专利名称：减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种减震器活塞杆与吊环电阻焊接一起时，防止活塞杆工作表面烧伤的工装。
背景技术：
减震器活塞杆在工作时作上下往复运动，与活塞杆紧过盈配合的橡胶油封将油液密封在活塞杆和减震器缸筒之间。活塞杆工作表面的粗糙度为RaO. 08，其表面如果有任何小的瑕疵，就会造成活塞杆上下往复运动时将橡胶油封划伤，使油液从橡胶油封和活塞杆之间流出，导致减震器失效报废。而活塞杆上有一个与车身连接的吊环，需要使用电阻焊将其二者焊接在一起。在焊接过程中容易造成活塞杆表面烧伤。而这种烧伤不易被发现，造成减震器漏油；即使被发现也无法再修复，只能报废处理。因此需要一种不会造成活塞杆工作面烧伤的焊接工装。 发明内容本实用新型提供了一种防止减震器活塞杆与吊环电阻焊时，防止活塞杆工作表面烧伤的焊接工装。为了达到防烧伤目的，本实用新型采取的技术方案是一种减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是包括左右相对设置的左夹紧板和右夹紧板，所述左夹紧板和右夹紧板底部通过左绝缘垫和右绝缘垫分别连接左夹紧下电极和右夹紧下电极，所述右夹紧下电极连接右夹紧下电极调整座，所述右夹紧下电极调整座连接右下电极座；以上所述左夹紧下电极和右下电极座分别连接左电极导板和右电极导板，所述右下电极座设置在电极滑道上。以上所述左夹紧板和右夹紧板顶部设有与其配合的上电极。以上所述左夹紧下电极底部设有下定位块。以上所述右夹紧下电极和右夹紧下电极调整座上设有压紧弹簧。以上所述右夹紧下电极调整座和右下电极座之间设有调整弹簧。以上所述左、右夹紧板上端加工成与活塞杆配合的圆弧，下端与绝缘垫连接。以上所述左夹紧下电极右端加工成与活塞杆小端头配合的圆弧；上端与左夹紧板和左绝缘垫安装在一起；中部有冷却水通道；左端与左电极导板安装在一起。以上所述的右夹紧下电极左端加工成与活塞杆小端头配合的圆弧；上端加工成放置压紧弹簧的圆孔；右端加工成与右夹紧下电极调整座配合的圆弧。以上所述右夹紧下电极调整座左端加工成与右夹紧下电极配合的圆弧；上端加工成放置压紧弹簧的孔；右端加工成放置调整弹簧的孔。以上所述右下电极座上端与右绝缘垫、右夹紧板连接；右端与右电极导板连接；左端与右夹紧下电极、右夹紧下电极调整座接触；中部有冷却水通道。本实用新型的有益效果是将导电的左右下电极移到活塞杆非工作表面的小端头处，防止活塞杆工作表面焊接烧伤。同时，焊接夹紧时防止干渉的右夹紧下电极调整座及调整弹簧，保证活塞杆与吊环的垂直度。
图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型右夹紧下电极、右夹紧下电极调整座、右下电极座A-A剖视图。图中1.上电极；2.吊环；3.活塞杆；4.左夹紧板；5.左绝缘垫；6.左夹紧下电极；7、左电极导板；8.右夹紧板；9.压紧弹黃；10.调整弹黃；11.右绝缘塾；12.气缸；13.下定位块；14.右夹紧下电极；15.右夹紧下电极调整座；16.右下电极座；17.右电极导板；18.电极滑道。
具体实施方式
由图I和图2可知，本实用新型包括左右相对设置的左夹紧板4和右夹紧板8，所述左夹紧板4和右夹紧板8底部通过左绝缘垫5和右绝缘垫11分别连接左夹紧下电极6和右夹紧下电极14，所述左夹紧下电极6底部设有下定位块13，所述右夹紧下电极14连接右夹紧下电极调整座15，所述右夹紧下电极调整座15连接右下电极座16 ;以上所述左夹紧下电极6和右下电极座16分别连接左电极导板7和右电极导板17，所述右下电极座16设置在电极滑道18上。以上所述右夹紧下电极14和右夹紧下电极调整座15上设有压紧弹簧9，所述右夹紧下电极调整座15和右下电极座16之间设有调整弹簧10。在以上所述左夹紧板4和右夹紧板8顶部设有与其配合的上电极I。当焊接吊环2和活塞杆3吋，将吊环2安装在上电极I上，将活塞杆3安装在下定位块13上，其加工步骤包括步骤I :气缸12作功，通过电极滑道18将右夹紧板8、右夹紧下电极14向左推进夹紧活塞杆3。左夹紧板4、右夹紧板8夹紧活塞杆3工作表面；左夹紧下电极6紧贴活塞杆3小端头，右夹紧下电极14刚刚接触小端头时，通过右夹紧下电极调整座15与调整弹簧10微调位置后夹紧小端头；右夹紧下电极14、右夹紧下电极调整座15通过压紧弹簧9与右下电极座16压紧导电。步骤2 :上电极I通过焊机下压焊接，电流通过其中ー个方向为(I)上电极I-吊环2-活塞杆3-左夹紧下电极6-左电极导板7。