专利名称：改进的铝车轮旋压模具的制作方法
技术领域：
改进的铝车轮旋压模具技术领域[0001]本实用新型涉及一种旋压模具，具体地说涉及一种铝合金车轮旋压模具。
技术背景[0002]轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件之一，不仅承载着汽车的重量，同时也体现着汽车的外观造型。国内制造铝合金汽车轮毂主要是采用成本较低的低压铸造工艺。目前， 在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造+轮辋热旋压(铸旋)是目前轮毂加工中最安全、最经济适用的一种加工方法。低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成形，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，从而使车轮的使用寿命和安全性大幅提高，有利于车辆减重、节油。发明内容[0003]本实用新型的目的是要提供一种改进的旋压模具，能够有效地提高旋压成形过程中车轮与模具的定位精度，并在旋压过程中对毛坯起到支撑作用，减小车轮轮辐变形；同时具有能够减小机加工余量，提高生产效率的特点。[0004]本实用新型的技术方案为[0005]改进的铝车轮旋压模具，包括上模、下模，设置带中心凸台的新下模顶料器，与连接块、下模连接，替代现有技术的下模顶料器和导向铜套，采用新下模顶料器的中心凸台与毛坯分流锥铸面配合的定位方式，增加定位精度[0006]旋压下模在轮井处设置平台，对旋压毛坯起支撑作用，减少轮辐变形。[0007]设置新压料盘，代替垫块和压料导向柱。新压料盘可以做成标准件，在不同轮型的模具间互换使用。[0008]新上模和新压料盘在螺栓孔处进行压料，替代现有的上模、垫块、压料导向柱的连接方式，这样就减少了铣削车轮中心平台的工序，缩短试制周期。[0009]车轮背腔采用铸造封层面与所述新模具定位，减小车轮轮辐变形。[0010]本实用新型较好地改善了现有技术中车轮定位精度不高，轮辐变形，生产效率较低的技术难题，提高了旋压工艺的稳定性。
[0011]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的说明。[0012]图1是现有旋压模具总装示意图。[0013]图2是本实用新型旋压模具总装示意图。[0014]图中1一垫块，2—压料导向柱，3—上模，4一下模顶料器，5—导向铜套，6—下模， 7—连接块，8—新压料盘，9一新上模，10—新下模顶料器，11-旋压下模。[0015]①一现背腔与模具贴合部位，②一现中心孔与导向铜套配合部位，③一车轮中心平台与压料导向柱贴合部位，④一新模具与毛坯在轮井处的贴合，⑤一新模具与背腔贴合3部位，⑥一新下模顶料器中心凸台与车轮中心孔配合部位。
具体实施方式
[0016]本实用新型的技术方案为[0017]改进的铝车轮旋压模具，包括上模、下模，设置带中心凸台的新下模顶料器10，与连接块7、下模6连接，替代现有技术的下模顶料器4和导向铜套5，如图2中的⑥处所示， 采用新下模顶料器10的中心凸台与毛坯分流锥铸面配合的定位方式，增加定位精度。[0018]旋压下模11在轮井处设置平台，对旋压毛坯起支撑作用，减少轮辐变形。[0019]设置新压料盘8，代替垫块1和压料导向柱2。新压料盘8可以做成标准件，在不同轮型的模具间互换使用。[0020]新上模9和新压料盘8在螺栓孔处进行压料，替代现有的上模3、垫块1、压料导向柱2的连接方式，这样就减少了铣削车轮中心平台的工序，缩短试制周期。[0021]车轮背腔采用铸造封层面与所述新模具定位，如图2中的④、⑤处所示，减小车轮轮辐变形。[0022]]本实用新型的设计方案，不仅限于本实用新型和具体实施方式
所述的内容，根据本实用新型内容启发而获得的其他设计，均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.改进的铝车轮旋压模具，包括上模、下模，其特征在于设置带中心凸台的新下模顶料器(10)，与连接块(7)、下模(6)连接。
2.按照权利要求1所述改进的铝车轮旋压模具，其特征在于旋压下模(11)在轮井处设置平台。
3.按照权利要求1所述改进的铝车轮旋压模具，其特征在于设置新压料盘(8)，新上模(9)和新压料盘(8)在螺栓孔处进行压料。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的铝车轮旋压模具。设置带中心凸台的新下模顶料器，与连接块、下模连接，采用新下模顶料器的中心凸台与毛坯分流锥铸面配合的定位方式，旋压下模在轮井处设置平台，对旋压毛坯起支撑作用。设置新压料盘，代替垫块和压料导向柱。新上模和新压料盘在螺栓孔处进行压料。本实用新型较好地改善了现有技术中车轮定位精度不高，轮辐变形，生产效率较低的技术难题，提高了旋压工艺的稳定性。
文档编号B21D37/10GK202239275SQ20112037615
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者刘智冲, 常海平, 徐世文, 李昌海, 杜德喜, 翁涛, 陈志 , 韩勇 申请人:中信戴卡轮毂制造股份有限公司