汽车c柱异向二次折弯冲压模具的制作方法
【专利摘要】一种汽车C柱异向二次折弯冲压模具，静模(1)上的工件安装块(8)具有设定形状，用作安放工件，其上面设置供工件凹槽(06)嵌入的凸条(9)；优力胶条(16)用于折弯时插入工件空腔(04)充作芯棒；上模板(4)下面经氮气弹簧(17)固定连接的工件压块(18)用于压住工件；动模(2)上模板(4)下面的左侧砖形块(19)与右侧砖形块(20)用于驱动左滑块(10)、右滑块(11)合拢完成工件水平方向变形，上模板(4)下面的接触面形状与工件的相应表面相配的压模块(21)用于完成工件竖直方向变形；工件一次安放即能完成异向二次折弯，作业效率高；由于折弯时有优力胶条(16)充作芯棒，工件折弯平滑，加工质量好。
【专利说明】汽车C柱异向二次折弯冲压模具
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车C柱异向二次折弯冲压模具。
【背景技术】
[0002] 汽车C柱，是指小汽车的左右两侧门框的后立柱，一般随侧围及B柱呈弧形，目前 一般系金属带料经连续滚压而成，弧形也在滚压切断前形成。有些车型因车辆外观设计及 自身安装，需要将其B柱下端再进行异向二次折弯。如图1、图2、图3所示，为某一款小汽 车的左侧C柱01，其由金属带料经连续滚压形成，具有一外露边02、加强圈03、连接部05, 加强圈03内部形成空腔04,外露边02的其中一边与连接部05形成的凹槽06为车门玻璃 安装位置；图中X方向为车横向，即车门内外方向，其箭头所指为左外侧；图中Y方向为车 纵向，即车前后方向，其箭头所指为车前方；该左侧C柱1整体经滚压后X方向已经呈弧形， 但其下端在X方向还需要进一步折弯；另外，其下端在Y方向也需要折弯，即在车纵向稍向 前折弯。但现有技术没有解决上述问题的现成技术方案，也未见有解决类似技术问题的方 案报道。
[0003] 本实用新型正是解决此问题。
[0004] 本实用新型专利 申请人:基于为了解决上述汽车C柱的异向二次折弯难题，进行深 入研究与设计，进而获得本实用新型成果，以利为更多的类似技术问题提供可行的解决方 案。
【发明内容】
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状，提供一种汽车C柱异向二 次折弯冲压模具。
[0006] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0007] -种汽车C柱异向二次折弯冲压模具，包括静模（1)与动模（2)，静模（1)包括下 模板（3)，动模（2)包括上模板（4)，下模板（3)与上模板（4)之间设置冲压弹簧（5)、导柱 (6A)、导套（6B)及限位柱（7);其特征在于，所述下模板（3)上面固定设置工件安装块（8)， 该工件安装块（8)上设置供工件凹槽（06)嵌入的凸条（9)，该凸条（9)的后端部向下倾斜， 该凸条（9)的左右两侧分别设置左滑块（10)与右滑块（11)，左滑块（10)与右滑块（11) 的后端部均按设定要求向左或向右倾斜，该凸条（9)的后端部也随其向左或向右倾斜，左 滑块（10)与右滑块（11)的下面分别设置横向凹槽（12)，下模板（3)上的相应位置分别设 置供左滑块（10)与右滑块（11)滑动的横向导轨（13)，左滑块（10)的左端与右滑块（11) 的右端分别设置倒角斜面（14)，左滑块（10)与工件安装块（8)之间、右滑块（11)与工件 安装块（8)之间均设置复位弹簧（15);所述工件安装块（8)在其靠后位置还设置用于折弯 时插入工件空腔（04)充作芯棒的优力胶条（16)，该优力胶条（16)后端可绕转地固定在下 模板（3)上；所述上模板（4)下面设置氮气弹簧（17)，氮气弹簧（17)下面固定连接工件压 块（18)，该工件压块（18)与工件相接触的接触面形状与工件的相应表面相配，所述上模板 (4)下面还在工件压块（18)左右两侧位置分别设置左侧砖形块（19)与右侧砖形块（20)， 左侧砖形块（19)的内侧与右侧砖形块（20)的内侧位置分别与左滑块（10)、右滑块（11)的 倒角斜面（14)位置相对应，该上模板（4)下面还在工件压块（18)后面位置固定设置压模 块（21)，该压模块（21)与工件相接触的接触面形状与工件的相应表面相配。
