专利名称：减振器连杆总成焊接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车减振器生产加工技术领域，特别是一种减振器连杆总成焊接
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背景技术：
在公知的技术中，GH、GG型减振器连杆总成一般采用手工焊接，焊接后防尘罩盖和连杆的同轴度往往超差，焊接强度也达不到工艺要求，而且焊缝不均勻、焊接不牢靠，同时存在焊接效率低、消耗焊接辅材费用高等缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够免去贮油缸缩口工序，可直接进行贮油缸底盖的焊接，且焊缝均勻、牢靠，耗材低、并能提高焊接效率的减振器连杆总成焊接装置。实现本实用新型的目的所采取的技术方案是该装置具有一个机架，机架上分别设置有调速器和伸缩气缸，其中，在调速器的主轴上装有夹具体，伸缩气缸的伸缩端装有压紧组件，夹具体的中心部位设有连杆穿装通孔，一侧设有用于置放防尘罩盖的凹槽。所述压紧组件由相互固定连接的压头和旋转压套组成，其中旋转压套通过轴承与气缸的伸缩端连接。所述压头的一侧设有连杆定位盲孔。所述调速器和伸缩气缸对应斜置。按照上述方案制成的减振器连杆总成焊接装置，能够有效地保证焊缝均勻、美观、 焊接强度可靠，而且能可靠地保证焊接后防尘罩盖和连杆的同轴度，同时使操作非常简便， 能大大减轻劳动强度，提高工作效率。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，是本实用新型的减振器连杆总成焊接装置，该装置具有一个机架，该机架由底座1和一体设置在两端的支架10构成，在两个支架上分别安装有调速器2和伸缩气缸11。其中，在调速器2的主轴3上通过螺纹装有夹具体4，该夹具体4的中心部位设有连杆穿装通孔4-2，夹具体4的一侧设有用于置放防尘罩盖5的凹槽4-1。在伸缩气缸11的伸缩端装有压紧组件，该压紧组件由相互固定连接的压头8和旋转压套9组成，其中旋转压套9通过轴承与伸缩气缸11的伸缩端连接，使压紧组件可以随连杆7 —起转动，在压头8 的一侧设有连杆定位盲孔8-1，用于待焊连杆7的插入定位。所述调速器2和伸缩气缸11 对应斜置，这样便于连杆7的插入和防尘罩盖5的置放。该装置在使用时，先将待焊防尘罩盖5置放在所述凹槽4-1内，再将待焊连杆7的焊接端穿过防尘罩盖5插入连杆穿装通孔4-2 ；然后启动伸缩气缸11，使连杆7的另一端插入所述定位盲孔8-1中，并将连杆7与防尘罩盖5插装压紧，在调速器2的带动下，连杆7与防尘罩盖5便可一边转动，一边施焊。连杆7与防尘罩盖5的转动焊接速度可以通过调速器2进行选择调整，焊枪6的夹持位置可以固定不动，只要以一定的速度送进焊丝即可。如此转焊一周后停止，伸缩气缸11后退，取出连杆总成即完成一付连杆总成的焊接。这样，既能使焊缝均勻美观，焊接强度可靠；又能可靠地保证焊接后防尘罩盖5和连杆7的同轴度；同时操作更加简便，能够降低劳动强度， 提高生产效率。
权利要求1.一种减振器连杆总成焊接装置，其特征在于该装置具有一个机架，机架上分别设置有调速器和伸缩气缸，其中，在调速器的主轴上装有夹具体，伸缩气缸的伸缩端装有压紧组件，夹具体的中心部位设有连杆穿装通孔，一侧设有用于置放防尘罩盖的凹槽。
2.根据权利要求1所述的减振器连杆总成焊接装置，其特征在于所述压紧组件由相互固定连接的压头和旋转压套组成，其中旋转压套通过轴承与气缸的伸缩端连接。
3.根据权利要求1所述的减振器连杆总成焊接装置，其特征在于所述压头的一侧设有连杆定位盲孔。
4.根据权利要求1所述的减振器连杆总成焊接装置，其特征在于所述调速器和伸缩气缸对应斜置。
专利摘要本实用新型涉及一种减振器连杆总成焊接装置，具有一个机架，机架上分别设置有调速器和伸缩气缸，其中，在调速器的主轴上装有夹具体，伸缩气缸的伸缩端装有压紧组件，夹具体的中心部位设有连杆穿装通孔，一侧设有用于置放防尘罩盖的凹槽。该装置能够有效地保证焊缝均匀、美观、焊接强度可靠，而且能可靠地保证焊接后防尘罩盖和连杆的同轴度，同时使操作非常简便，能大大减轻劳动强度，提高工作效率。
文档编号B23K37/047GK202240340SQ201120385718
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年10月12日
发明者刘吉民, 屈锦, 温建定 申请人:南阳淅减汽车减振器有限公司