电流通过另ー个方向为(2)上电极I一吊环2—活塞杆3—右夹紧下电极14一右夹紧下电极调整座15—右下电极座16—右电极导板17。以上所述上电极I、左夹紧下电极6、右夹紧下电极14、右夹紧下电极调整座15、右下电极座16均采用铜质材料制成。采用本实用新型技术方案加工后的优点是1.将导电的左右下电极移到活塞杆非工作表面的小端头处，防止活塞杆工作表面焊接烧伤。即使小端头烧伤，在小端头上装配活塞时可以及时发现，且可以修复后使用，不影响减震器使用寿命。2.左、右夹紧板保证活塞杆与吊环焊接的垂直度；左夹紧下电极与左夹紧板固定连接时要保证两零件上的圆弧同轴；移动的右夹紧下电极可通过右夹紧下电极调整座和调整弹簧作左、右、前、后的位置微调，这样可防止左、右夹紧板和左、右夹紧下电极板双向定位活塞杆造成干渉，从而最大限度保证活塞杆与吊环的垂直度。应当说明的是，本实用新型所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本实用新型技术方案而仅仅是显而易见的改动，均应属于本实用新型的保护范围之内。·
权利要求1.一种减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是包括左右相对设置的左夹紧板和右夹紧板，所述左夹紧板和右夹紧板底部通过左绝缘垫和右绝缘垫分别连接左夹紧下电极和右夹紧下电极，所述右夹紧下电极连接右夹紧下电极调整座，所述右夹紧下电极调整座连接右下电极座；以上所述左夹紧下电极和右下电极座分别连接左电极导板和右电极导板，所述右下电极座设置在电极滑道上。
2.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述左夹紧板和右夹紧板顶部设有与其配合的上电极。
3.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述左夹紧下电极底部设有下定位块。
4.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述右夹紧下电极和右夹紧下电极调整座上设有压紧弹簧。
5.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述右 夹紧下电极调整座和右下电极座之间设有调整弹簧。
6.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述左、右夹紧板上端加工成与活塞杆配合的圆弧，下端与绝缘垫连接。
7.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述左夹紧下电极右端加工成与活塞杆小端头配合的圆弧；上端与左夹紧板和左绝缘垫安装在一起；中部有冷却水通道；左端与左电极导板安装在一起。
8.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述的右夹紧下电极左端加工成与活塞杆小端头配合的圆弧；上端加工成放置压紧弹簧的圆孔；右端加工成与右夹紧下电极调整座配合的圆弧。
9.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述右夹紧下电极调整座左端加工成与右夹紧下电极配合的圆弧；上端加工成放置压紧弹簧的孔；右端加工成放置调整弹簧的孔。
10.根据权利要求I所述的减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，其特征是所述右下电极座上端与右绝缘垫、右夹紧板连接；右端与右电极导板连接；左端与右夹紧下电极、右夹紧下电极调整座接触；中部有冷却水通道。
专利摘要一种减震器活塞杆电阻焊工作面防烧伤工装，涉及到汽车减震器加工领域，包括左右相对设置的左夹紧板和右夹紧板，所述左夹紧板和右夹紧板底部通过左绝缘垫和右绝缘垫分别连接左夹紧下电极和右夹紧下电极，以上所述左夹紧板和右夹紧板顶部设有与其配合的上电极，在左夹紧下电极左端和右端加工成与活塞杆小端头配合的圆弧。其有益效果是将导电的左右下电极移到活塞杆非工作表面的小端头处，防止活塞杆工作表面焊接烧伤。即使小端头烧伤，在小端头上装配活塞时可以及时发现，且可以修复后使用，不影响减震器使用寿命。
文档编号B23K11/30GK202639640SQ20122029429
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者李勇 申请人:天津天德减震器有限公司