[0008] 作为优选，所述下模板（3)后方居中位置设置凹形块（22)，该凹形块（22)凹形 缺口处设置销轴（23)，在该销轴（23)上套装转块（24)，所述优力胶条（16)插装在该转块 (24)上，所述优力胶条（16)的端部以倒角或倒圆角的方式，成为便于工件空腔套入的锥度 端。
[0009] 作为优选，所述左侧砖形块（19)与右侧砖形块（20)的各自内侧下端呈倒圆角或 倒角。
[0010] 进一步地，所述左滑块（1〇)的左侧与右滑块（11)的右侧分别设置左挡块（25)与 右挡块（26);左滑块（10)与右滑块（11)均在其横向凹槽（12)的两侧开设盲孔（27)，所述 复位弹簧（15)的一端插装于所述盲孔（27)。
[0011] 进一步地，所述左滑块（1〇)的两侧与右滑块（11)的两侧均设置侧凹槽（12A)，下 模板（3)上的相应位置分别设置固定块（12B)，各固定块（12B)上设置供左滑块（10)与右 滑块（11)滑动的侧导轨（12C)。
[0012] 作为优选，所述氮气弹簧（17)为2个，呈内外排列布置。
[0013] 作为优选，所述压模块（21)与工件相接触的主要部分设置成镶块（21B);所述压 模块（21)包括本体（21A)与镶块（21B)。
[0014] 作为优选，在所述下模板（3)前方设置工件搁置板（28)，该工件搁置板（28)上同 样设置供工件凹槽（06)嵌入的前凸条（29)。
[0015] 进一步地，所述工件搁置板（28)的前端设置用于工件纵向限位的活动挡块（30)。 [0016] 一种汽车C柱的异向二次折弯方法，其特征在于，使用压力机并装上如上所述的 冲压模具，包括如下步骤：
[0017] 步骤一、将车门柱板工件放置在冲压模具的工件安装块（8)上，使所述工件安装 块（8)上的凸条（9)嵌入工件凹槽（06)，并使所述优力胶条（16)插入汽车C柱的工件空腔 (04)；
[0018] 步骤二、由压力机带动包括上模板（4)的动模（2)持续向下移动，工件压块（18) 首先触碰到该汽车C柱工件，并在氮气弹簧（17)持续作用下在本步骤始终压住该工件；接 着，左侧砖形块（19)的内侧与右侧砖形块（20)的内侧触碰到左滑块（10)、右滑块（11)的 倒角斜面（14)，迫使其均向工件移动，进而迫使工件后端部随左滑块（10)与右滑块（11)的 后端部向左或向右倾斜的形状，按设定要求向左或向右折弯；再接着，压模块（21)触碰到 工件后端部，压迫工件后端部随向下倾斜的凸条（9)的后端部向下折弯，直至压力机到达 下止点，冲压模具完全合模；
[0019] 步骤三、由压力机带动包括上模板（4)的动模（2)向上移动，压模块（21)首先离 开工件；接着，左侧砖形块（19)与右侧砖形块（20)离开失去对左滑块（10)、右滑块（11)的 倒角斜面（14)的作用，左滑块（10)、右滑块（11)各自在其复位弹簧（15)作用下复位；再 接着，工件压块（18)也离开该工件；从而取下工件。
[0020] 本实用新型一种汽车C柱异向二次折弯冲压模具，静模（1)上的工件安装块（8) 具有设定形状，用作安放工件，其上面设置供工件凹槽（06)嵌入的凸条（9);优力胶条（16) 用于折弯时插入工件空腔（04)充作芯棒；上模板（4)下面经氮气弹簧（17)固定连接的 工件压块（18)用于压住工件；动模（2)上模板（4)下面的左侧砖形块（19)与右侧砖形块
