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，所述链条与所述连杆 可拆卸连接，并所述链条长短可调。
3.根据权利要求1所述的行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，所述两连杆可绕与所 述竖架连接处旋转。
4.根据权利要求1所述的行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，所述夹紧本体包括一 横部和与该横部固定相连的两竖部，两竖部之间的间距大于所述板钩铜衬的宽度。
5.根据权利要求4所述的行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，所述勾部包括一竖部， 该竖部的一端具有朝内侧弯折的弯折部，所述竖部与所述夹紧本体的竖部通过固定件固定 并可拆卸，并所述勾部的竖部位于所述夹紧本体竖部的外侧，两弯折部端部间距小于所述 板钩铜衬的宽度。
6.根据权利要求1所述的行车板钩铜衬顶出装置，其特征在于，还包括一液压动力系 统，与所有千斤顶和所有液压油缸相连。
专利摘要本实用新型的一种行车板钩铜衬顶出装置，包括板钩固定架、铜衬夹紧结构、顶升装置和液压夹紧装置，板钩固定架包括横架、竖架和与该竖架铰接的两连杆，竖架固定在横架的一端，两连杆分别通过链条与横架的另一端相连，竖架上设有卡住板钩钩头的孔；铜衬夹紧机构横跨在板钩铜衬上，该铜衬夹紧机构包括夹紧本体和与夹紧本体可拆卸连接的两勾部；顶升装置包括多个千斤顶，多个千斤顶平均分布在铜衬夹紧机构两勾部的下方，并顶升装置位于竖架和液压夹紧装置之间，液压夹紧装置包括两台液压油缸对置与横架两侧。本实用新型的行车板钩铜衬顶出装置，能快速顶出行车铜衬，节省了人力物力，提高了钢铁的生产效率。
文档编号B23P19/027GK201895208SQ20102061252
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者李建平, 沈国强, 闵启献, 陆炳如 申请人:中冶宝钢技术服务有限公司