[20] 用于驱动左滑块（10)、右滑块（11)合拢完成工件水平方向变形，上模板（4)下面的接 触面形状与工件的相应表面相配的压模块（21)用于完成工件坚直方向变形；工件一次安 放即能完成异向二次折弯，作业效率高；由于折弯时有优力胶条（16)插入工件空腔（04)充 作芯棒，工件折弯平滑,加工质量好。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 图1为作为本实用新型工件的一款小汽车的左侧C柱01在车上安装状态的立体 示意图；
[0022] 图2为该左侧C柱01在其模具上放置状态的立体示意图；
[0023] 图3为该左侧C柱01的断面示意图；
[0024] 图4为本实用新型不设工件搁置板28的冲压模具的静模立体示意图；
[0025] 图5为本实用新型设有工件搁置板28的冲压模具的静模立体示意图；
[0026] 图6为图4隐藏左滑块10与右滑块11的静模立体示意图；
[0027] 图7为设有工件搁置板28的冲压模具的静模放置工件状态立体示意图；
[0028] 图8为左滑块10组件立体示意图；
[0029] 图9为右滑块11组件立体示意图；
[0030] 图10为左滑块10与右滑块11在一起状态立体示意图；
[0031] 图11为工件安装块8立体示意图；
[0032] 图12为优力胶条16与凹形块22组件立体示意图；
[0033] 图13为本实用新型冲压模具的动模正面仰视立体示意图；
[0034] 图14为工件压块18立体示意图；
[0035] 图15为工件压块18组件立体示意图；
[0036] 图16为本实用新型冲压模具的动模背面仰视立体示意图；
[0037] 图17为压模块21立体及其分解立体示意图；
[0038] 图18为本实用新型冲压模具工件压块18刚压住工件状态的立体示意图；
[0039] 图19为本实用新型冲压模具左滑块10与右滑块11刚合拢状态的立体示意图；
[0040] 图20为本实用新型冲压模具完全合模状态立体示意图。
【具体实施方式】
[0041] 下面以如图1、图2、图3所示的一款小汽车的左侧C柱01为工件例子详细说明本 实用新型的【具体实施方式】。
[0042] 如图1、图2、图3所示为一款小汽车的左侧C柱01，其由金属带料经连续滚压形 成，具有一外露边02、加强圈03、连接部05,加强圈03内部形成空腔04,外露边02的其中 一边与连接部05形成凹槽06为车门玻璃安装位置；图中X方向为车横向，即车门内外方 向，其箭头所指为左外侧；图中Y方向为车纵向，即车前后方向，其箭头所指为车前方；该左 侧C柱1整体经滚压后X方向已经呈弧形，但其下端在X方向还需要进一步折弯；另外，其 下端在Y方向也需要折弯，即在车纵向稍向前折弯。
[0043] 一种冲压模具，可用于如图1、图2、图3所示汽车C柱的异向二次折弯，该冲压模 具整体如图18或图19或图20所示，包括静模1与动模2。静模1如图4或图5所示，包括 下模板3 ;动模2如图13或图16所示，包括上模板4 ;下模板3与上模板4之间设置冲压弹 簧5、导柱6Α、导套6Β及限位柱7。静模1装上左侧C柱01工件后如图7所示。
[0044] 如图4所示，下模板3上面固定设置工件安装块8,该工件安装块8上设置供工件 凹槽06嵌入的凸条9,如图11所示，该凸条9的后端部向下倾斜，该凸条9的左右两侧分别 设置左滑块10与右滑块11，左滑块10与右滑块11的后端部均按设定要求向左或向右倾 斜，该凸条9的后端部也随其向左或向右倾斜，左滑块10与右滑块11的下面分别设置横向 凹槽12,下模板3上的相应位置分别设置供左滑块10与右滑块11滑动的横向导轨13,可 详见图10 ;左滑块10的左端与右滑块11的右端分别设置倒角斜面14,可详见图10 ;左滑 块10与工件安装块8之间、右滑块11与工件安装块8之间均设置复位弹簧15,如图6或图 8、图9所示；进一步地，为保障左滑块10与右滑块11的滑动稳定自如，左滑块10的两侧与 右滑块11的两侧还均可设置侧凹槽12Α，下模板3上的相应位置可分别设置固定块12Β，各 固定块12Β上设置供左滑块10与右滑块11滑动的侧导轨12C，如图4或图8、图9所示。
[0045] 如图4所示，工件安装块8在其靠后位置还设置用于折弯时插入工件空腔04充作 芯棒的优力胶条16,该优力胶条16后端可绕转地固定在下模板3上；上模板4下面设置氮 气弹簧17 ;该氮气弹簧17可设置2个，呈内外排列布置，如图15所示。氮气弹簧17下面 固定连接工件压块18,该工件压块18如图14所示，其与工件相接触的接触面形状与工件的 相应表面相配。
[0046] 如图13、图16所示，上模板4下面还在工件压块18左右两侧位置分别设置左侧砖 形块19与右侧砖形块20,左侧砖形块19的内侧与右侧砖形块20的内侧位置分别与左滑块 10、右滑块11的倒角斜面14位置相对应，如图18所示；左侧砖形块19与右侧砖形块20的 各自内侧下端适合呈倒圆角或倒角；并且，左滑块10的左侧与右滑块11的右侧可分别设置 左挡块25与右挡块26 ;左侧砖形块19的内侧与右侧砖形块20的外侧下端最好也呈倒圆 角或倒角，左挡块25与右挡块26的内侧最好也呈倒圆角或倒角。左滑块10与右滑块11 均在其横向凹槽12的两侧开设盲孔27,复位弹簧15的一端插装于盲孔27,如图8、图9所 /_J、1 〇
[0047] 如图16、图17所示，该上模板4下面还在工件压块18后面位置固定设置压模块 21，该压模块21与工件相接触的接触面形状也与工件的相应表面相配。由于冲压模具在工 作时压模块21与工件相接触的主要部分与工件接触频繁，容易磨损直至损坏，所以最好将 压模块21与工件相接触的主要部分设置成镶块21B ;这样，当其损坏时，只要更换镶块21B 即可；这样，压模块21可设计成包括本体21A与镶块21B二部分，详见图17。
[0048] 该优力胶条16的设置可采用如下方案，如图12所示，在下模板3后方居中位置设 置凹形块22,该凹形块22凹形缺口处设置销轴23,在该销轴23上套装转块24,优力胶条 16插装在该转块24上，优力胶条16的端部以倒角或倒圆角的方式，成为便于工件空腔套入 的锥度端。
[0049] 另外，如果工件放置在静模1的工件安装块8上，其长度超出下模板3较长距离， 可能造成工件搁置不稳，则可在下模板3前方设置工件搁置板28,该工件搁置板28上同样 设置供工件凹槽06嵌入的前凸条29,如图5、图7所示。还可工件搁置板28的前端设置用 于工件纵向限位的活动挡块30。
[0050] 将如上所述的冲压模具安装至压力机上，即可用来对如图1、图2、图3所示的汽车 C柱的异向二次折弯加工，冲压模具的动模2在压力机动力牵引下上下移动，与静模1 一起 形成合模与开模，具体包括如下动作步骤：
[0051] 步骤一、将该C柱工件放置在冲压模具的工件安装块8上，使工件安装块8上的凸 条9嵌入工件凹槽06,并使优力胶条16插入汽车C柱的工件空腔04,如图7所示。
[0052] 步骤二、由压力机带动包括上模板4的动模2持续向下移动，工件压块18首先触 碰到该汽车C柱工件，如图18所示，并在氮气弹簧17持续作用下在本步骤始终压住该工 件；接着，左侧砖形块19的内侧与右侧砖形块20的内侧触碰到左滑块10、右滑块11的倒 角斜面14,如图19所示，迫使其均向工件移动，进而迫使工件后端部随左滑块10与右滑块 11的后端部向左或向右倾斜的形状，按设定要求向左或向右折弯；再接着，压模块21触碰 到工件后端部，压迫工件后端部随向下倾斜的凸条9的后端部向下折弯，直至压力机到达 下止点，压模块21下行至下终点，冲压模具完全合模，如图20所示。
[0053] 步骤三、由压力机带动包括上模板4的动模2向上移动，压模块21首先离开工件； 接着，左侧砖形块19与右侧砖形块20离开失去对左滑块10、右滑块11的倒角斜面14的作 用，左滑块10、右滑块11各自在其复位弹簧15作用下复位；再接着，工件压块18也离开该 工件；从而取下工件。
[0054] 另外，本申请文件中左、右、前、后等所称方位，仅相对本专利申请图的表示便于表 述而言，并不构成对本实用新型的限制。
【权利要求】
1. 一种汽车C柱异向二次折弯冲压模具，包括静模（1)与动模（2)，静模（1)包括下 模板（3)，动模（2)包括上模板（4)，下模板（3)与上模板（4)之间设置冲压弹簧（5)、导柱 (6A)、导套（6B)及限位柱（7);其特征在于，所述下模板（3)上面固定设置工件安装块（8)， 该工件安装块（8)上设置供工件凹槽（06)嵌入的凸条（9)，该凸条（9)的后端部向下倾斜， 该凸条（9)的左右两侧分别设置左滑块（10)与右滑块（11)，左滑块（10)与右滑块（11) 的后端部均按设定要求向左或向右倾斜，该凸条（9)的后端部也随其向左或向右倾斜，左 滑块（10)与右滑块（11)的下面分别设置横向凹槽（12)，下模板（3)上的相应位置分别设 置供左滑块（10)与右滑块（11)滑动的横向导轨（13)，左滑块（10)的左端与右滑块（11) 的右端分别设置倒角斜面（14)，左滑块（10)与工件安装块（8)之间、右滑块（11)与工件 安装块（8)之间均设置复位弹簧（15);所述工件安装块（8)在其靠后位置还设置用于折弯 时插入工件空腔（04)充作芯棒的优力胶条（16)，该优力胶条（16)后端可绕转地固定在下 模板（3)上；所述上模板（4)下面设置氮气弹簧（17)，氮气弹簧（17)下面固定连接工件压 块（18)，该工件压块（18)与工件相接触的接触面形状与工件的相应表面相配，所述上模板 (4)下面还在工件压块（18)左右两侧位置分别设置左侧砖形块（19)与右侧砖形块（20)， 左侧砖形块（19)的内侧与右侧砖形块（20)的内侧位置分别与左滑块（10)、右滑块（11)的 倒角斜面（14)位置相对应，该上模板（4)下面还在工件压块（18)后面位置固定设置压模 块（21)，该压模块（21)与工件相接触的接触面形状与工件的相应表面相配。
2. 如权利要求1所述的冲压模具，其特征在于，所述下模板（3)后方居中位置设置凹形 块（22)，该凹形块（22)凹形缺口处设置销轴（23)，在该销轴（23)上套装转块（24)，所述优 力胶条（16)插装在该转块（24)上，所述优力胶条（16)的端部以倒角或倒圆角的方式，成 为便于工件空腔套入的锥度端。
3. 如权利要求1所述的冲压模具，其特征在于，所述左侧砖形块（19)与右侧砖形块 (20)的各自内侧下端呈倒圆角或倒角。
4. 如权利要求3所述的冲压模具，其特征在于，所述左滑块（10)的左侧与右滑块（11) 的右侧分别设置左挡块（25)与右挡块（26);左滑块（10)与右滑块（11)均在其横向凹槽 (12)的两侧开设盲孔（27)，所述复位弹簧（15)的一端插装于所述盲孔（27)。
5. 如权利要求4所述的冲压模具，其特征在于，所述左滑块（10)的两侧与右滑块（11) 的两侧均设置侧凹槽（12A)，下模板（3)上的相应位置分别设置固定块（12B)，各固定块 (12B)上设置供左滑块（10)与右滑块（11)滑动的侧导轨（12C)。
6. 如权利要求1所述的冲压模具，其特征在于，所述氮气弹簧（17)为2个，呈内外排列 布置。
7. 如权利要求1所述的冲压模具，其特征在于，所述压模块（21)与工件相接触的主要 部分设置成镶块（21B);所述压模块（21)包括本体（21A)与镶块（21B)。
8. 如权利要求1至7任一项所述的冲压模具，其特征在于，在所述下模板（3)前方设置 工件搁置板（28)，该工件搁置板（28)上同样设置供工件凹槽（06)嵌入的前凸条（29)。
9. 如权利要求8所述的冲压模具，其特征在于，所述工件搁置板（28)的前端设置用于 工件纵向限位的活动挡块（30)。
【文档编号】B21D37/10GK203830551SQ201420165383
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】杜善江, 金仁国 申请人:宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司